王穎

中國民航機(jī)場建設(shè)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院，北京 朝陽 100020

引言

管線綜合是在機(jī)場建設(shè)過程中必不可少的一項(xiàng)工作，其對(duì)工程管線的施工起到指導(dǎo)性作用。管線綜合將各類工程管線統(tǒng)一安排，體現(xiàn)在一張圖紙上，并標(biāo)明管線間距、管線交叉點(diǎn)標(biāo)高等重要因素，形象地解決了各種管線在施工中可能遇到的沖突。本文結(jié)合昆明長水國際機(jī)場南工作區(qū)的公用配套工程管網(wǎng)綜合，詳細(xì)介紹了管線綜合在機(jī)場工程中的運(yùn)用，并通過對(duì)在此項(xiàng)目中遇到的問題和解決方法的論述，系統(tǒng)的總結(jié)管線綜合的方法和原則，希望能為其它管線綜合工程提供一定的指導(dǎo)和啟發(fā)。

1 概述

管線綜合布置是根據(jù)要求確定各管線的平面位置，是總平面布置的組成部分[1]。城市工程管線綜合是為了統(tǒng)籌安排城市建設(shè)地區(qū)各類工程管線的空間位置，綜合協(xié)調(diào)工程管線之間以及與城市其它各項(xiàng)工程之間的矛盾年進(jìn)行的規(guī)劃[2]。

管線綜合的目的是：為了合理地利用用地，綜合確定工程管線的空間位置,避免工程管線之間及其與相關(guān)建筑物、構(gòu)筑物之間相互矛盾和干擾,為各工程管線工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)，將管線統(tǒng)一安排，確定其合理的水平凈距及相互交叉時(shí)的垂直凈距。管線綜合既要從整體出發(fā)，又要照顧局部的要求,在綜合的過程中，對(duì)不同問題作具體的分析研究,采取各種辦法加以解決。

在不同的工程中，管線綜合會(huì)遇到不同的影響因素，如：復(fù)雜的地形地貌，鐵路穿越、涵洞、管線的種類、數(shù)量多等。上述因素會(huì)使設(shè)計(jì)人員制定出相應(yīng)的管線綜合方案來。下面以昆明長水國際機(jī)場南工作區(qū)管線綜合為例，詳述在管線綜合過程中可能遇到的問題和管線綜合的運(yùn)用。

2 昆明長水國際機(jī)場管線綜合的前提條件

2.1 昆明長水國際機(jī)場南工作區(qū)概述

昆明長水國際機(jī)場位于昆明市東北方向，機(jī)場距離昆明市中心直線距離24.5km左右。東跑道南端座標(biāo)為N25° 05'22.9545"/E102° 55'49.5468"。整個(gè)場區(qū)地勢高差超過80m。

南部工作區(qū)位于航站樓以南，面積約為5km2，被沾昆鐵路線分為兩個(gè)部分。初平后的地勢由南向北逐步增高，其中沾昆鐵路線以南的區(qū)域地勢標(biāo)高為2020～2052m；沾昆鐵路線以北（地勢標(biāo)高2049m）到航站樓南面地勢標(biāo)高2080m。

依據(jù)《昆明新機(jī)場南部工作區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，南部工作區(qū)用地規(guī)劃以功能分區(qū)為主，行政劃分為輔，各配套服務(wù)功能用地相對(duì)集中，如航空食品配餐、航空貨運(yùn)等。遠(yuǎn)期總建筑規(guī)?？刂圃?00萬m2左右。

圖1 昆明新機(jī)場用地示意圖

2.2 南工作區(qū)道路規(guī)劃

南工作區(qū)共規(guī)劃有12條道路，分為主干路、次干路及支路三級(jí)道路等。其中主干路2條（A1、A2線）以“U”型道路布置，道路紅線為60m；次干路7條（B1～B7線），道路紅線寬度為50m；支路12條（C1~C12線），道路紅線寬35m。

2.3 南工作區(qū)管線綜合設(shè)計(jì)范圍

南工作區(qū)管網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)范圍是昆明長水國際機(jī)場南工作區(qū)用地紅線范圍內(nèi)、市政道路紅線范圍內(nèi)的各公用配套設(shè)施管線的主干管及支管，包括給水工程、中水工程、雨水工程、污水工程、通信工程、供電工程，燃?xì)夤こ坦芫€及供油管線陸側(cè)段。

3 南工作區(qū)管線綜合遇到的困難

南工作區(qū)的管線綜合遇到以下三個(gè)方面的因素制約。作為前提，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮這些困難因素，制定出相應(yīng)的解決方案。

