陳玲 張明

1.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司 航站樓管理部, 北京 100621

2.中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院信息與實(shí)驗(yàn)室條件保障部, 北京 100013

1 概述

(1)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（Automated people mover system，簡(jiǎn)稱(chēng)APM系統(tǒng)）主要用于短距離旅客自動(dòng)運(yùn)輸，例如承擔(dān)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部或航站樓間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，它采用世界先進(jìn)成熟的軌道交通自動(dòng)控制技術(shù)，是一種安全快捷、綠色環(huán)保、技術(shù)含量高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。目前這一系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于香港機(jī)場(chǎng)、東京機(jī)場(chǎng)、舊金山機(jī)場(chǎng)、法蘭克福機(jī)場(chǎng)等全球多家大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大陸首次使用APM旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，采用龐巴迪公司生產(chǎn)的CX-100型車(chē)輛。目前，首都機(jī)場(chǎng)的APM系統(tǒng)主要承擔(dān)著3號(hào)航站樓大量國(guó)內(nèi)國(guó)際進(jìn)出港旅客的運(yùn)輸任務(wù)，是聯(lián)接三號(hào)航站樓T3-C、T3-D、T3-E之間的重要紐帶。

(2)首都機(jī)場(chǎng)APM系統(tǒng)管理部門(mén)自2008每年系統(tǒng)年投入使用以來(lái)，主要負(fù)責(zé)APM系統(tǒng)的日常運(yùn)行維護(hù)的合約管理，確保APM系統(tǒng)持續(xù)安全、快速、準(zhǔn)確地運(yùn)送旅客。APM值班人員需要在每日工作中，需要收集、錄入多方面的數(shù)據(jù)、信息，數(shù)據(jù)量大且繁雜，并且由于沒(méi)有具體的格式約定、缺少必要的邏輯關(guān)系，錄入數(shù)據(jù)時(shí)存在格式不統(tǒng)一，內(nèi)容前后不一致，重要數(shù)據(jù)漏錄等情況。錄入的數(shù)據(jù)、信息以word、excel文件形式分散存放，文件內(nèi)部缺乏邏輯性，文件間沒(méi)有關(guān)聯(lián)性，不利于知識(shí)管理。此外，由于值班室始終處于開(kāi)放狀態(tài)，來(lái)來(lái)往往的人員比較多，存在錄入的數(shù)據(jù)被侵入、被拷貝等風(fēng)險(xiǎn)。因此需要建立一套值班數(shù)據(jù)管理制度，用以規(guī)范日常運(yùn)行數(shù)據(jù)管理，提升工作效率。

2 問(wèn)題現(xiàn)狀

為了詳細(xì)記錄APM系統(tǒng)每日運(yùn)行情況，根據(jù)要求，APM值班人員目前每天需要填寫(xiě)多份記錄文檔，其中包括：值班日志；車(chē)輛運(yùn)行里程、時(shí)間記錄；APM運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的重要故障，以及其對(duì)運(yùn)行的影響，發(fā)生的原因，解決的方法；APM各子系統(tǒng)（車(chē)輛、站臺(tái)、中控、PDS、ORS、通信、軌道、道岔等）分項(xiàng)維保信息；APM各子系統(tǒng)（車(chē)輛、站臺(tái)、中控、PDS、ORS、通信、軌道、道岔等）分項(xiàng)維修信息。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，APM值班人員平均每班需要耗費(fèi)2.5個(gè)小時(shí)用于填寫(xiě)文檔。以2010年的統(tǒng)計(jì)為例，為了按照故障影響運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，共耗費(fèi)了5天。2010年底，為了全面分析系統(tǒng)情況，共耗費(fèi)了15天。

根據(jù)以上分析，目前存在的問(wèn)題為APM運(yùn)行數(shù)據(jù)量大且復(fù)雜，APM值班人員每日花費(fèi)在數(shù)據(jù)錄入上的時(shí)間較長(zhǎng)，且隨著時(shí)間的推移，積累的數(shù)據(jù)日益增加，分析統(tǒng)計(jì)工作日益繁雜。

3 解決方案

為了實(shí)現(xiàn)APM日常運(yùn)行數(shù)據(jù)的綜合收集、整理與分析，將APM值班人員從繁重的數(shù)據(jù)錄入、分析中解放出來(lái)，簡(jiǎn)化APM日常管理工作。為此，迫切需要建立APM數(shù)據(jù)管理制度，根據(jù)日常值班的管理需求自主開(kāi)發(fā)APM系統(tǒng)運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)，除了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息的合理收集外，還將實(shí)現(xiàn)按需自動(dòng)生成圖形、報(bào)表等功能。通過(guò)對(duì)幾種數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)軟件進(jìn)行對(duì)比分析，ACCESS是微軟開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用小型數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)軟件，內(nèi)置了較多開(kāi)發(fā)功能；可以較方便地對(duì)已有的數(shù)據(jù)文檔進(jìn)行導(dǎo)入；同時(shí)可以利用VBA語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)明確邏輯關(guān)系。因此確定在本期項(xiàng)目中利用ACCESS軟件來(lái)完成數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)。

