日前國務院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》，為我國船舶企業(yè)未來的發(fā)展指明了方向。焊接作為船舶制造中的關鍵技術之一，不僅影響船舶制造質量，而且影響造船周期，因此船舶制造中焊接的高效化、自動化是實現船舶工業(yè)轉型升級的影響因素之一。為此，本刊特邀請船舶制造企業(yè)的工程技術人員，就船舶制造中的高效焊接技術進行探討，望廣大讀者能夠從中有所收獲。

本期策劃 王 穎

泰州口岸船舶有限公司齊 偉

渤海造船廠集團有限公司葫蘆島濱海水電大件制造有限責任公司田鳳玉

廣州中船龍穴造船有限公司吳磊磊

滬東中華造船（集團）有限公司許志祥

大連中遠船務工程有限公司李風波

船舶制造中高效焊接的應用現狀

齊 偉：我公司應用的主要高效焊接工藝如下：（1）CO2氣體保護焊 分為GMAW（實芯焊絲）和FCAW（藥芯焊絲）。因其焊縫成形美觀、電弧穩(wěn)定、飛濺小等優(yōu)勢，藥芯焊絲（φ1.2mm）在船廠得到廣泛使用，是最主要的高效焊接技術。尤其是采用背面貼陶瓷襯墊，單面焊雙面成形工藝時，減少翻身工作量，提高焊接效率，降低成本，有利于減輕焊工勞動強度，改善工作環(huán)境。此工藝原則上應把裝配間隙控制在5～8mm，以減小焊縫的熔敷量，我公司船體結構70%左右的焊接工作由此工藝完成。公司常用設備為奧太NBC—500、松下KRⅡ500（見圖1）、凱爾達ZX7—400（見圖2）。

圖1 松下KRⅡ500

圖2 凱爾達ZX7—400

在半自動焊時，焊槍依賴焊工運轉，此應用最廣，適合全位置焊接。對于型材等位置的平角接縫，我公司采用CO2角焊小車，由于焊接參數已選定，焊槍隨軌道運行，焊腳高度可控，所以焊縫成形不僅均勻美觀，質量穩(wěn)定，也可杜絕焊腳不當造成的浪費。公司對于立角焊小車裝備，暫未引用。

（2）埋弧焊 主要用于船體內底板、外板、甲板、縱壁等平直部位的拼板焊接，還用于內底板或甲板合攏對接縫。采用CO2打底+埋弧焊的混合焊接工藝，使焊接效率和質量得到大幅度提高。埋弧焊又分為單絲、多絲，具有熔敷效率高、熔深大以及機械自動化高、工作勞動強度低的優(yōu)點。目前船企多數已采用了單絲焊，對于板厚≤14mm鋼板可不開坡口，雙面單道焊；厚板則需開坡口，一面焊完，反面碳弧氣刨清根后再焊。對于雙絲（多絲）焊，部分中大型船廠采用，其于坡口反面置一銅墊板，通過壓縮空氣軟管等頂升裝置頂緊，可以對較厚板進行正面施焊而形成反面焊縫，一次成形，減少翻身，效率更高。我公司埋弧焊設備如圖3所示。

圖3 MZ—1250埋弧焊機

（3）氣電垂直焊 主要用于船舶舷側大合攏立對接縫和縱壁合攏立對接縫或立角焊縫的焊接。30mm厚度以下DH36級鋼以下等級的船體結構鋼單面單道焊即完全成形。操作簡單，持有相應FCAW證書的焊工經培訓后即可操作。

我公司使用的SG—2(2)焊接裝置，神戶制鋼所生產的DWS—43G型藥芯焊絲（φ1.6mm），唐山松下YD—600KH垂直氣電焊機（見圖4）。正面采用水冷滑塊，背面貼帶有成形槽的襯墊，對10～32 mm板單道焊接雙面成形。

本工藝主要特點：①焊前需清除坡口邊緣兩側50mm范圍內的氣割毛刺、金屬飛濺物以及縱向接縫的焊縫余高，確保正面水冷滑塊順利滑移和反面襯墊貼緊。②安裝襯墊時必須保證成形槽與坡口中心一致，襯墊之間推緊無間隙，襯墊緊貼鋼板背面。③中間起弧、熄弧及接頭處均應用氣刨刨清后修補，補焊長度約100mm左右。尤其背面焊穿處，用氣刨刨清缺陷后，再用焊條電弧焊或CO2氣體保護焊填滿缺陷空隙，重新起弧焊接。

