■文/本刊記者 劉勇

20 世紀(jì)90年代起，他一直推動(dòng)著中國新能源客車的發(fā)展。2010年，他關(guān)注到具有國際領(lǐng)先水平的新型鈦酸鋰電池快速充電技術(shù)，并在試制的樣車上裝上了這種電池。該技術(shù)克服了傳統(tǒng)電動(dòng)客車的致命難題，為電動(dòng)客車商用化運(yùn)營探索了一種新模式。

他就是鄧平，中國電動(dòng)客車快速充電第一人，重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理（重慶恒通客車有限公司前任總經(jīng)理）。在他的帶領(lǐng)下，快速充電新能源客車不斷優(yōu)化，配合專有的雙槍和自動(dòng)集電弓快速充電技術(shù)，恒通電動(dòng)客車公司研發(fā)的新能源客車已完全具備商業(yè)化營運(yùn)的條件，并已有450 余輛在重慶29條公交線路上運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的單車已近兩年。

成立于2011年11月的重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司是目前中國客車領(lǐng)域唯一一家以“快速充電”為核心戰(zhàn)略的新能源客車企業(yè)，也是一家始終以解決新能源客車商用化、實(shí)用化為己任的客車企業(yè)。截止2012年12月，已有455 輛插電混動(dòng)和純電動(dòng)客車在重慶29 條公交線路正式運(yùn)營，且運(yùn)行效果良好，操控十分輕便，深受駕乘人員喜歡。日前，記者采訪了該公司總經(jīng)理鄧平，聽他講述他與他的“快充客車王國”。

《駕駛園》記者：在恒通客車當(dāng)總經(jīng)理的時(shí)候，您帶領(lǐng)的恒通客車在天然氣、混合動(dòng)力客車的研發(fā)、生產(chǎn)上取得了成功，現(xiàn)在作為恒通電動(dòng)客車的總經(jīng)理，請(qǐng)講述一下您進(jìn)入這一全新領(lǐng)域的幕后故事。

鄧平：2005年，公司與宇通“分手”之后，企業(yè)處在一個(gè)迷茫時(shí)期，品牌沒有了，產(chǎn)品、技術(shù)沒有了，這時(shí)候我們認(rèn)識(shí)到：只有找到一條自己的路才能夠走下去。恒通客車的前身是重慶市客車廠，是一家生產(chǎn)天然氣客車的老廠，在天然氣客車的研發(fā)上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，于是我們就決定把天然氣客車技術(shù)作為立廠之本，目標(biāo)是打造天然氣客車第一品牌。我們通過推動(dòng)差異化競(jìng)爭(zhēng)，走上了天然氣客車研發(fā)、生產(chǎn)之路。當(dāng)時(shí)做天然氣客車的企業(yè)很少，這讓我們嘗到了核心競(jìng)爭(zhēng)力的甜頭，可以說，專做天然氣客車的決策，讓恒通客車不但沒有垮掉反而銷量開始增長(zhǎng)。之后，隨著越來越多的企業(yè)開始生產(chǎn)天然氣客車，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)要想生存還得緊跟上新能源客車興起的浪潮，于是，恒通開始進(jìn)入新能源客車市場(chǎng)。2007年以來，恒通客車在新能源和節(jié)能減排客車關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展，通過兩輪研發(fā)，恒通氣電混合動(dòng)力客車、油電混合動(dòng)力客車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，得到了國家科技部、工信部、重慶市政府的高度贊揚(yáng)和大力支持，目前產(chǎn)品在市場(chǎng)上已經(jīng)有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，恒通客車都沒有涉及純電動(dòng)客車技術(shù)，過去我個(gè)人也反對(duì)企業(yè)過早地進(jìn)入這一領(lǐng)域。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的純電動(dòng)客車存在許多問題，比如電池技術(shù)不過關(guān)、很難適應(yīng)公交的使用需求等。隨著時(shí)間的推移，到2011年下半年，我和微宏動(dòng)力董事長(zhǎng)吳揚(yáng)有過一次會(huì)面，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)都在采用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)會(huì)走進(jìn)死胡同，因?yàn)樗谧鲭娀瘜W(xué)研究的過程中發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰的化學(xué)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，他提出一個(gè)反問：日本和韓國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)做得很早，在世界市場(chǎng)上占有率達(dá)60%，他們?yōu)槭裁礇]在純電動(dòng)車上使用？他認(rèn)為，鈦酸鋰電池將會(huì)給電池技術(shù)帶來“革命性”突破。鈦酸鋰電池有兩大優(yōu)點(diǎn)兩大缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是可以高倍充電、長(zhǎng)壽命，缺點(diǎn)是價(jià)格比較高、比能量比較低。開始談合作的時(shí)候我們也有顧慮，畢竟快速充電技術(shù)大家都沒見過，能拿出來的都是些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，因此，當(dāng)時(shí)的合作談判與選擇進(jìn)行得挺艱難。經(jīng)過反復(fù)考察、探討之后，我們開始接受這一技術(shù)，對(duì)于恒通來說，要想發(fā)展，就必須擁有自己的核心技術(shù)，一定要看準(zhǔn)新能源客車發(fā)展的方向。2011年11月，重慶恒通客車有限公司與微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司組建成立重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，開始生產(chǎn)10 分鐘快速充電電動(dòng)客車。在一年的時(shí)間里，公司發(fā)展得很順利，2012年預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)將近5個(gè)億的銷售收入，新工廠將于今年3月份正式投入使用，具備年產(chǎn)3000 輛快充電動(dòng)客車的產(chǎn)能。