4 方案實(shí)施

首先，對(duì)APM系統(tǒng)進(jìn)行已有數(shù)據(jù)整理，完成設(shè)備分類(lèi)、故障分類(lèi)、系統(tǒng)分類(lèi)等基礎(chǔ)工作，并初步明確了他們之間的邏輯關(guān)系。

在數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，利用VBA語(yǔ)言進(jìn)行了大量的編程工作，實(shí)現(xiàn)邏輯關(guān)系約定、自動(dòng)計(jì)算等。接著，對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行值班數(shù)據(jù)、故障記錄等信息進(jìn)行了導(dǎo)入工作。

數(shù)據(jù)庫(kù)的具有數(shù)據(jù)錄入、組合查詢(xún)、數(shù)據(jù)透視、報(bào)表查看和用戶(hù)管理五個(gè)功能模塊，并增加了數(shù)據(jù)庫(kù)安全管理機(jī)制。以下詳細(xì)介紹各模塊實(shí)現(xiàn)的功能。

4.1 操作導(dǎo)航

操作導(dǎo)航是數(shù)據(jù)庫(kù)的主要工作界面，設(shè)計(jì)了“數(shù)據(jù)錄入”、“組合查詢(xún)”、“數(shù)據(jù)透視”、“報(bào)表查看”和“用戶(hù)管理”5個(gè)功能模塊。

圖1 操作導(dǎo)航界面

4.2 用戶(hù)管理

用戶(hù)管理功能模塊能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)增減、密碼設(shè)置、權(quán)限分組等功能。

4.3 數(shù)據(jù)錄入

數(shù)據(jù)錄入功能模塊包含了“系統(tǒng)運(yùn)行情況”、“故障情況”、“維保記錄情況”、“遺留問(wèn)題跟蹤”、“車(chē)輛溫度統(tǒng)計(jì)”、“車(chē)輛運(yùn)行間隔”、“車(chē)輛維保里程”、“每日上線(xiàn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)”、“每周里程統(tǒng)計(jì)”、“每月里程統(tǒng)計(jì)”各個(gè)子功能，每個(gè)子功能分別開(kāi)發(fā)了錄入界面，可錄入APM日常值班所需記錄的所有信息。故障統(tǒng)計(jì)錄入窗體如圖2所示。

圖2 故障統(tǒng)計(jì)錄入窗體

4.4 組合查詢(xún)

組合查詢(xún)功能模塊實(shí)現(xiàn)了根據(jù)時(shí)間、故障類(lèi)型、設(shè)備類(lèi)型、是否修復(fù)等條件來(lái)進(jìn)行篩選查詢(xún)。組合查詢(xún)功能在日常工作中應(yīng)用廣泛，可以快速、靈活地對(duì)歷史記錄進(jìn)行查詢(xún)。如圖3所示。

圖3 組合查詢(xún)界面

4.5 數(shù)據(jù)透視

每個(gè)數(shù)據(jù)透視表，都可以根據(jù)所選擇日期段、故障類(lèi)型、設(shè)備類(lèi)型等，自動(dòng)生成透視結(jié)果。以多樣的形式，直觀(guān)清晰地反映統(tǒng)計(jì)結(jié)果，為進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析提供了便捷?？勺詣?dòng)生成多種形式的數(shù)據(jù)透視表。如圖4所示，數(shù)據(jù)透視表反映了各個(gè)車(chē)輛輛每月的故障次數(shù)；圖5所示的數(shù)據(jù)透視表以餅圖形式體現(xiàn)了每月的故障總次數(shù)。此外，還能以柱狀圖形式體現(xiàn)了各車(chē)輛每月的故障次數(shù)；以折線(xiàn)圖形式體現(xiàn)了各設(shè)備每月的故障次數(shù)；以柱狀圖形式體現(xiàn)了各子系統(tǒng)每月的故障次數(shù)等等。

圖4 數(shù)據(jù)透視表(1)

圖5 數(shù)據(jù)透視表(2)

4.6 報(bào)表查看

報(bào)表查看功能模塊能根據(jù)管理需要，開(kāi)發(fā)報(bào)表并生成外部文檔?？梢陨伞癆PM系統(tǒng)運(yùn)行KPI每周匯報(bào)”報(bào)表。報(bào)表匯集了每周車(chē)輛上線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間、每周車(chē)輛運(yùn)行里程、高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔、影響運(yùn)行的故障統(tǒng)計(jì)、周內(nèi)1000小時(shí)故障統(tǒng)計(jì)等信息。

5 實(shí)施方案效果

隨著APM系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)管理制度的建立，以及運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用，大幅提高了APM系統(tǒng)管理工作效率，每個(gè)班次數(shù)據(jù)錄入的平均時(shí)間較原來(lái)的2.5小時(shí)縮短到了40分鐘以?xún)?nèi)。同時(shí)，應(yīng)用組合查詢(xún)、數(shù)據(jù)透視、專(zhuān)用報(bào)表等功能，對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)的綜合分析工作可以在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，且能夠順利導(dǎo)出。有效的數(shù)據(jù)管理為今后的APM管理能力的提升奠定了良好的基礎(chǔ)。

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