宰文姣

(四川師范大學(xué)，四川成都 610064)

0 引 言

無刷直流電動機是在有刷直流電動機的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型電機，它克服了傳統(tǒng)直流電動機的機械式換向器和電刷帶來的一系列限制，既具備交流電動機結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、維護方便等優(yōu)點，又具備直流電動機運行效率高、無勵磁損耗及調(diào)速性能好等諸多特點［1］。無刷直流電動機的這些特點使其在計算機外圍設(shè)備、醫(yī)療器械、儀器儀表、化工、汽車、家電、輕紡、工業(yè)自動化等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景和研究價值［2］。近30年來，隨著永磁新材料、微電子技術(shù)、自動控制技術(shù)及電力電子技術(shù)，尤其是大功率開關(guān)器件的發(fā)展，無刷電動機得到了快速的發(fā)展［3］，為了適應(yīng)小型直流電動機的驅(qū)動需求，很多半導(dǎo)體廠商推出了許多專用集成驅(qū)動芯片，一定程度上滿足了用戶的需求。但是，對于功率較大的無刷電動機，不僅僅專用芯片相對較少，而且價格昂貴，同時也不便于二次開發(fā)，因此其使用受到了很大的限制。采用分立器件，如場效應(yīng)管搭建H橋驅(qū)動電路，實現(xiàn)較大功率的無刷電動機的驅(qū)動控制顯得尤其重要。

1 系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及工作原理

無刷直流電動機控制系統(tǒng)主要由STC89C52單片機、IR2130前級驅(qū)動電路、三相逆變電路、無刷直流電動機及外圍電路構(gòu)成，系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

圖1 無刷直流電動機控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖

系統(tǒng)的工作原理如下:圖1中STC89C52輸出信號經(jīng)信號處理電路產(chǎn)生6路控制信號以及PWM波通過控制集成芯片IR2130來間接控制三相逆變橋MOS管的兩兩開斷，從而實現(xiàn)無刷直流電動機的驅(qū)動。首先該系統(tǒng)通過人機接口設(shè)定目標速度輸入到單片機，然后該單片機通過轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的PWM經(jīng)過信號處理電路去控制集成芯片IR2130，而該集成芯片的輸出通過合理選擇自舉器件，具有較好的自舉功能，迅速去控制三相逆變橋的兩兩開斷，以實現(xiàn)電機的驅(qū)動，同時為了系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及提高系統(tǒng)的精度，該控制器采用了閉環(huán)設(shè)計，將實際速度利用反饋裝置檢測反饋到單片機，并在單片機內(nèi)實現(xiàn)PID調(diào)速控制。另一方面還加入過流保護電路，進一步提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

2 系統(tǒng)主要硬件模塊的設(shè)計

2.1 IR2130前級驅(qū)動電路

IR2130是MOS、IGBT功率器件專用柵級驅(qū)動芯片，其具有輸入信號為低電平有效且具有自舉功能，能同時驅(qū)動橋式電路中的低壓側(cè)和高壓側(cè)的功率元件。IR2130的外部電路設(shè)計關(guān)系到電路能否正常運轉(zhuǎn)和H橋MOSFET管會不會發(fā)燙，是本控制系統(tǒng)的難點之一。IR2130是一款且具有自舉功能的H橋前級驅(qū)動芯片。其外圍電路設(shè)計如圖2所示。其中，本驅(qū)動控制系統(tǒng)的電源電壓選擇15 V，D1～D3為超快速恢復(fù)二極管，選用超快恢復(fù)二極管uf4007，避免頻率很大的尖峰波擊穿二極管而導(dǎo)致燒壞IR2130;C11～C13為自舉電容，為上橋臂功率管驅(qū)動的懸浮電源存儲能量，經(jīng)調(diào)試計算，本系統(tǒng)采用鉭電容效果最好，計算公式:

圖2 IR2130前級驅(qū)動電路

式中:Qg代表高端FET的門電荷;f代表工作頻率;ICbs(leak)代表自舉電容漏電流;Iqbs(max)代表 最大VBS靜態(tài)電流;VCC代表邏輯電路部分的電壓源;Vf代表自舉二極管的正向壓降;VLS代表低端FET或者負載上的壓降;VMin等于VB與VS之間的最小電壓;Ql代表每個周期的電平轉(zhuǎn)換所需要的電荷。

R12～R17用來防止功率管寄生震蕩，均選取20 Ω電阻，也可以選取大一點的電阻，可以減小;R18～R20的作用是在產(chǎn)生負電壓時起到限流作用，電阻值需要調(diào)試;LED為欠壓過流保護指示燈;R11為電流采樣電阻，取0.1 Ω;C6～C10為電路濾波電容，濾除LM 信號尖峰波;J2 為 HIN1、HIN2、HIN3、LIN1、LIN2、LIN3的信號輸入端，與單片機的 P2.0～P2.5電機換向輸出口經(jīng)74LS00和PWM相與非門及光電隔離后的信號相接。

