劉廣興

(衡水公路工程總公司)

1 瀝青混合料的攤鋪技術(shù)中的注意事項(xiàng)

1.1 人工對于混凝土的攤鋪質(zhì)量的作用

在瀝青混凝土的正式攤鋪前，要做好各種準(zhǔn)備工作，而這些準(zhǔn)備工作一般都是由人工來完成的，比如攤鋪機(jī)的路線沿途清潔工作，以及運(yùn)輸混凝土材料的車輛造成其他路面不潔現(xiàn)象。還要注意的是檢查攤鋪機(jī)履帶板上，是否存有其他的污物，如果不及時(shí)清除，必然會影響攤鋪質(zhì)量和機(jī)器的運(yùn)作。

攤鋪機(jī)的正式攤鋪過程中，要人工進(jìn)行隨時(shí)的配合，對于路面和橋面兩旁的分料不均勻現(xiàn)象，要及時(shí)的采取措施整平。另外，在攤鋪機(jī)的作業(yè)過程中，難免有一些攤鋪的死角，也需要由人工進(jìn)行相應(yīng)的填補(bǔ)。

1.2 混凝土攤鋪中的接茬處理

(1)縱向接茬。由于混凝土材料在卸載的時(shí)候，是分由不同的小堆進(jìn)行堆放的，所以導(dǎo)致了在攤鋪的過程中，混凝土?xí)纬筛鞣N不同的攤鋪部分，每一個(gè)部分的接縫和結(jié)合處的處理就顯得至關(guān)重要。這種對相鄰的兩條攤鋪帶的處理就是混凝土的接茬工作，在縱向的接茬過程中，要強(qiáng)調(diào)的是保證雙方的厚度一致。根據(jù)搭接工藝的不同，可以分為冷熱接茬兩類，下面分別介紹。

其中，所謂冷接茬，就是待接茬的兩個(gè)施工路段的材料有一段已經(jīng)處于壓實(shí)后的狀態(tài)，這也給接茬工作帶來了難度。在冷接茬的施工的過程中，我們要注意的是二者重合部位的寬度控制，一般不超過5 cm，否則會導(dǎo)致混凝土材料的裂縫;

另外，所謂的熱接茬，就是在道路混凝土接茬的施工路段中，二者均處于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程，均無壓實(shí)處理。這種情況下，給接茬施工帶來的便利是材料的融合度較高。所以，在熱接茬的施工過程中，我們要保證二者的重合與交叉部位同樣不得寬于5 cm。

以上兩種方法是針對不同的路面情況進(jìn)行接茬工作，其施工的相同點(diǎn)就是要求在接茬前將攤鋪帶的邊緣進(jìn)行相關(guān)的處理，保證截面的整齊，同時(shí)要保證攤鋪機(jī)的水平和勻速的運(yùn)行。

(2)橫向接茬?？v向接茬解決的是路面平整度的問題;橫向的接茬解決的是路面與路肩以及其他的公路和橋梁的配套設(shè)施的接茬問題。所以，它同縱向接茬有著同等重要的作用。對于中小型的橋梁來說，橫向接茬一般是被禁止的。如果必須進(jìn)行相關(guān)的橫向接茬的施工，值得注意的是要在接茬施工前，必須處理好接茬的截面。

1.3 自動(dòng)找平裝置基準(zhǔn)面的選擇

在瀝青混合料的攤鋪的施工最后的步驟，就是要完成攤鋪料的水平矯正，對于中小型的橋梁工程來說，橋面一般為單層或者是雙層的設(shè)計(jì)，所以其整體的橋面厚度大約在4～10 cm之間，導(dǎo)致了其平整度的不好控制，所以通常情況下，我們在施工的過程中要靠攤鋪機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能來完成找平工作，這樣并不能達(dá)到良好的效果。經(jīng)過實(shí)踐中的不斷總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)可以從三種基準(zhǔn)面來進(jìn)行校正水平面。

首先，在攤鋪機(jī)的平整度好的情況下，我們可以根據(jù)直尺來進(jìn)行相關(guān)的測量，以保證合適的攤鋪間距;其次，當(dāng)攤鋪機(jī)的間隙過大，可以根據(jù)攤鋪機(jī)的浮動(dòng)梁水平作用來確定間距;再次，在上述的兩種方法都不可行的情況下，鋼絲繩線是一種不錯(cuò)的選擇。因?yàn)殇摻z繩線處于攤鋪機(jī)的護(hù)輪帶上，所以可以達(dá)到和護(hù)輪帶同樣的矯正效果，以保證攤鋪機(jī)作業(yè)的不偏離。

2 瀝青混合料的壓實(shí)作業(yè)和技術(shù)

2.1 縱向接茬碾壓

(1)熱料層與冷料層相接的碾壓。在進(jìn)行不同的兩種處理階段的材料碾壓的施工時(shí)，我們可以選擇具體的碾壓方法，首先，我們可以采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，即先將壓路機(jī)設(shè)置與熱料層上，從熱料層向冷料層進(jìn)行壓實(shí)和過渡。其工作的原理是熱料的定型能力要強(qiáng)于冷料，所以可以得到更好的壓實(shí)效果;其次，碾壓時(shí)，將壓路機(jī)的二十厘米以下的輪帶置于熱料上，其余的大部分置于冷料上，一旦壓路機(jī)開始作業(yè)，就可以將熱料擠向冷料層，其優(yōu)勢是可以進(jìn)來避免材料的浪費(fèi)，保證保持碾壓面的平整度。

(2)兩層熱料層相接的碾壓。對于兩端的同時(shí)是熱料的接茬作業(yè)，我們要在施工前將壓路機(jī)從兩端向中間進(jìn)行碾壓，在交匯處，留下一個(gè)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)即可。注意的是要避免材料的溢出。

2.2 碾壓溫度

碾壓的施工過程中最重要的是控制好碾壓的溫度，溫度的不均勻會導(dǎo)致路面材料的膨脹和收縮狀況的不協(xié)調(diào)，從而產(chǎn)生路面和橋面的裂縫和其他的材料質(zhì)量問題。溫度未達(dá)標(biāo)時(shí)的作業(yè)，會導(dǎo)致混凝土無法壓實(shí)，甚至?xí)?dǎo)致材料附著于壓路機(jī)之上。據(jù)有關(guān)的資料顯示，瀝青混合料的溫度儀十度為一個(gè)等級，每上升一個(gè)等級就會縮短近十個(gè)百分點(diǎn)的碾壓作業(yè)的時(shí)間;而相反的每在最低作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)溫度的基礎(chǔ)上降低十度，就會延長三成的作業(yè)時(shí)長。所以，通過上文的分析，我們了解到材料的溫度對于混凝土的碾壓效果的影響是非常大。而初壓溫度的確定，對具體的混合料，應(yīng)采用賽波特粘度計(jì)進(jìn)行粘度試驗(yàn)，求出粘度——溫度關(guān)系圖，以此確定合適的初壓溫度。

壓實(shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度存在直接關(guān)系，而攤鋪混合料溫度是在不斷變化的，特別是在攤鋪后4～15 min以內(nèi)溫度損失最大(1～5℃/min)，對5 cm厚的中粒式瀝青混凝土在微風(fēng)情況，對應(yīng)不同氣溫的攤鋪后溫度下降為80℃的時(shí)間見表1。

表1 降至80℃的時(shí)間

2.3 壓實(shí)速度

合理的壓實(shí)速度，對減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣雺核俣仁欠浅１匾?。一般速度控制?～4 km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過5 km/h。速度過低，會使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來提高壓實(shí)度;碾壓速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。

選擇碾壓速度的基本原則是，在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。