周群光

【摘 要】近年來，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路、橋梁的建設(shè)工作逐年增多。然而，在施工的過程中，常常遇到一些常見的質(zhì)量問題。伸縮縫作為公路橋梁的重要組成部分，其主要是負(fù)責(zé)對橋梁上部梁板間因溫差引起的伸縮以及路面行駛車輛的重量進行承重?？梢娖浞浅Ｖ匾?，一旦出現(xiàn)一定的損壞，將會造成橋梁使用壽命縮減。本文重點探索公路橋梁伸縮縫的成因以及預(yù)防工作。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁伸縮縫；成因分析；防治措施

近年來，為了更好地促進我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，全國各地都在大興土木，各類公路橋梁建設(shè)工作正在緊鑼密鼓地開展著。然而，在橋梁的投入使用過程中，受到溫度等因素影響，常常會導(dǎo)致公路橋梁的梁體長度發(fā)生一定的伸縮，致使梁端出現(xiàn)一定的偏移。所以，通常情況下，都會安裝伸縮縫裝置。伸縮縫裝置能夠有效調(diào)節(jié)車輛負(fù)載等因素產(chǎn)生的上部結(jié)構(gòu)間的位移變化。從而確保結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接性。然而，由于諸多因素的影響，伸縮縫也會很容易出現(xiàn)一定的損傷。本文重點探索公路橋梁伸縮縫的病害原因以及防治工作。

1.伸縮縫病害的成因分析

1.1常見病害類型以及成因

型鋼伸縮縫變形，這主要是因為橡膠止水帶出現(xiàn)了破損或者錨固區(qū)的混凝土出現(xiàn)了網(wǎng)裂等。其中，伸縮縫橡膠損壞，主要是由于鉚釘出現(xiàn)松動或者橡膠板發(fā)生了變形以及斷裂；伸縮縫堵塞，主要是由于在長期的使用過程中，其中沉積了大量的沙石等雜物，以至于影響到伸縮縫的伸縮功能。當(dāng)溫度升高過程中，主梁無法進行自由地伸展，各梁之間產(chǎn)生的推力將會導(dǎo)致其頂部或者橋臺背墻處出現(xiàn)斷裂；伸縮縫過于狹窄，主要是由于在安裝的過程中，對伸縮縫的寬度確定的有問題，以至于未能留出足夠的壓縮量；伸縮縫高差，主要是由于橋臺出現(xiàn)了沉陷現(xiàn)象，或者支座墊石發(fā)生碎裂等。進而導(dǎo)致橋梁與路面之間出現(xiàn)了高度差，而由此產(chǎn)生的橋頭跳車問題，導(dǎo)致車輛施加給伸縮縫的沖擊負(fù)荷增大，以至于伸縮縫出現(xiàn)破損。

1.2設(shè)計方面存在的原因

伸縮縫在安裝過程中，如果開口預(yù)留伸長的長度不足，則很容易導(dǎo)致橡膠條被拉斷。并且，隨著橋面雨水的長年侵蝕，支座處的金屬結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)腐蝕問題，而臺背和梁頭之間一旦存有雜物，兩者很容易因擠壓而損壞。當(dāng)伸縮縫兩側(cè)的型鋼高程設(shè)計不一致時，安裝過程中，很容易導(dǎo)致型鋼變形。伸縮量未能得以準(zhǔn)確計算，或者對實際溫度的影響考慮不周，很容易導(dǎo)致伸縮裝置無法達到初始位移量，以至于伸縮距離偏小，伸縮裝置被損壞。

1.3施工方面原因

在施工過程中，用于臺背和梁頭安裝的預(yù)留鋼筋或錨固筋在運輸過程中被壓壞，致使伸縮縫的鋼筋與錨固筋的連接性被削弱，進而在混凝土澆筑之后，伸縮縫的整體剛度下降，當(dāng)重型運輸車高速行駛時，在壓力的作用下，混凝土很容易出現(xiàn)松動或者損壞。伸縮裝置兩側(cè)的瀝青混凝土或者水泥如果沒有密實，就會導(dǎo)致鋪裝層結(jié)合出現(xiàn)問題，進而致使混凝土出現(xiàn)脫落，最終嚴(yán)重地影響到伸縮裝置的功能。

施工時，橡膠密封膠條施工不嚴(yán)密或鉚釘松動；橡膠密封膠條出現(xiàn)破損，嚴(yán)重時變形或斷裂。此外，安裝時伸縮縫兩端伸入護欄基座部分的抑角過小甚至沒抑角，出現(xiàn)嚴(yán)重漏水。施工人員不重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)、安裝程序及操作要求進行施工，影響了伸縮裝置的正常運作?，F(xiàn)場澆筑混凝土?xí)r，澆筑不密實，甚至出現(xiàn)蜂窩或空洞情況，導(dǎo)致路面承載力不足，車輛通行時由于振動產(chǎn)生沖擊力，迅速加大了伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土的承載力，在頻繁經(jīng)受高頻振動以及車輛荷載之后，伸縮裝置很容易因為錨固混凝土的彈性缺失遭到損壞，并且，此時錨固裝置很容易出現(xiàn)變形甚至脫離狀況。

