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        景區(qū)內旅游線路的連通性分析與評價——以山西綿山景區(qū)為例

        2013-10-23 09:21:16薛燕妮劉勇邢育剛
        山西大學學報(自然科學版) 2013年1期
        關鍵詞:綿山連通性風景區(qū)

        薛燕妮,劉勇,邢育剛

        (山西大學 黃土高原研究所,山西 太原 030006)

        現(xiàn)代旅游業(yè)的產生和發(fā)展與現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展緊密相連,旅游交通便利程度(即可達性)不僅是開發(fā)旅游資源和建設旅游地的必要條件,而且是衡量旅游業(yè)發(fā)達程度的重要指標.從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過程將其分為三個層次:外部交通、由旅游中心城市到風景區(qū)的交通和內部交通[1].我國旅游交通目前存在著區(qū)域性失衡問題,即長期以來重視通道建設而輕視景區(qū)內交通布局.此外,景區(qū)內旅游交通的破壞性建設和環(huán)境保護之間的矛盾也比較突出[2].關于旅游交通的研究內容主要集中在旅游交通的基礎理論研究和規(guī)劃研究方面,而對其他方面的研究明顯不足,比如旅游交通管理、智能旅游交通、旅游交通產品的開發(fā)以及旅游交通的信息化建設等.研究方法大部分采用的是定性分析、現(xiàn)狀描述的方法,而定量分析、模型預測等方面的研究仍比較少[3],而有關景區(qū)內部旅游交通研究方面尤其欠缺,僅陳曉等[4]利用模糊數(shù)學評價方法,對大連市整個城市的旅游與交通協(xié)調發(fā)展進行了定量研究.關于衡量景區(qū)內部旅游交通便利與否的研究,還少見報道.

        景區(qū)內部景點之間旅游線路連通性的研究,對景區(qū)規(guī)劃有著十分重要的現(xiàn)實意義.旅游線路作為旅游業(yè)必不可少的先決條件和基礎,其發(fā)展狀況對旅游景區(qū)持續(xù)發(fā)展具有重要影響.合理可行的游覽線路既可以使游客少走彎路,節(jié)約時間,也可以加速景區(qū)客流的周轉率,減少個別景點人滿為患,而其他景點空曠無人的現(xiàn)象,同時還可降低安全隱患.

        山西省綿山風景區(qū)自1995年開發(fā)以來,游客數(shù)量每年都在成倍增長,客流量在時間和空間分布上極端不平衡,季節(jié)特征明顯,主要景點的環(huán)境壓力較大.旅游旺季景區(qū)到處人滿為患,加上好多景點之間道路連通不暢,游覽線路結構不合理,致使游客行走不暢,車輛堵塞,交通混亂,安全隱患較大.因此,本文以綿山景區(qū)為例,采用網絡連通性指數(shù)、網絡環(huán)度指數(shù)、線點率和連接度,對綿山風景區(qū)的內部旅游線路進行了評價,指出景區(qū)內部線路網絡連通的不足,以期為綿山景區(qū)內部的游覽線路優(yōu)化和景區(qū)規(guī)劃提供理論指導.

        1 連通性指標

        連通性是網絡的重要特征.在一個系統(tǒng)中所有交點被廊道連接起來的程度就是網絡的連通性,連通性是網絡復雜度的指標之一,網絡的連通性一般用r指數(shù)來計算.r指數(shù)是網絡中連接廊道數(shù)與最大可能連接廊道數(shù)之比,現(xiàn)存的連接廊道數(shù)可直接數(shù)得,最大可能的直接廊道數(shù)通過計算現(xiàn)存的節(jié)點數(shù)獲得,假設無新的交叉形成,則每增加一個節(jié)點,最大可能的連接數(shù)以3的倍數(shù)增加.因此,r指數(shù)為:

        式中,L為連接廊道數(shù),V為節(jié)點數(shù),Lmax為最大可能的連接廊道數(shù).r指數(shù)范圍為0-1,r為0時,表示沒有節(jié)點連接;r為1時,表示每個節(jié)點處都彼此連接.