3.1 建設(shè)方的要求

經(jīng)與建設(shè)方溝通后確定以下原則：

1) 所有的工程管線應(yīng)敷設(shè)在道路紅線范圍內(nèi)；

2) 為在不破壞路面的前提下檢修與維護(hù)管網(wǎng)，并減少管道井蓋對(duì)行車及道路的影響，道路車行道下盡量避免敷設(shè)管線；

3) 由于遠(yuǎn)期工程項(xiàng)目未最終確定，應(yīng)盡可能為遠(yuǎn)期管線多預(yù)留空間。

3.2 場區(qū)對(duì)管線布置的限制

1) 南工作區(qū)范圍內(nèi)地形高差起伏較大，部分地塊周邊需要設(shè)置放坡和擋土墻等工程處理，以消化地塊高差變化，對(duì)管網(wǎng)路由的選擇和重力流管線的規(guī)劃帶來了一定的制約因素；

2) 沾昆鐵路改線橫穿機(jī)場南工作區(qū)，把南工作區(qū)分隔為南北兩部分，穿沾昆線鐵路橋涵業(yè)已完工，已是現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)條件，成為制約管線穿越沾昆鐵路的條件；

3) 道路縱斷面的設(shè)計(jì)充分考慮地塊的使用功能和適應(yīng)性，解決好地塊的交通需求的同時(shí)與地形相切合，帶來部分道路坡度較大；

4) 雨水、污水等重力流流向?yàn)樽员毕蚰狭飨?#雨水調(diào)節(jié)池以及污水處理廠，流向大體固定。

3.3 各專業(yè)管線布置的限制

由于場址地形復(fù)雜，各專業(yè)管線均受到制約，管線在路由選擇和系統(tǒng)規(guī)劃上給管線綜合增加了難度。管線均選擇地勢連接順暢的地方布置，盡量避開擋墻和大放坡。

3.3.1 給水、中水管線

場內(nèi)給水、中水管網(wǎng)均根據(jù)地勢采用分區(qū)供水方式[3]。其中沾昆鐵路線以南的區(qū)域?yàn)榈蛥^(qū)供水管網(wǎng)服務(wù)區(qū)；沾昆鐵路線以北到航站樓南面為中區(qū)供水管網(wǎng)服務(wù)區(qū)；航站樓、飛行區(qū)為高區(qū)供水管網(wǎng)服務(wù)區(qū)。管網(wǎng)采取并聯(lián)分區(qū)模式[4]。

由于有給水和中水兩個(gè)供水系統(tǒng)且分區(qū)規(guī)劃，所以水管數(shù)量多且管徑變化較大（從DN800到DN150不等）。根據(jù)專業(yè)的設(shè)計(jì)要求，不同的管徑敷設(shè)標(biāo)高不同：

1) 管徑大于DN500的管線，埋深1.75米；

2) 管徑等于DN500的管線，埋深1.6米；

3) 管徑小于DN500的管線，埋深1.25米。

這使得給水、中水管在平面和豎向上所占管位均比較大；同時(shí)管網(wǎng)并聯(lián)規(guī)劃，使得水管在十字路口處的敷設(shè)需變管徑和埋深，加大了管線綜合的難度。

圖2 給水中水規(guī)劃示意圖

3.3.2 污水管線

機(jī)場的污水系統(tǒng)采用分流制排水體制。整個(gè)機(jī)場設(shè)計(jì)一個(gè)污水排水系統(tǒng)，污水靠重力自北向南排入機(jī)場的污水處理站。污水系統(tǒng)設(shè)有大量的跌水井，以解決場區(qū)地勢高差大的問題。但由于規(guī)范要求，污水管線不能完全按照地勢坡度設(shè)置。所以，場區(qū)內(nèi)，污水管線的埋深由8米到2米不等，其在管線綜合豎向布置上增加了難度。

圖3 雨水污水規(guī)劃示意圖

3.3.3 雨水管線

場內(nèi)雨水管網(wǎng)的布置將根據(jù)自然地形進(jìn)行分區(qū)，按重力流方式進(jìn)行排放。南工作區(qū)內(nèi)除雨水管線外還規(guī)劃有大量的雨水箱涵。其在平面和豎向上需要的空間大，且管線穿越箱涵困難。

3.3.4 其他管線

場內(nèi)還布置有：供電、通信、燃?xì)?、熱力、供油等管線。由于場區(qū)高差影響，管線選擇的路由受限，造成場區(qū)內(nèi)主干道的管線數(shù)量大，平面排布困難。例如B5線，由于工作區(qū)多數(shù)管線通過此路由與航站樓和飛行區(qū)相連，所以50米的道路紅線無法按照規(guī)范容納所有的管線。