圖4 唐山松下YD—600KH垂直氣電焊機

（4）鐵粉焊條 直徑大（φ5.0mm），焊接電流大，操作簡單、效率高。我公司常用金錨YZJ501Fe的鐵粉焊條。

吳磊磊：一直以來，全國各大造船企業(yè)都將推動高效焊接作為重點工作。圍繞縮短造船周期，提升勞動效率，將先進焊接技術及焊接自動化工藝設備投入生產應用中。我公司在高效焊接技術的發(fā)展應用上有了長足的進步，取得了明顯的經濟和社會效益。

（1）高效焊接率 目前我公司的高效焊接率約為96.5%。一般情況下，焊條主要用于部件、分段裝配點焊，不屬于高效焊接，但我公司應用了GB E5018—1鐵粉焊條，提高了裝配效率。

（2）焊接自動化設備與生產線 到目前為止，我公司研究并使用過的自動化方法主要有單絲埋弧焊、石棉襯墊單面埋弧焊（FAB法）、門架式雙絲埋弧焊（HIVAS）、小車式雙絲埋弧焊（見圖5）、T型材自動裝焊流水線（見圖6）、平面分段縱骨裝焊流水線、焊劑銅襯墊埋弧焊（FCB法，見圖7）、垂直氣電焊、高速雙絲CO2氣體保護焊、平角焊焊接小車、立角焊焊接小車及擺動式角焊小車等，焊接全自動化率約為28.3%。

近年來，我公司部分高效焊接推廣內容如附表所示。

高效焊接推廣內容

圖5 小車式雙絲埋弧焊

圖6 T型材自動裝焊流水線

圖7 焊劑銅襯墊埋弧焊（FCB）

田鳳玉：目前，我公司在船舶制造中主要采用的高效焊接有埋弧焊、實芯和藥芯CO2氣體保護焊等。公司在發(fā)展高效焊接技術的同時，為適應高效焊接生產而同時提供了相應的工藝設計、焊接質量管理與控制、焊工技能培訓、焊接標準與規(guī)范等。我公司目前生產的產品有320000t礦砂船、210000t油船、158000t油船、45100t散貨船等。埋弧焊主要應用在平面流水線生產中，在平面拼板對接焊、標準T型材的角接焊，根據板厚和部件形式不同采用單絲和雙絲埋弧焊。有的地方采用單面焊雙面成形技術進行焊接。在其他工位以及部件或分段、船臺生產中主要采用藥芯CO2氣體保護焊，這種焊接方法不僅適用范圍廣，可實現全位置焊接，而且適用板厚范圍較寬。CO2氣體保護焊在我公司的船舶制造中應用率達到了90%以上。我公司應用的CO2氣體保護焊焊機如圖8所示。近些年船舶市場的良好發(fā)展促使公司在不斷提高生產效率、縮短造船周期的情況下，大力發(fā)展焊接技術的研究和應用，不斷提高焊接效率和質量。由此而發(fā)展出雙絲、三絲埋弧焊，單面焊雙面成形技術等。

許志祥：目前國內主要的民用船舶如散貨船、油船、集裝箱船、LNG液化天然氣船等產品船體結構主要的接頭形式為對接接頭（平對接、橫對接、立對接）和T形接頭（橫角焊、立角焊），且根據船體建造的不同階段，所采用的焊接工藝也有所區(qū)別，但采用的焊接技術基本以CO2氣體保護焊為主，部分埋弧焊為輔，焊條電弧焊應用最少。

（1）拼板焊接 拼板階段的焊接技術以埋弧焊為主，目前應用較多的是雙絲雙面埋弧焊（見圖9）和FCB法。雙絲雙面埋弧焊工藝對于22mm以下鋼板不需加工坡口，因此不需進行大量的坡口加工，比傳統(tǒng)的小車式單絲埋弧焊效率更高。

