齊垳章

摘 要：通過對造成路面平整度不良的原因的分析，提出了提高平整度的措施。

關(guān)鍵詞：瀝青；路面；平整度

1 前言

“十一五”期間，遼寧省交通廳公路管理局提出了“美觀、經(jīng)濟、舒適、耐久、安全、和諧”的工程新理念。在貫徹新理念的過程中，我們認識到：平整度作為反應舒適度的重要指標，必須在每道工序中進行合理、有效的控制，才能保證瀝青混凝土面層的平整度。

2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

（1） 路基不均勻沉降；

（2）臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

（3）基層平整度不良，導致面層出現(xiàn)小平大不平現(xiàn)象；

（4） 瀝青路面的橫向、縱向接縫處理不好；

（5）瀝青混凝土面層碾壓未按規(guī)定進行。

3 提高瀝青混凝土面層平整度的措施

3.1 路基不均勻沉降造成的平整度不良

（1）土質(zhì)路基

性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層的全寬應用同一種填料，不得混填，每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑至路床頂最后一層時，壓實后的厚度不應小于100mm。對于二級公路，每填筑層表面的平整度用3m直尺檢測應不小于20mm。

（2）填石路基

填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應小于150mm。

巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。從而保證路基的平整度。

3.2 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處平整度不良的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目，要對其進行徹底治理，我認為要從以下幾點著手：

（1）橋頭設(shè)置過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

（2）臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓力的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

（3）在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

（4）強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部路堤施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。

3.3 路面基層施工

（1）對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中拌和攤鋪施工方法，以確保高程、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

（2）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

（3）嚴格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，檢測位置為距行車帶0.8～1.0m的接縫處，首尾相連，連續(xù)檢測10尺，讀取每尺的最大空隙值?；鶎訕烁叱^允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

3.4 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

（1）攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應勻速，連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

（2）選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；

（3）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪—輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去不在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

（4）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。

（5）縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實。

4 結(jié)論

路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。