《駕駛園》記者：2011年4月，恒通電動(dòng)研發(fā)的世界第一臺(tái)快速充電純電動(dòng)客車在世界客車聯(lián)盟亞洲車展上首次亮相，一舉獲得了“年度巴士獎(jiǎng)”“年度最佳創(chuàng)新巴士獎(jiǎng)”“年度最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng)”三項(xiàng)殊榮，請(qǐng)介紹一下產(chǎn)品目前在市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)。

鄧平：第一臺(tái)快速充電純電動(dòng)客車在車展上亮相后，重慶公交就購入了6 輛車投入到609 線路上試運(yùn)行。一年多的時(shí)間，這批車大都已行駛5萬公里，充電2000 多次，經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗(yàn)。運(yùn)行中鈦酸鋰電池的發(fā)熱情況比磷酸鐵鋰電池低10℃左右。6 輛車運(yùn)行一年之后，我們從每輛車上拆下一組電池進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示衰減不到1%。2012年7月，重慶公交在空港地區(qū)再投入25 輛車開始商業(yè)化運(yùn)行，這條線路長(zhǎng)34 公里，坡度較大，每輛車每天運(yùn)行170—200公里，充電5—6 次，運(yùn)行狀況良好。用戶的反饋是，快速充電純電動(dòng)客車“老百姓喜歡坐，駕駛員喜歡開，維修成本低”，是目前市場(chǎng)上配置高、價(jià)格低、性能可靠的純電動(dòng)客車產(chǎn)品。

對(duì)于純電動(dòng)客車來說，充電的便捷與否一定程度上決定著用戶的購買選擇，在我們的努力下，2012年6月，國家電網(wǎng)在重慶空港公交樞紐站建成了世界上第一座大型公交快速充電站，設(shè)置有6個(gè)雙槍充電樁，可供40—50輛快速充電客車充電。充電站占地不到3 畝，建設(shè)投資不到1500 萬，全站僅有兩名員工管理，充電方式完全與加油站相同。

在純電動(dòng)客車的基礎(chǔ)上，我們又研發(fā)了快速充電插電式混合動(dòng)力客車，該車采用的也是鈦酸鋰快充電池，只需在公交起點(diǎn)站和終點(diǎn)站修建一個(gè)110KW 的充電樁（架），使用集電弓自動(dòng)給電池充電，5—10 分鐘就可充電8—16 度，可純電行駛，也可混合動(dòng)力行駛。這款車每天充電4—6 次，節(jié)油節(jié)氣率可達(dá)40%以上，電池可以使用6—8年。