而FCB法則對于厚度10～35mm鋼板焊接可一次成形，且不需翻身進行封底焊，因而拼板制作的效率最高，目前國內大多數船廠都有引進。但與雙絲雙面埋弧焊相比，FCB法存在單面焊雙面成形的一些固有的焊接缺陷，如終端裂紋問題等，因此實際生產過程中必須采取有力措施嚴格監(jiān)控終端焊縫質量。

圖8 CO2氣體保護焊焊機

圖9 雙絲埋弧焊焊槍

（2）部裝及分段焊接 部裝及分段階段的焊接包括肋板部件焊接、縱桁板部件焊接、T形部件焊接、片段焊接，分段構架焊接及分段合攏焊接等，采用的焊接工藝有CO2半自動焊、CO2自動橫角焊（見圖10）、16電極雙側雙絲CO2自動橫角焊等（即16電極法，見圖11）。該階段的高效焊接技術主要是盡可能使焊接過程省力化和自動化，來達到提高焊接效率和質量的目的。

圖10 焊接小車

圖11 16電極法設備

(3)總組及搭載焊接 總組及搭載階段的大接頭以平對接和立對接為主，橫對接較少，可采用如雙絲MAG焊、氣電立焊（見圖12）、CO2橫對接自動焊工藝等高效自動焊工藝。但由于船體精度控制水平還存在許多不足，現場大接頭的坡口間隙和坡口表面質量往往難以保證，因此特別是對于雙絲MAG焊坡口間隙必須控制在3mm以內的高要求，平對接間隙較大時只能采用傳統(tǒng)的CO2半自動焊打底加埋弧焊蓋面的工藝。

圖12 氣電立焊設備

李風波：我國從20世紀80年代初期開始推廣應用高效焊接技術，經過30多年的發(fā)展，目前造船焊接高效化率已達90%以上，CO2氣體保護焊接應用率達到80%以上，焊接機械化、自動化率達到65.03%，焊工人均日消耗焊材量超過15kg。

在焊接方法方面：國內各船企主要采用氣體保護焊，除了拼板使用埋弧焊以外，其他各個階段廣泛使用各種氣體保護焊，焊條電弧焊所占份額逐步減少，目前主要用于工裝、吊耳、修補及狹小空間等方面的焊接。

在焊接設備方面：隨著高效焊接方法的推廣和應用，高效焊設備的構成也在不斷變化，目前能耗大、效率低的旋轉式直流焊機基本上已被淘汰，形成了以整流交直流弧焊機、逆變弧焊機、CO2半自動焊機為主體的高效焊接設備格局。目前各個船企專用焊接設備也主要局限于多絲埋弧焊機、多頭自動角焊機、垂直氣電焊機、固定式管系專用焊機四個方面。

在焊接材料方面：隨著焊接設備的機械化和自動化，藥芯焊絲、實芯焊絲的用量逐年上升，僅去年我國藥芯焊絲生產銷售量達到50萬t，造船行業(yè)占其生產銷售量的85%以上。目前藥芯焊絲、實芯焊絲基本上90%實現國產化，形成了品種齊全的焊絲體系，但在高速焊、多絲埋弧焊、超高強鋼方面的專用焊絲還是完全依賴進口。

船舶制造中高效焊接對焊接裝備的要求

齊 偉：船舶焊接制造一般必備的是焊工、焊接工藝、焊接材料，另外焊接裝備也作為無聲的戰(zhàn)士在生產前線發(fā)揮著重要作用。高效焊接要求焊機應具有技術先進、自動化智能化程度高、性能穩(wěn)定耐用、經濟節(jié)能的特點。

（1）自動化 高自動化程度是高效焊接的靈魂。據資料顯示，國外大型船廠的焊接自動化設備占焊接設備比例可達50%以上，部分日韓船企達到80%。國內船企這一比例遠低于國外同行，可見焊接設備自動化市場發(fā)展空間很大，發(fā)展前景樂觀。國內船企應在引進推廣高效焊接設備上，迎頭趕上，縮短與國外同行的差距。比如水平角焊自動焊、垂直角焊自動焊、氣電垂直焊及氣電橫向自動焊等。

