韓 瑜 吳展波 鄧 礫 韓 鵬

(1.西南交通大學，成都 610031;2.中鐵二院工程集團有限責任公司，成都 610031)

1 引言

港口的正確選址及合理規(guī)劃布局是充分發(fā)揮港口功能，減少港口建設環(huán)境影響的重要手段。生態(tài)適宜性分析是根據(jù)區(qū)域自然資源與環(huán)境性能，根據(jù)發(fā)展要求和資源利用要求，劃分資源與環(huán)境的適宜性等級，從而為制定區(qū)域生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略，引導區(qū)域空間的合理發(fā)展提供科學依據(jù)［1］。目前生態(tài)適宜性分析在各種規(guī)劃的選址及布局中得到了廣泛的應用，本文采用生態(tài)適宜性的分析方法來評價眉山港彭山、東坡及青神等三個港區(qū)選址與布局的合理性。

眉山市位于四川盆地成都平原西南部，是成都平原聯(lián)通川南、川西南、川西、云南的咽喉要地和南大門，是建設西部綜合交通樞紐重要節(jié)點城市。眉山港位于岷江眉山段，規(guī)劃包括彭山港區(qū)、東坡港區(qū)和青神港區(qū)，共計包含了2個作業(yè)區(qū)和6個碼頭，合計利用岸線9410m，用地規(guī)模約115公頃，占地類型為河灘地、農(nóng)耕地、荒地和灌木林地，天然植被較差。

2 研究方法

根據(jù)眉山港規(guī)劃的特點及可能產(chǎn)生的影響，建立眉山港生態(tài)適宜性評價指標體系，并采用層次分析法［2］、德爾菲法［3］、模糊綜合評判原理［4］等方法來評價眉山港規(guī)劃選址的生態(tài)適宜性。

3 評價指標體系的建立

3.1 評價指標體系

合理地選擇評價因子是進行生態(tài)適宜性分析的前提。港口區(qū)域是復雜的生態(tài)交錯帶，所以生態(tài)適宜性分析應該選取多領域的評價因子;然而選取的評價因子并不是越多越好，若選取的評價因子過多，會增加生態(tài)適宜性綜合評價結果的誤差，導致分析結果難以反映港區(qū)生態(tài)適宜性［5］。

針對眉山港各港區(qū)特點，進行多方面考慮，建立了眉山港生態(tài)適宜性評價指標體系。最高層次是目標層R，為眉山港生態(tài)適宜性評價;第2層次是因素層，分別為自然環(huán)境(A1)、建設基礎因素(A2)、社會經(jīng)濟因素(A3)三方面，為體系的主體;第3、4層次是對第2層次的進一步分解和描述(表1)。

3.2 各項指標權重的確定

在生態(tài)適宜性評價指標體系中，各項指標生態(tài)適宜性的影響程度不同，應根據(jù)重要程度分別賦予其不同的權重。根據(jù)眉山港實際情況，采用1-9標度法請專家對各項指標進行兩兩比較并打分，根據(jù)分數(shù)構造判斷矩陣，得到特征向量并進行一致性檢驗。判斷矩陣的特征向量即為各項指標占上一層次的權重(表1)。

由眉山港生態(tài)適宜性評價指標體系各項因素的權重可知，自然環(huán)境中的水生生態(tài)環(huán)境、建設基礎因素中的水域因素、社會經(jīng)濟因素中的社會效益在指標體系中所占權重均較大。在具體影響因素中，生態(tài)敏感區(qū)、水體敏感度、水生生物、魚類、航道、岸線資源、交通能力都對眉山港的生態(tài)適宜性有著較大的影響。

4 港區(qū)生態(tài)適宜性的綜合評價

將評價港區(qū)生態(tài)適宜性指標分為5級［5］，5個等級的評價集合為 V={V1，V2，V3，V4，V5}={不適宜，較不適宜，適宜，較適宜，最適宜}，對應的值域分別為1，2，3，4，5。假設各港區(qū)生態(tài)適宜性評價指標的值越大表示越適宜，則可采用k次拋物型構造隸屬函數(shù)fV1(x)，fV2(x)，fV3(x)，fV4(x)，fV5(x)。

請專家根據(jù)彭山港區(qū)、東坡港區(qū)和青神港區(qū)的實際情況，對三個港區(qū)的生態(tài)適宜性各項指標的影響程度進行打分。

表1 眉山港生態(tài)適應性評價指標體系

根據(jù)打分結果分別對每個港區(qū)進行分析:

1)根據(jù)以上隸屬函數(shù)確定每項指標分別對于5個評判等級的隸屬度，得到模糊關系矩陣Ri。

2)確定B1，B2，…，B8對評判等級V的隸屬矩陣，令

3)確定A1，A2，A3對評判等級V的隸屬矩陣，令

4)確定U對評價集合V的隸屬向量，令

B=R·T'(注:對B進行歸一化處理得到B')

5)確定港區(qū)生態(tài)適宜性的綜合分數(shù)，令

評判等級為:V=［1 2 3 4 5］

根據(jù)分析，3個港區(qū)的生態(tài)適宜性評價分值最終計算結果見表2。

表2 眉山港各港區(qū)評價結果

從評價結果可知，3個港區(qū)的得分相差不大，生態(tài)適宜性均處于適宜與較適宜水平之間，這3個地區(qū)均適宜進行港口的建設開發(fā)。3個港區(qū)中，東坡港區(qū)的綜合得分最高，生態(tài)適宜性最好，其次是青神港區(qū)，最后是彭山港區(qū)。

5 結論及討論

生態(tài)適宜性理論用于規(guī)劃項目的選址及布局評價具有顯著的優(yōu)勢，運用于港口選址時需要全面考慮港口建設涉及的各方面內(nèi)容。不同港口的生態(tài)適宜性指標體系應該根據(jù)實際情況進行修改，使得指標體系能夠更加全面的反應區(qū)域的環(huán)境特征。

在確定生態(tài)適宜性評價指標權重和環(huán)境因素影響程度的過程中，運用層次分析法、模糊綜合評判原理，結合專家打分分數(shù)進行綜合分析，更直觀更科學地統(tǒng)計出港口各項因素對港口建設的制約情況，使決策的思維過程數(shù)學化，從而解決了復雜決策問題，能夠充分的利用專家的經(jīng)驗和學識，削弱評價的主觀因素影響，最終得到可靠、統(tǒng)一的結論。

［1］孔令陽，李中強，王雙玲，等.基于生態(tài)適宜性分析的湖泊保護與利用——以湖北斧頭湖為例［J］.湖泊科學，2012，24(1):67-74.

［2］張樹奎，魯子愛.基于AHP的港口安全風險模糊評判方法［J］.江蘇科技大學學報(自然科學版)，2011，25(1):14-16.

［3］劉光富，陳曉莉.基于德爾菲法與層次分析法的項目風險評估［J］.項目管理技術，2008，(1):23-26.

［4］范周田.模糊矩陣理論與應用［M］.北京:科學出版社，2006:48-52.

［5］呂霞，陸明生.港口建設用地生態(tài)適宜性評價指標體系的建立與應用［J］.交通標準化，2008，(1):39-41.