2.2 H橋驅(qū)動電路設(shè)計

H橋驅(qū)動電路設(shè)計如圖3所示，其中，電源電壓取24 V;MOSFET管選用IRF540，該器件最高工作電壓為100 V，最大工作電流為28 A，最大功耗為150 W，內(nèi)部集成有續(xù)流二極管，所以本電路沒有畫二極管。D5為齊納二極管，起限壓作用，本電路采用P6KE24CA。C1～C3用來吸收直流母線上的尖峰電壓，取0.1 μF的瓷片電容，防止過高的母線電壓擊穿功率管;C4～C5用來對24 V的電源電壓濾波，取值為 100 μF/50 V 的極性電容和 0.47 μF 的CBB電容，確定濾波電容的方法是用示波器測試電源電壓，然后用示波器交流檔進行耦合，峰值超過5 V時還需加入濾波電容，直到耦合后的峰值小于5 V時，停止加入濾波電容;R1～R6對驅(qū)動橋起保護作用，防止靜電燒毀功率MOSFET管，本電路取值為10 kΩ。J6為電機接口;J7為外加過流檢測接口，C15、C16為其濾波電容，分別取 0.1 μF 和 0.01 μF。

圖3 H橋驅(qū)動電路

2.3 電機的正反轉(zhuǎn)控制

無刷直流電動機換相采用單片機經(jīng)軟件而實現(xiàn)，霍爾傳感器每檢測到一個位置時利用程序改變H逆變橋IRF540的導(dǎo)通順序，從而實現(xiàn)軟件換相。由于本無刷直流電動機系統(tǒng)采用的是兩兩導(dǎo)通控制法，所以電機每換一次相都有相對應(yīng)的兩個功率MOSEFT管導(dǎo)通，在位置霍爾傳感器每檢測到一次換相位置時利用單片機的P2口輸出控制信號。其電機兩兩導(dǎo)通正轉(zhuǎn)控制字如表1所示。

表1 兩兩導(dǎo)通方式控制字(正轉(zhuǎn))

電機兩兩導(dǎo)通反轉(zhuǎn)控制字如表2所示。

表2 兩兩導(dǎo)通方式控制字(反轉(zhuǎn))

2.4 測速電路的設(shè)計

測速原理如下:使用一個紅外對射管，發(fā)光管發(fā)出的紅外光如果不被遮擋則會直接照在接收管上，接收管是一光敏電阻，產(chǎn)生的結(jié)果是接收管的電阻變小，如果紅外光照越強，接收管電阻愈小;反之，如果紅外光照越弱，則其電阻越大，當(dāng)發(fā)射管發(fā)出的光被遮擋后，接收管沒有紅外光照，電阻達最大。本系統(tǒng)采用碼盤實現(xiàn)紅外對射管的透光和遮光，碼盤如圖4所示。在碼盤兩邊安裝紅外對射管，電機轉(zhuǎn)動時帶動碼盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到某一位置時紅外光線透過孔照射到接收管上，再下一個位置光線被擋住，接收管未收到紅外光，如此循環(huán)，這樣通過接收管的接收狀態(tài)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖，對單位時間里的脈沖數(shù)進行計數(shù)就可以檢測出其轉(zhuǎn)速快慢。

圖4 碼盤示意圖

圖5 測速電路

其測速電路如圖5所示。圖5電路只適合于較低轉(zhuǎn)速的情況下，在電機高速旋轉(zhuǎn)式將會產(chǎn)生很大的測量誤差。主要原因在于接收管的阻值瞬變特性也就是其頻率特性，以及照射光線的頻率(此處的頻率體現(xiàn)為有光和無光的交替快慢程度)，根據(jù)實際調(diào)試情況發(fā)現(xiàn)主要表現(xiàn)為低速和高速兩種頻率特性。低轉(zhuǎn)速情況下，接收管阻值隨紅外光源的變化及對應(yīng)的比較器反向端的輸入電壓分別如圖6、圖7所示。高速情況下，接收管阻值隨紅外光源的變化對應(yīng)的比較器反向端的輸入電壓分別如圖8、圖9所示。

通過實驗發(fā)現(xiàn)，高速情況下比較電壓與比較器同相端輸入的參考電壓相近，比較器易誤判，從而輸出不正確的結(jié)果。為了避免這一現(xiàn)象，可將上圖的電壓信號進行放大處理，再送入比較器判斷，最終輸出標準邏輯的脈沖信號。將以上電路進行改進，對射管與放大電路連接，即P8與P7相連，P8是連接信號放大電路的接口，如圖10所示，圖11為信號放大電路。