（2）經濟節(jié)能 在國家節(jié)能降耗的大環(huán)境下，近幾年數字化焊接電源開始出現在越來越多的船企中，其在高效完成焊接作業(yè)的同時，又能很好的降低能耗，節(jié)約電力成本。

（3）性能穩(wěn)定 高效焊接也要求焊接裝備有良好的品質，以確保在各種惡劣的露天環(huán)境下，無論嚴寒酷暑，雨打風吹，在長時間持續(xù)快速焊接時發(fā)揮較好的狀態(tài)。

田鳳玉：（1）生產效率高 要提高生產效率，就得提高焊接熔敷效率，如采用多絲焊、垂直氣電焊、攪拌摩擦焊等。不管采用何種焊接方法，首先針對提高效率要采用適合其生產的焊絲以及為其能夠提供實現此種焊接方法的焊接設備。焊材要實現高能率化、高效率化，需通過焊接材料自身的改進和開發(fā)來達到高能率化和高效率化。埋弧焊，最初采用單絲埋弧焊，對生產效率的提高也有很大作用。要實現雙絲或三絲埋弧焊，就要對焊機進行改進，以適應其生產。不但對焊機進行改進，埋弧焊需要特定的場所進行作業(yè)，因為最初它只是在平面拼板的時候使用，由于它綠色、環(huán)保，因此被大型工業(yè)生產企業(yè)廣泛推廣和應用。埋弧焊的改進對工藝也提出了更高的要求，要有正確的工藝方法，還要有專業(yè)的操作者進行操作。

船舶生產中主要應用藥芯CO2氣體保護焊，要求焊絲要有一定的韌性，強度，焊后的藥皮容易清理。它的焊接設備較普遍，實芯和藥芯焊絲的設備可以通用。不過藥芯CO2氣體保護焊比實芯CO2氣體保護焊在船舶焊接中更有優(yōu)勢，它有藥皮保護，飛濺小，容易清理，焊縫表面成形較好。從生產效率及經濟性上來講，藥芯CO2氣體保護焊的生產效率要高一些。不過對于強度要求較高的焊縫還要用實芯CO2氣體保護焊，為減少飛濺采用無鍍銅的CO2氣體保護實芯焊絲。

（2）工藝設計 如減少坡口斷面及熔敷金屬量，采用窄間隙焊。為適應新的先進的焊接方法設計自動化焊接裝備，如在一些產品中采用埋弧焊而設計滾軸支架，將工件放置在其上焊接的同時轉動支架以完成焊接。不但生產效率高，而且質量也得到保證。使用新的焊接工藝，如激光復合焊接，從而提高生產效率。

（3）采用自動化焊接 如盡可能多地采用生產流水線、機器人焊接等。目前國內企業(yè)的自動化程度與先進的造船國家如美國有較大差距。國內企業(yè)主要采用半自動化的焊接系統(tǒng)，只是在平面流水線或特殊設計的工位實現自動化焊接。采用自動化焊接如機器人焊接，要求開發(fā)出適合造船用機器人焊接系統(tǒng)；可按任務開發(fā)不同機器人以適應不同作業(yè)場所，不同工位焊接，在不同的復雜環(huán)境中完成焊接任務；這無論對機器、系統(tǒng)還是對操作者都提出更高要求。不過我們也正在研究能夠盡可能實現自動化焊接的技術和工藝。

吳磊磊：焊接設備的匹配與否，是否適合現場應用是影響焊接工作的最主要因素，也是推廣高效焊接的基石。要實現高效，焊接設備必須具有以下要求：①節(jié)能減排。②設備工作性能穩(wěn)定，適應高負荷連續(xù)工作節(jié)奏。工作穩(wěn)定是產品質量的保障，也是連續(xù)生產的前提。③使用范圍較大，局限較小，可推廣應用。④設備人機互動簡單，顯示直觀。必須讓工人容易上手，同時應避免對工人產生傷害。⑤調試準備工作少，準備時間短。保養(yǎng)方便，零件更換方便和及時。體現高效焊接的意義。⑥其他方面，需注意船舶行業(yè)特有的情況：諸如適應造船企業(yè)的高粉塵、潮濕環(huán)境；部分焊接方法需室外工作，還應增加相應的保護；適應頻繁移動、震動，耐冷熱溫度。