        網絡環(huán)度用α指數(shù)測量.α指數(shù)表示景區(qū)客流、物流和動物遷移路線的可選擇程度,也是景區(qū)線路網絡復雜度的指標之一.無環(huán)的景區(qū)線路網絡,其連接數(shù)比節(jié)點數(shù)少1個,若在這個線路網絡上增加一個閉合連接,就形成一個環(huán)路.現(xiàn)存的環(huán)路數(shù)與現(xiàn)存連接數(shù)的關系,用L-V+1表示,即一個線路網絡中獨立環(huán)路的實際數(shù).環(huán)度α指數(shù)是線路網絡的實際環(huán)路數(shù)與線路網絡中存在的最大可能環(huán)路數(shù)之比,最大可能的環(huán)路是最大可能連接數(shù),即3(V-2)減去無環(huán)路線路網絡的連接數(shù)(V-1),也就是3(V-2)-(V-1)等于2V-5.因此,α指數(shù)為:

        α值的范圍為0-1,當α=0時,線路網絡無環(huán)路;當α=1時,線路網絡具有最大可能的環(huán)路數(shù).

        假設在α=0時游客沿著景區(qū)廊道網絡通過景觀時,就沒有可供選擇的線路;而在α=1時游客通過景區(qū)時,就有多種線路可供選擇,這樣可以避免游客大量地集中在個別景點或個別景區(qū)道路上,又可以起到保護生態(tài)環(huán)境以及減少游客游覽時間或路程的作用.

        線點率β指數(shù)是度量一個節(jié)點與其他節(jié)點聯(lián)系難易程度的指標.以L表示景區(qū)線路網絡中實際存在的線數(shù);V表示網中實際的節(jié)點數(shù),則β指數(shù)為:

        當β<1時,景區(qū)線路網絡形成樹狀格局;β=1時,線路網絡形成單一回路;β>1時,線路網絡有更復雜的連接度水平.

        景區(qū)內各節(jié)點依靠廊道相互連通的強度,稱為景區(qū)線路網絡的連接度C.C指數(shù)公式為:

        其中,L為研究區(qū)域內廊道的總長度(km),A為區(qū)域面積(km2),n為景區(qū)內應連接的節(jié)點數(shù),ξ為景區(qū)線路網絡的變形系數(shù),是各節(jié)點間實際廊道總長度與直線總長度之比.

        線路網絡結構的隔離效應可應用到景區(qū)線路優(yōu)化上,只要研究清楚了風景區(qū)的景點分布,景區(qū)的地理環(huán)境特點,加上網絡的連通性、環(huán)度、線點率、連接度的計算來合理選配和布局景區(qū),就可以通過景觀設計、旅游線路設計對景區(qū)加以控制.

        2 案例分析

        2.1 綿山景區(qū)旅游發(fā)展概況

        綿山風景區(qū)成立于1995年,地理位置處于111°55′10″~112°10′14″E,36°50′01″~36°58′04″N,位于山西省晉中盆地南端,跨介休、靈石、沁源三市縣境,風景區(qū)規(guī)劃面積135km2.目前已開發(fā)12個主要景區(qū)和290多個重要景點,開發(fā)面積約19km2,主要分布于巖溝及巖溝東側山巒半腰縱深10km的線路上.綿山目前是集水光山色、文物勝跡、佛寺神廟、革命遺址于一體的歷史文化名山[5].