1.4養(yǎng)護不當(dāng)造成的影響

公路橋梁的鋪裝層經(jīng)過長期的使用，勢必會出現(xiàn)老化問題。如果缺乏及時、有效地檢查與維護工作，則會導(dǎo)致橋梁的損壞程度不斷擴大。進入伸縮裝置的砂土、雜物堆積，缺乏清理和維護，不能保證原設(shè)計的伸縮量。隨著車流量增加，車輛荷載及車輛的沖擊作用，必然增加原有的橋梁超載量，最終威脅到橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性。自然氣候?qū)ι炜s裝置的影響，如地震等其他惡劣氣候條件。

2.伸縮縫病害的防治與維護

2.1縮縫病害的防治方法

（1）計算橋梁伸縮溫度取值，確定安裝預(yù)留量。目前，我國多數(shù)的公路橋梁都是修建于室外環(huán)境中，其受到各種自然因素的影響，在這些情下，其溫度的不斷變化是很正常的。所以，在公路橋梁完工之后，無論是否處于通車狀態(tài)，其都是在不斷變化的。

（2）正確計算橋梁伸縮量。進行橋梁伸縮縫選型時，常以XFⅡ-系列作為依據(jù)，選型時考慮的因素：①溫度取值。②混凝土的徐變、混凝土的縮系數(shù)。③橋端部轉(zhuǎn)角與K值的關(guān)系、材料膨脹系數(shù)。④橋面積溫等因素30%富余量以及混凝土的彈性模量。安裝時，伸縮縫屆時的溫度的取值，在最高有效溫度和最低有效溫度范圍內(nèi)，隨著溫度的變化，伸縮縫會伸長或收縮，伸縮縫的變化量計算如下：

□Lt=z（Tmax-Tmin）aL

□Lt（+）=（Tmax-Tmin）aL

□Lt（-）=（Tmax-Tmin）aL

其中，表示隨溫度變化取得的橋梁總伸縮量；表示隨溫度變化取得的橋梁伸長量；表示隨溫度變化取得的橋梁收縮量；是伸縮縫安裝時的度值；表示材料膨脹系數(shù)；混凝土材料；表示所計算梁體的長度。

2.2伸縮縫的養(yǎng)護措施

水泥混凝土澆筑結(jié)束后，應(yīng)該覆蓋麻布袋，定時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護至少7d。養(yǎng)護期間禁止通車。養(yǎng)護后，水泥混凝土強度達到設(shè)計強度的后，才能安裝橡膠密封條，安裝前必須清理干凈縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板、纖維板、漏漿的混凝土硬塊等雜物后，才能嵌入橡膠條。

設(shè)計時，應(yīng)選用合適的伸縮縫裝置，20m以下小跨徑的中小橋不需設(shè)置伸縮縫，中、小橋選用W型伸縮裝置為宜，實踐證明W型、V型或空心板型的橡膠體都適合使用，病害的不在于橡膠體而在于整個伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計是否合理。施工時施工人員要重視施工工藝，并嚴(yán)格按施工藝標(biāo)準(zhǔn)及安裝程序進行。在養(yǎng)護管理方面，要及時清理伸縮裝置上的雜物，對于損壞或老化的構(gòu)件要及時維修或更換；相關(guān)部門應(yīng)有效控制橋梁的車輛超載行駛現(xiàn)象；定期對邊梁與橋面鋪裝連接處進行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞、裂縫或滲漏現(xiàn)象要及時修補，確保伸縮裝置與梁、板間的錨固強度；定期或不定期地對伸縮裝置的頂面進行檢查，判斷其是否仍然平整，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，需要對滑動承壓支座以及滑動壓緊支座進行認(rèn)真檢測，發(fā)現(xiàn)有損壞時需要立即更換。在通行一定量的車輛之后，要對伸縮縫進行維護工作，從而有效地確保伸縮裝置長期處于正常工作狀態(tài)。定期對縫內(nèi)的沙石等進行及時清理，防止沙石將密封橡膠堵塞或者損傷，從而有效地保證伸縮裝置能夠進行自由地伸縮。當(dāng)發(fā)現(xiàn)橡膠帶出現(xiàn)破損跡象時，需要立即更換。

3.結(jié)論

隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量以及質(zhì)量都明顯提升。然而，在公路、橋梁的設(shè)計、施工以及使用過程中，難免會出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題，而影響到公路、橋梁的使用效率。其中，伸縮縫是公路橋梁的薄弱部分，其發(fā)生病害的原因也比較多，所以，對其成因的分析需要從設(shè)計環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)以及維護環(huán)節(jié)等多個環(huán)節(jié)進行分析，并在這些環(huán)節(jié)中進行有效的預(yù)防與維護工作。本文重點探索公路橋梁的伸縮縫的病害成因以及防護和養(yǎng)護工作，以便于更好地促進公路橋梁整體質(zhì)量的提升，進而確保交通運輸安全性以及高效性。

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