許志祥：高效焊接技術的開發(fā)，也伴隨著新型焊接設備的不斷涌現，結合船體生產的實際需要，焊接設備需從以下兩個方面完善，以促進高效焊接工藝的應用。

（1）加快逆變焊接設備更新?lián)Q代 逆變焊接設備無論從焊接電弧的穩(wěn)定性、電能的消耗等方面都具有其獨特的優(yōu)越性，與晶閘管式的焊接設備相比，前者的電能消耗量可降低20%左右。隨著焊接設備技術的不斷提高，逆變焊接設備的可靠性和船舶生產的適用性都已能滿足要求。近幾年國內很多船舶行業(yè)已大量引入逆變焊接設備進行升級換代，以逐步替代晶閘管式焊接設備，這也符合船舶行業(yè)綠色造船節(jié)能環(huán)保的新理念。

（2）提高國產焊接設備可靠性 一些簡易機械化的高效焊接工藝，如CO2自動角焊等設備均已開始大量采用國產的自動角焊機，因為國產的角焊機價格低且維修保養(yǎng)方便，比進口設備有較大的價格優(yōu)勢；但另一方面，國產設備的可靠性與進口設備還存在一定差距，存在元器件易損壞后期返修率高等問題，反而妨礙了高效焊接技術的推廣應用。因此迫切需要國產焊接設備廠商努力提升自身研發(fā)水平，提高國產設備的可靠性。

李風波：我國船舶行業(yè)在焊接自動化率、人均造船噸位、人均日焊材消耗量等方面還遠遠落后于日本、韓國船企，這與世界第一造船大國的地位極不相稱。通過對比分析可以發(fā)現，這些量化指標上的差距在一定程度上也反映出我國船企在焊接裝備方面的巨大差距。為了縮短差距、進一步提高市場競爭力，在焊接設備方面我們應從以下兩方面進行突破。

（1）進一步研發(fā)專用高效焊設備，擴大專用設備的應用范圍 目前我國船舶行業(yè)專用高效焊設備主要集中在平面分段和船臺合攏這兩個階段，在存在大量焊接作業(yè)的立體分段階段幾乎沒有專用高效焊設備的使用，為此需要設備廠家、船企共同努力進一步研發(fā)高效、節(jié)能的專用焊接設備，將焊接機械化貫穿于造船的全過程。

（2）加快推進造船行業(yè)焊接機器人研發(fā)和應用 隨著數字化造船的發(fā)展，為焊接機器人的應用提供了有利條件。焊接機器人是焊接自動化的最高水平，是計算機技術、信息傳感技術、自動化控制技術、焊接技術的完美結合。日本在20世紀80年代中期開始在造船中使用焊接機器人，經過近30年的發(fā)展，其主要船廠的平均焊接自動化率達到50%，而目前我國各船廠在船體結構焊接方面幾乎還是空白，因此在人力成本逐年上升、市場競爭日趨激烈的情況下，未來船體焊接機器人將成為各船企設備投入的重點。

船舶制造中高效焊接對焊材的要求

齊 偉：在船廠效率就是金錢，每個階段都有設定的工期。對效率的追求，也得使相關焊接材料擁有廣闊的市場，比如適用快速焊的角焊焊絲、大熱輸入的藥芯焊絲、雙絲多絲埋弧焊的焊絲、垂直氣電焊的專用焊絲等。高效焊接對焊材的具體要求是：品質、經濟、環(huán)保。

（1）品質 為滿足船舶焊接的質量要求，焊接材料肯定要確保品質。品質既體現在質量的優(yōu)良，又體現在批次產品質量的穩(wěn)定。目前大中型焊接材料企業(yè)的產品都會取得國內外大船級社認可，如CCS、BV、ABS等，產品都附有相關證書。只有品質保證了，才會減少后期質量缺陷以及修補成本，也為焊接的高效提供才可能。

（2）經濟 焊材消耗占船舶制造企業(yè)很大的成本，市場需要的產品應是品質、高效、經濟三者兼顧。目前某些場合，對焊材品質及焊接工藝要求很苛刻，相關高端焊材仍需進口，成本自然也很高昂。這亟需國內廠家焊材研發(fā)出可替代的產品。