圖6 接收管阻值隨紅外光源的變化

圖7 對應(yīng)的比較器反向端的輸入電壓

圖8 接收管阻值隨紅外光源的變化

圖9 對應(yīng)的比較器反向端的輸入電壓

圖10 連接信號放大電路的接口

圖11 信號放大電路

R15是紅外發(fā)射管的限流電阻，阻值為330 Ω，R6_0和R6_1是與紅外接收管的串聯(lián)分壓的電阻，這樣做的目的在于調(diào)試過程中選取電位器R6_0來調(diào)試，調(diào)試到最佳狀態(tài)時再以等值或相近的固定電阻替換它，R7－0、R7_1和 R8_0、R8_1也是如此。改進后的放大信號及比較器輸出的脈沖波形分別如圖12、圖13所示。

圖12 放大后的信號

圖13 比較器比較輸出波形

將此脈沖信號送入單片機的計數(shù)器T1中，對其進行計數(shù)。

2.5 PWM轉(zhuǎn)直流信號濾波電路

由于單片機輸出的PWM信號強度較弱，容易受負載的影響。所以選用一個三極管將其放大，為了使放大后的信號同樣是PWM數(shù)字信號，則必須使三極管工作在飽和和截止區(qū)，取基極電阻R7=47 Ω。為了能使PWM信號濾波后在VOUT輸出端得到滿足要求的直流電壓，則必須合理選擇三極管的集電極電阻R4以及濾波電阻R5。由于在調(diào)試之前不好確定R4和R5的值，在設(shè)計電路時采取并聯(lián)一個精密電位器的方法，實際調(diào)試時不焊接R4和R5，而是用與之并聯(lián)的電位器R4_1、R5_1取代之，這樣通過調(diào)節(jié)電位器的大小使其在輸出端得到較理想的輸出，此時再測出電位器的值，將其拔掉，換上與之等值的固定電阻R4、R5，防止阻值被改變而影響效果。PWM轉(zhuǎn)直流信號濾波電路如圖14所示。

圖14 PWM轉(zhuǎn)直流信號濾波電路

2.6 過流保護電路設(shè)計

由于IR2130芯片自帶的過流檢測設(shè)計上有缺陷，在電源干擾過大時容易出現(xiàn)誤判，所以本電機系統(tǒng)采用LM393典型比較器進行過流檢測，利用硬件和軟件共同對采樣電源濾波，達到消除因電源干擾而引起的誤判而導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)不能正常工作。圖15為電源過流保護電路設(shè)計。圖中，采用電位器R01進行對比較電壓的設(shè)定，當(dāng)過流時OA輸出一個低電平，然后采用外部中斷INT1檢測。

圖15 過流保護電路

3 系統(tǒng)的性能測試

通過硬件系統(tǒng)的調(diào)試和軟件算法的實現(xiàn)，系統(tǒng)達到了良好的性能，其穩(wěn)定性較好，無論系統(tǒng)的起動、停止、加速、減速、以及帶負載的能力都能滿足現(xiàn)實的需要。系統(tǒng)經(jīng)過了48 h的連續(xù)運行，實際測量轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)顯示的轉(zhuǎn)速都基本吻合，而且誤差較小。其正反轉(zhuǎn)的速度變化曲線如圖16、圖17所示。

圖16 正轉(zhuǎn)速度曲線

圖17 反轉(zhuǎn)速度曲線

該系統(tǒng)調(diào)速范圍寬，低速可達150 r/min，正常運行高速可達4000 r/min，并且通過PID算法調(diào)節(jié)后，誤差都能穩(wěn)定在5 r/min以內(nèi)。

4 結(jié) 語

針對較大功率的無刷電動機專用控制芯片相對較少，而且價格昂貴，同時也不便于二次開發(fā)的這一應(yīng)用不足，本文在研究無刷電動機運行原理和工作特點的基礎(chǔ)上，采用分立器件搭建功率驅(qū)動電路，通過光電編碼盤實現(xiàn)轉(zhuǎn)速測量，研究并實現(xiàn)了較大功率的無刷直流電動機的驅(qū)動控制系統(tǒng)，系統(tǒng)運行魯棒性強，速度精確，功耗小，實用性強，非常適應(yīng)推廣到無刷電動機應(yīng)用的各種領(lǐng)域。

［1］李楠，田小玲，鐘灶生，等.基于鎖相環(huán)倍頻的BLDCM速度控制系統(tǒng)設(shè)計［J］.傳感器與微系統(tǒng)，2011，30(2):91 －94.

［2］王春民，喬瑞方，安海忠.基于DSP和IPM的三相無刷直流電機控制系統(tǒng)［J］.吉林大學(xué)學(xué)報(信息科學(xué)版)，2007，25(1):62－67.

［3］牛海清，謝運祥.無刷直流電動機及控制技術(shù)的發(fā)展［J］.微電機，2002，35(5):36 －38.