現(xiàn)在，回過頭來看看電動(dòng)車，其實(shí)很簡(jiǎn)單，無非是電池、電機(jī)加控制。電機(jī)一般不會(huì)出問題，電池方面我們找到了鈦酸鋰快充電池這一解決方案，我們對(duì)產(chǎn)品很有信心，這也是讓我從最初反對(duì)純電動(dòng)到現(xiàn)在支持這一技術(shù)方向的根本原因。我可以自信地說，歡迎全國的公交人士到重慶來明察暗訪，來坐一坐我們的車。借此我也向社會(huì)呼吁——我們一定要共同來推動(dòng)快速充電技術(shù)的應(yīng)用，雖然不一定要買恒通的電動(dòng)車，但對(duì)于公交來說，快速充電的路是一定要走的。恒通是做公交車起家的，很熟悉公交用戶的用車特點(diǎn)，讓公交用戶每天把車開到很遠(yuǎn)的地方充上四五個(gè)小時(shí)的電，非常不現(xiàn)實(shí)。如果能讓充電和加油一樣方便，那么純電動(dòng)車的推廣將會(huì)快得多。

《駕駛園》記者：十分鐘快速充電技術(shù)被稱為城市公交電動(dòng)化解決之道，您認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)是否已經(jīng)成熟，還有哪些有待突破的地方？“十一五”期間，國家四部委提出了“中國新能源汽車爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)彎道超車”的奮斗目標(biāo)，北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、25個(gè)新能源客車試點(diǎn)城市中的部分城市都有純電動(dòng)客車在使用，您如何看待我國純電動(dòng)客車的現(xiàn)狀和未來？

鄧平：恒通電動(dòng)客車的技術(shù)主要包括兩部分——鈦酸鋰動(dòng)力電池和十分鐘快速充電技術(shù)，鈦酸鋰電池目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單體電池在大倍率全充放電條件下，實(shí)現(xiàn)20000 次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可以達(dá)到10000—15000 次循環(huán)。我們的產(chǎn)品采用600V 500A 雙槍充電，或者600V 500A 集電弓自動(dòng)充電，每分鐘可充5度電，10—15 分鐘可充電50—75 度，續(xù)駛里程40—60 公里，可以滿足一般公交標(biāo)準(zhǔn)線路的運(yùn)行需要。

客觀地說，鈦酸鋰動(dòng)力電池還需要進(jìn)一步發(fā)展，畢竟還存在比能量較低、價(jià)格較貴的缺點(diǎn)，所以它的發(fā)展方向是進(jìn)一步提高比能量、進(jìn)一步降低價(jià)格，使其更能滿足市場(chǎng)的需求。充電技術(shù)上，主要解決的問題是如何使電流導(dǎo)入車內(nèi)的過程更方便、更快速、更安全。

中國人口多、城市多、公交車保有量大，是全球最大的客車市場(chǎng)，我的判斷是：電動(dòng)化是城市公交客車發(fā)展的戰(zhàn)略取向。但是目前純電動(dòng)客車存在的問題也很突出，鋰電池高昂的價(jià)格和大量的裝載決定了電動(dòng)車售價(jià)昂貴，充電設(shè)施匱乏，電池基本三年就得換一次，這些都讓公交企業(yè)難以接受。在這種背景下，我們的思考是：如果可以按定線運(yùn)行一個(gè)來回的用電量裝載電池，將大大降低電池成本，減輕整車自重。如果可以在公交線路起點(diǎn)站或終點(diǎn)站設(shè)置充電樁，按運(yùn)行需要充電，就可以省去來回充電路上的空駛用電。如果采用10—15 分鐘快速充電弓充電就可以不需要或者只需要極少專門充電用地，還可以大大降低電價(jià)的附加成本。我們的十分鐘快速充電技術(shù)也都是圍繞于此展開的，因此，我們認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)一定是城市公交電動(dòng)化的解決之道。