（3）環(huán)保 高效焊接的理念不能無視綠色環(huán)保。中國是造船大國，焊材消耗巨大，如果焊材廠家能在控制飛濺粉塵等方面下些工夫，對環(huán)境的保護無疑是巨大的。比如，推廣氣體保護焊用的金屬粉型焊絲，熔渣少，可使飛濺和煙塵減少30%以上。

吳磊磊：一般而言，高效焊接的焊接參數都明顯在增大，這就要求所使用的焊材必須能夠適應較大的焊接參數。這其中，焊絲特別是藥芯焊絲一般是關注的重點。藥芯焊絲要適應自動化焊接，質量要求必須提高。首先配方的研究方面，要研制出適合現場工藝的科學配方；其次加大對產品的制造過程控制，保證藥芯的填充均勻；焊絲表面平滑，公差變化??；焊絲具有一定的挺度；對導電嘴的磨損較小等，最后要保證焊絲的焊縫接頭力學性能優(yōu)異。

藥芯焊絲的研發(fā)發(fā)展迅速，行業(yè)對生產廠家的期望和要求也越來越高。隨著海洋工程在國內建造數量越來越多，高端藥芯焊絲將會更多投入使用。

與藥芯焊絲相比，實芯焊絲的成本更低，未來實芯焊絲的推廣還需解決焊接操作性能和焊接效率方面的不足，這也給焊接設備提出了更高的要求。

總體而言，藥芯焊絲應該向低環(huán)境污染、高質量、高性能方向發(fā)展。

許志祥：提高單位時間內的熔敷效率是高效焊接技術的發(fā)展重要手段，因此選用合適的焊接材料對于推廣應用高效焊接技術也非常重要。

高速焊接時產生的氣體由于冷卻過快而無法逸出在焊后形成氣孔，因而限制了自動化裝備使用較高的焊接速度，使高效焊接應用的效果大打折扣。

針對該情況，最新開發(fā)的金屬粉型藥芯焊絲具有焊渣少、熔敷效率速度快和性能優(yōu)良、價格低等優(yōu)點，完全能適應高速焊接，即使在高速狀態(tài)下也能保證焊縫的質量，無氣孔等缺陷。近年來日本已開發(fā)出應用于橫角焊自動化的金屬粉型藥芯焊絲，最高焊接速度甚至可達1.5m/min，并采用同焊接設備相結合的方式在船廠迅速推廣使用。隨著今后自動化的擴展，金屬粉型藥芯焊絲的重要性日益增加，必將是高效焊接大面積應用的重要配套焊接材料。

李風波：船舶工業(yè)的飛速發(fā)展促進了國內焊材行業(yè)快速成長，國內大型焊材生產企業(yè)也紛紛加快產品結構調整步伐，通過引進吸收、技術研發(fā)，不斷提高技術水平，形成了品種相對齊全的焊材體系。但是我們也必須清醒的看到，在船舶制造領域焊材還有一些問題亟待解決。

（1）高端焊材的國產化問題 國內焊材雖然實現了90%的國產化，但在超高強鋼、雙相不銹鋼、9Ni鋼、部分有色金屬用焊接材料方面幾乎是空白，而這部分焊材技術附加值高，完全依賴進口，在一定程度上制約了我國船企在特種船舶及海洋工程領域的市場競爭力。

（2）焊材的穩(wěn)定性問題 國內船舶焊接材料雖然在品質和種類方面有了很大提升，但焊材質量在穩(wěn)定性方面還存在一定差距，在不同批號之間時常存在波動，從而嚴重影響到國產焊材的推廣應用。

（3）焊材工藝性問題 雖然國產焊材在力學性能方面與國外同類焊材大致相當，但在電弧的穩(wěn)定性、脫渣性、焊絲長距離送絲穩(wěn)定性、焊縫成形、適用性等多個方面與外國焊材相比還存在一定差距。