        綿山風景區(qū)自開發(fā)以來,每年的游客數(shù)量都在成倍的增長(見圖1,P141).特別是“五一”、“國慶”、“春節(jié)”三個旅游黃金周,景區(qū)到處人滿為患,加上好多景點之間道路粗糙,線路結構不合理,致使游客行走不暢,車輛堵塞,交通混亂,安全隱患較大.受氣候的影響,每年旅游季節(jié)僅有7~8個月.一年之中2月、5月、7月和10月游客量最大.游客量具有明顯的季節(jié)變化.綿山風景區(qū)上山目前開通兩條路,游客進山的高峰是上午9:30~11:00,下山高峰是下午3:30時左右,中午12:30景區(qū)游客量最大.游客主要集中在抱腹巖、天橋、鐵索嶺、大羅宮、云峰寺、水濤溝、棲賢谷、龍脊嶺、龍頭寺、蜂泉房和一鍋泉.游客在時間和空間分布上極端不平衡,主要景點的環(huán)境壓力較大.

        圖1 綿山風景區(qū)近幾年的游客量Fig.1 Dynamics of tourist capacity in Mianshan Resort from 1989to 2011

        2.2 應用結果

        將綿山風景區(qū)現(xiàn)有主要景點和線路狀況在地理信息系統(tǒng)ArcGIS中直觀地表示,如圖2所示.綿山風景區(qū)著名景點52個,景點之間的連接廊道數(shù)幾乎是糖葫蘆串式的形狀,只有55條,環(huán)路非常少.計算表明:景區(qū)的連通性指數(shù)r為0.367,說明景區(qū)線路網絡連接較差,連線數(shù)量較少,節(jié)點間的連接性也較弱;網絡環(huán)度指數(shù)α為0.040,說明網絡中的環(huán)路數(shù)量偏少;線點率β指數(shù)為2.12,比較適中,基本上每個節(jié)點平均都具有接近2.12個連接線,其線路網絡都具有較理想的節(jié)點間連線途徑;C指數(shù)為1.45,表明每個節(jié)點有不到兩條分割線存在,反映出網絡分割程度不高,景觀的破碎度相應較低.表明景區(qū)內部線路設計不夠合理,游客游覽該景區(qū)時必須大量地走重復路,主要景點以及重要路段會滯留大量游客,這將使景區(qū)的局部環(huán)境容量嚴重超載,游客會感覺擁擠不堪,安全隱患發(fā)生率提升.

        圖2 綿山風景區(qū)游覽線路及景點分布圖Fig.2 Distribution of tourist routes and sight spots in Mianshan Resort

        3 討論與建議

        景區(qū)旅游環(huán)境容量與旅游客流和旅游線路密切相關,其中客流量屬于外在因素,內部旅游線路屬于內在因素.已有研究認為[6],綿山整個景區(qū)的旅游環(huán)境容量遠未達到飽和狀態(tài),但季節(jié)性波動較大,旅游旺季部分景點容量超載.一旦旅游環(huán)境容量發(fā)生超載時,單靠市場的力量已經不能使環(huán)境資源達到有效配置.因而就需要從景區(qū)內部旅游線路優(yōu)化角度尋找解決的辦法.

        對于一個景區(qū)來說,如何規(guī)劃游覽路徑網絡,如何有效疏導和控制客流,將會直接影響到其旅游環(huán)境容量的大小.在山岳風景區(qū)規(guī)劃中,景點之間線路的優(yōu)化設計是景區(qū)投資者和管理者十分重視的問題.景區(qū)的游覽線路必須保證景點之間的連通以及網絡廊道之間的足夠量的連接,即連通性指數(shù)r以及網絡環(huán)度指數(shù)α足夠大,β指數(shù)和C指數(shù)足夠高.從理論上講,連通性指數(shù)和環(huán)度指數(shù)越接近1,線點率和連接度越大,表明景點之間連通性越好.但連通性過大,必然會導致景區(qū)對道路的修建投資與管理投資增大,同時對風景區(qū)的生態(tài)環(huán)境也造成一定的破壞.因此,在進行景區(qū)規(guī)劃時,如何根據(jù)景區(qū)的具體地理環(huán)境和發(fā)展條件,確定最佳的連通性和網絡環(huán)度,既要保證景區(qū)游覽線路的通暢,又要減少投資和較少破壞生態(tài)環(huán)境,是我們今后應深入研究的課題.

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