4 南工作區(qū)管線綜合方案

針對(duì)以上難點(diǎn)，公用配套設(shè)施管網(wǎng)設(shè)計(jì)針對(duì)場區(qū)復(fù)雜地形，道路坡度與管線敷設(shè)，雨水、污水等重力流流向等綜合因素，采取依地勢合理設(shè)計(jì)埋深，跌水井消除高差，以穿沾昆線涵洞為控制點(diǎn)等措施加以解決。因地制宜，減少土方量，合理分配穿沾昆線現(xiàn)有管涵，通過多方案優(yōu)化比選，推薦優(yōu)選方案，并多次向指揮部及機(jī)場集團(tuán)匯報(bào)，征求業(yè)主意見，根據(jù)反饋意見調(diào)整優(yōu)化。

4.1 管網(wǎng)綜合原則

1) 場內(nèi)公用設(shè)施管線沿場內(nèi)道路網(wǎng)規(guī)劃在道路紅線范圍內(nèi)。各種管線敷設(shè)滿足國家規(guī)范間距要求，便于管線維護(hù)，留出其他管線發(fā)展余地；

2) 所有管線不應(yīng)在垂直方向上重疊直埋敷設(shè)；

3) 在滿足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下節(jié)約用地；

4) 管線避讓原則：

管線在豎向綜合時(shí)如發(fā)生矛盾，按以下原則處理：

a) 壓力管線讓重力自流管線；

b) 可彎曲管線讓不易彎曲管線；

c) 分支管線讓主干管線；

d) 小管徑管線讓大管徑管線。

圖4 典型道路斷面管線布置圖

圖5 電管廊平面及斷面圖

圖6 橫穿道路水支管典型道路斷面管線布置圖

4.2 管網(wǎng)綜合

根據(jù)給水工程、排水工程、中水工程、電力工程、通信工程等專業(yè)設(shè)計(jì)，分析解決各種工程管線平面、豎向布置時(shí)管線之間以及與道路、輕軌（預(yù)留）、構(gòu)筑物存在的矛盾，做出綜合設(shè)計(jì)。

4.2.1 管線的平面布置

管線沿規(guī)劃路網(wǎng)布置在道路紅線范圍內(nèi)，道路兩側(cè)人行道、非機(jī)動(dòng)車道下面或綠化帶下；道路交叉口處，因交叉管井較多，布置在路面。管線位置相對(duì)固定：照明管線布置在道路邊線兩側(cè),然后向道路紅線方向分別布置雨水管線、給水管線、中水管線、燃?xì)夤芫€、供油管線、通信管線、供電管線和污水管線；污水布置在最靠近道路紅線的地方，供電和通信靠近污水管線布置，中間留出其他管線預(yù)留用地。

所有工程管線全部采用地下敷設(shè)，其中給水、污水、雨水、中水、燃?xì)獾裙艿啦捎弥甭穹笤O(shè)方式；供電線路采用管塊、管溝和排管暗埋相結(jié)合的方式敷設(shè)；通訊線路采用混凝土管塊暗埋敷設(shè)。

4.2.2 豎向上的管線排列

原則上盡量滿足以下管線豎向間距：通信管線、電力管線一般路段埋深0.7m～1.0m，給水管線、中水管線埋深2.0m左右，雨水管線埋深3m以下，污水管線埋深4m以下。由于南工作區(qū)內(nèi)地勢高差大，不符合上述埋深要求的管線在交叉時(shí)按照垂直方向從淺到深一般次序?yàn)椋赫彰鳌娦拧娏Α細(xì)狻o水—中水—雨水—污水。

排水線路有V形槽，明溝，暗溝和箱涵，其中V形槽為較淺的地表小型構(gòu)筑物，所以在與其他管線交叉時(shí)，其它管線（燈光電纜管線除外）按原設(shè)計(jì)的實(shí)際埋深進(jìn)行鋪設(shè)；其余排水溝渠與其他管線交叉時(shí)，其他管線應(yīng)避讓，其他管線與排水溝渠基礎(chǔ)底高程最小間距為0.5m；排水箱涵主要位于穿越道面的位置，其中有部分箱涵上的覆土層較大，部分通信、電力線路可以從箱涵上方越過，當(dāng)間距較小時(shí)應(yīng)采取防潮措施；箱涵溝底與下繞的管線高程間距為1.2m；箱涵上越過的線路應(yīng)注意箱涵的結(jié)構(gòu)尺寸。