船舶制造中焊接技術的未來發(fā)展趨勢

齊 偉：船舶焊接技術的未來發(fā)展趨勢應是：①提高船舶焊接機械化、自動化、智能化水平。②結合具有高參數、高壽命、大型化等特征新船舶焊接產品的的開發(fā)，促使船舶焊接新工藝不斷出現，投入生產實際應用的周期大大縮短。③高效、優(yōu)質船舶焊接材料及焊接設備系列化達到新的階段，船舶焊接標準體系越來越完善、科學。④隨著冶金工藝的進步，船用鋼板的焊接性大大提高，不易產生焊接裂紋，并可采用大熱輸入焊接方法，這為全力追求焊接自動化和高效焊接技術奠定基礎。而專門為船舶焊接開發(fā)的新焊接材料也將越來越多。

田鳳玉：焊接技術在發(fā)展，船舶焊接方法也在不斷更新?lián)Q代。新工藝新方法不斷出現，但是發(fā)展的趨勢是采用自動化程度越來越高的焊接技術。如美國正在研究和開發(fā)的造船全機器人項目，它包括機器人焊接系統(tǒng)、模塊組裝機器人、友好的用戶接口、模塊式網絡系統(tǒng)、CAD/CAM編程系統(tǒng)等。造船自動化、智能化等技術在世界各國都得到了非常高的重視，并且都在不斷開發(fā)自動化系統(tǒng)。中國的船舶企業(yè)也在研究的開發(fā)自動化程度較高的焊接系統(tǒng)，并且在將來能夠應用的船舶制造中，相應的對焊接管理、質量、人員也提出較高要求，以適應先進技術。所以船舶焊接的未來將是由科技主導先進的、高效的、高質量、高集成化的焊接系統(tǒng)。

許志祥：目前各大先進船廠逐步從區(qū)域造船向敏捷造船過渡，有三項重點的焊接工藝值得關注。

（1）超厚板雙絲氣電立焊 該工藝是對于50～70mm的超厚板立對接縫時，采用雙絲同時焊接可一次成形，因此可大幅度地提高厚板的焊接效率，特別是對于萬箱級大型集裝船縮短船塢建造周期具有重要意義。但需要指出的是該工藝的焊接熱輸入非常大，可能超過400kJ/cm，因此必須采用與之配套的大熱輸入TMCP鋼，方能保證焊接接頭具有足夠的低溫韌性。目前由于鋼板價格、生產成本等方面的因素，該工藝在國內暫時未在生產中應用，只是在日本和韓國部分船廠中使用。

（2）焊接機器人的應用 機器人焊接是適用于船舶構件批量化、小型化焊接生產以及狹窄艙室短焊縫全位置焊接。奧地利的IGM機器人系統(tǒng)公司在機器人船舶焊接方面做了大量工作，并在部分船廠有了較成功的工程應用，如圖13所示。目前國內各大船廠都已開始關注機器人焊接，但在機器人船體焊接應用方面還沒有實質性進展。

圖13 機器人焊接

（3）激光-電弧復合焊接工藝 該工藝具有焊接速度快、自動化程度高、焊接熱變形小等優(yōu)點。2002年德國瑪雅(Meyer)船廠率先將配有CO2激光-電弧復合焊接裝置的自動化生產線應用到大型船體部件的實際生產，對20m×20m的部件進行平板焊接，無須翻轉焊件。這項工藝已經在日本、韓國和歐美一些國家的造船領域得到廣泛研究與應用。

李風波：隨著科學技術的不斷發(fā)展進步，船舶制造中焊接技術的發(fā)展趨勢將呈現以下三個特點：

（1）自動焊接材料的種類會越來越豐富，所占比重也會越來越大 與金屬材料相適應，自動焊接材料也逐步向高強度、高韌性、潔凈化、低碳化、細晶?；l(fā)展，隨著焊接自動化進程的推進，自動焊接材料的種類會越來越豐富，所占比重也會越來越大。

（2）高能、綠色焊接將部分代替?zhèn)鹘y(tǒng)焊接 激光焊、電子束焊具有綠色、高能、高效的特點，既能滿足高性能的焊接質量，又能減少焊材的消耗及焊接變形，未來將會被廣泛應用于船舶制造中。

（3）焊接自動化進程會明顯加快 隨著勞動力成本持續(xù)上升、熟練焊工短缺，將來我國船企焊接自動化進程會明顯加快，像歐洲、日本等主要船廠一樣配置小型焊接機器人、大型焊接工作站，大幅增加焊接自動化的比率。