實(shí)際上，快充技術(shù)在世界上正在經(jīng)歷著快速發(fā)展，2010年3月，豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工四大日本車企與東京電力聯(lián)手成立了“電動(dòng)汽車充電協(xié)會(huì)”，隨即推出了“電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)”。2011年5月，美國在洛杉磯第26 屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，正式成立了“快速充電協(xié)會(huì)”，同期歐洲也成立了“歐洲快速充電協(xié)會(huì)”。國際汽車工程協(xié)會(huì)已經(jīng)確定了“快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，奧迪、寶馬等八大汽車公司同意共同使用這一“快速充電標(biāo)準(zhǔn)”。可以說，快速充電已逐漸成為國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)和努力的方向，讓充電像加油一樣方便、快捷，電動(dòng)汽車才能夠快速發(fā)展和普及。然而，我國相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺(tái)，我們呼吁盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在快充技術(shù)上，我們不能再落后于他國。從現(xiàn)狀來看，快充技術(shù)想得到推廣要走的路還很長(zhǎng)。

《駕駛園》記者：純電動(dòng)車使用的電在消耗煤過程中的變相污染以及電池的回收難問題常被社會(huì)所詬病，另外，在推廣過程中還存在地方保護(hù)、補(bǔ)貼不到位等現(xiàn)實(shí)問題，您如何看待它的前景？恒通電動(dòng)未來的規(guī)劃是怎樣的？

鄧平：變相污染和電池回收問題以前我也考慮過，現(xiàn)在不妨換一個(gè)角度來看待這個(gè)問題，純電動(dòng)技術(shù)是國家的一種能源戰(zhàn)略選擇，不完全是污染與否這一方面的。電的來源可以有多種，煤發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、核電等，是多渠道的，根據(jù)國家最新發(fā)布，新能源發(fā)電入網(wǎng)已占發(fā)電總量的20%，轉(zhuǎn)移污染的問題應(yīng)該是一個(gè)偽命題。

電池回收的問題我認(rèn)為也不要有什么壓力，3—5年以后，電池還有80%的能量?jī)?chǔ)存空間，可以拿到風(fēng)力發(fā)電站、光伏發(fā)電站做儲(chǔ)能電源設(shè)備使用，還能用10年。15年之后，我們肯定擁有了完善的電池回收方案，會(huì)有專業(yè)的人去做這件事。歐美國家肯定會(huì)走在前面，他們的磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池壞得會(huì)比我們快得多，他們會(huì)先形成一套電池回收方式、方法，我們可以學(xué)過來，所以這點(diǎn)不用擔(dān)心。

在推廣方面，我認(rèn)為有4 點(diǎn)是有助于新能源車推廣的，一是國家的政策，“十一五”時(shí)期國家給了很好的政策，預(yù)計(jì)“十二五”期間對(duì)新能源汽車的扶持力度不會(huì)低于“十一五”。二是有了國家的支持，地方政府對(duì)環(huán)境保護(hù)也都非?？粗?，這是新能源汽車進(jìn)入各城市的先決條件。三是隨著各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的推廣，3—5年后，電池價(jià)格及整車價(jià)格降下去之后，公交企業(yè)使用新能源客車將有賬可算，新能源客車的大面積使用將更加可行。四是我們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心，盡管有地方保護(hù)的存在，但我們不是特別擔(dān)心，因?yàn)槲覀兿嘈牛玫募夹g(shù)一定會(huì)沖破地方保護(hù)的壁壘，進(jìn)入全國各地。

關(guān)于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，我認(rèn)為還不急，我們要先把當(dāng)前的事情、把自己的“活”做好，目前，我們致力于推廣我們的系統(tǒng)，而不僅僅是整車。有位來恒通電動(dòng)考察的英國人講：“歐洲的電動(dòng)車已經(jīng)走進(jìn)了死胡同，越做覺得難度越大，但看了恒通電動(dòng)的快充純電動(dòng)客車之后讓我們又看到了曙光?！睆倪@個(gè)角度來講，要說實(shí)現(xiàn)新能源汽車的“彎道超車”，快充技術(shù)或許可以試一試。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉曾說過一句話：“鈦酸鋰電池的出現(xiàn)也許將是電動(dòng)客車的革命性突破?！蔽覀円源俗悦恪?/p>