4.2.3 綜合管廊的設(shè)置

南工作區(qū)A1路段為機(jī)場工作區(qū)主干道，是工作區(qū)內(nèi)的重要道路。由于沿路敷設(shè)管線種類多，管徑大，所以在不敷設(shè)在車行道的前提下無法完成。我院建議在此處建設(shè)綜合管廊。雖然管廊造價(jià)高，但便于管線的檢修和維護(hù)，同時(shí)節(jié)省出大量的綠地用于場區(qū)綠化。綜合管廊中心線起點(diǎn)坐標(biāo)A5579.60，B3299.00，終點(diǎn)坐標(biāo)A5598.10，B4276.28，內(nèi)部布置四根水管、四排電力管線和四排通信管線，全長978m。頂板覆土1.5m，管廊采用單孔鋼筋混凝土整體結(jié)構(gòu)，設(shè)有檢查井、排水、通風(fēng)、照明設(shè)施。管廊凈空尺寸3.2m（寬）×3.4m，頂板、側(cè)墻混凝土厚0.3m，底板厚0.35m。

綜合管廊除排水溝外，其他管線應(yīng)避讓。綜合管廊頂板上覆土深度不小于4m，其他管線均可從其上方穿過。供油線路為要求較高的管線，給水、中水、電力、通信等管線應(yīng)避讓，與供油管的外壁凈距應(yīng)大于0.8m。

另外，在A6線的位置，供電管線從陸側(cè)接入飛行區(qū)內(nèi)?？贞憘?cè)高差為10.5m。為滿足管線敷設(shè)要求，在此路段設(shè)置電管廊。

4.2.4 橫穿道路支管的布置

在管線綜合中，給水和中水管線規(guī)劃有橫穿道路的支管，其與所有沿路敷設(shè)的管線有豎向交叉，并橫穿車行道。由于水管埋深與供電、通信、燃?xì)獾裙芫€相近，水支管不能直接平鋪至小區(qū)。如根據(jù)具體路段管線敷設(shè)情況敷設(shè)支管，則各個(gè)路段敷設(shè)情況不同，增加施工難度。經(jīng)與各個(gè)專業(yè)多次協(xié)調(diào)，最終采取水支管敷設(shè)在所有管線之上、車行道下埋深0.9m、綠地中埋深0.8m的原則，減少支管彎折次數(shù)。如遇到豎向沖突，其他管線向下避讓水支管。

5 結(jié)語及設(shè)想

昆明長水國際機(jī)場現(xiàn)已投入使用，工作區(qū)管線敷設(shè)順利。根據(jù)此次管線綜合設(shè)計(jì)，得出以下結(jié)論：

1) 管線的排布應(yīng)盡量與設(shè)計(jì)地勢相結(jié)合。

2) 可通過設(shè)置綜合管廊的方式解決區(qū)域性主干路上線種類多、地勢高差大等問題。

3) 在管線橫向和豎向排列方式上，可根據(jù)道路兩側(cè)小區(qū)的需求協(xié)調(diào)管線的橫向排列順序，豎向則基本遵循各專業(yè)提出的埋深要求，管線交叉處按照管徑上小下大的基本順序排列。

4) 橫穿道路的支管，建議統(tǒng)一布置模式，減少設(shè)計(jì)和施工難度。

5) 由于大部分管線集中布置在綠化帶中，造成道路綠化的困難，大型喬木在管線密集處無法種植，同時(shí)還要防止植物根系破壞管線。

在做管線綜合期間，筆者有以下設(shè)想：

1) 有中心綠化帶的路段，可考慮將雨水管或雨水溝布置在中心綠化帶內(nèi)?？墒∪ヂ穬蛇叺墓芪?，并將路兩側(cè)均布置管線變?yōu)橹虚g一條水管收水，可節(jié)省部分投資。

2) 希望建設(shè)更多的綜合管廊，以避免“拉鏈?zhǔn)健钡牡缆饭芫€維修，同時(shí)能預(yù)留出更多的綠化空間。

[1]井生瑞.總圖設(shè)計(jì)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1992：189.

[2]GB 50289-98，城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范[S].

[3]張俊.昆明新機(jī)場工程第二批初步設(shè)計(jì)項(xiàng)目說明匯總[R].北京：中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司，2009:3-4.

[4]曹曉丹.昆明新機(jī)場場內(nèi)公用配套設(shè)施規(guī)劃[R].北京：中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司，2008：63-66.