解濤

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)設(shè)計(jì)處，陜西 西安 710043)

客專列控工程數(shù)據(jù)表為CTCS-2或CTCS-3線路列車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)的依據(jù)，其編制工作需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致并保證無(wú)誤地完成。本文就編制列控?cái)?shù)據(jù)表各分表需要注意問(wèn)題進(jìn)行淺要的說(shuō)明，供在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行參考，以便更好更準(zhǔn)確地完成編制工作，保證行車(chē)安全。

1 列控?cái)?shù)據(jù)表的組成介紹

列控?cái)?shù)據(jù)表需包含正向及反向行車(chē)過(guò)程中所需基礎(chǔ)線路、車(chē)站等信息。具體如下：

1.1 信號(hào)數(shù)據(jù)表：下行線正向，下行線反向，上行線正向，上行線反向；

1.2 應(yīng)答器位置表：下行線，上行線；

1.3 進(jìn)路信息表：針對(duì)車(chē)站及線路所，聯(lián)鎖表中的動(dòng)車(chē)列車(chē)進(jìn)路；

1.4 RBC信息表：C3線路才有此表；

1.5 線路坡度表：下行線，上行線；

1.6 線路速度表：下行，上行；

1.7 橋梁隧道信息表：下行線，上行線；按運(yùn)行方向填寫(xiě)，橋梁僅填寫(xiě)特大橋及有特殊行車(chē)要求的橋梁，隧道需全部填寫(xiě)。

1.8 分相區(qū)信息表：下行線，上行線；按運(yùn)行方向填寫(xiě)；

1.9 鐵路線路里程斷鏈明細(xì)表；

1.10 異物侵限信息表；

1.11 道岔信息表；

1.12 大號(hào)碼道岔數(shù)據(jù)包發(fā)送條件檢查范圍表；

1.13 電碼化發(fā)送器與區(qū)段對(duì)應(yīng)表；

2 編制過(guò)程中需要注意問(wèn)題分析

圖1 正向單獨(dú)信號(hào)機(jī)

2.1 電氣絕緣節(jié)信號(hào)點(diǎn)里程問(wèn)題

對(duì)于電氣絕緣節(jié)，信號(hào)點(diǎn)里程是以運(yùn)行方向第一個(gè)調(diào)諧單元里程為準(zhǔn)，所以對(duì)照區(qū)間平面圖時(shí)，應(yīng)注意調(diào)諧單元相對(duì)標(biāo)志牌或信號(hào)機(jī)的分布情況，有以下兩種情況，以下以路基地段作示例分析 (正向?yàn)樾±锍痰酱罄锍?：

對(duì)于圖1：正向第一個(gè)調(diào)諧單元里程應(yīng)為K123+400加1米，反向第一個(gè)調(diào)諧單元應(yīng)為K123+400加30米；

對(duì)于圖2：正向第一個(gè)調(diào)諧單元里程應(yīng)為K123+400減15米，反向第一個(gè)調(diào)諧單元應(yīng)為K123+400加15米；

故在填寫(xiě)信號(hào)數(shù)據(jù)表中的電氣絕緣節(jié)的信號(hào)點(diǎn)里程及軌道區(qū)段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)注意平面圖中所標(biāo)示里程與正反向調(diào)諧單元的位置關(guān)系，避免弄混。

2.2 應(yīng)答器位置表問(wèn)題分析

圖2 正反向并置信號(hào)機(jī)

應(yīng)答器組編號(hào)存在一個(gè)誤區(qū)，有時(shí)在平面圖設(shè)計(jì)中可能會(huì)以列車(chē)信號(hào)機(jī)方向進(jìn)行組內(nèi)編號(hào)，這是錯(cuò)誤的。應(yīng)答器編號(hào)前應(yīng)確定線路運(yùn)行正反向，并嚴(yán)格按照按線路運(yùn)行正方向順序?qū)?yīng)答器進(jìn)行組內(nèi)編號(hào)。

另外編制應(yīng)答器數(shù)據(jù)表在排列股道應(yīng)答器時(shí)，盡量以靠近正線股道較近的股道靠前的原則排序，此問(wèn)題在設(shè)計(jì)中也很容易被忽略。

在應(yīng)答器表里程編制完成后應(yīng)和相應(yīng)信號(hào)點(diǎn)里程進(jìn)行統(tǒng)一校核，位置進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，減少存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

另外對(duì)于應(yīng)答器編號(hào)應(yīng)按大區(qū)號(hào)-分區(qū)號(hào)-車(chē)站號(hào)-應(yīng)答器單元編號(hào)-組內(nèi)編號(hào)順序編寫(xiě)。一般來(lái)講，大區(qū)號(hào)和分區(qū)號(hào)是固定不變的，故車(chē)站號(hào)應(yīng)根據(jù)每條線的設(shè)置列控中心的車(chē)站情況統(tǒng)籌順序編號(hào)，并考慮遠(yuǎn)期預(yù)留等因素，預(yù)留車(chē)站號(hào)。

2.3 進(jìn)路信息表

編制進(jìn)路信息表時(shí)，大型車(chē)站一般會(huì)遇到三四線及聯(lián)絡(luò)線，此時(shí)會(huì)需特別注意進(jìn)路類(lèi)型及各區(qū)段限速。并注意保證區(qū)段及應(yīng)答器信息與三四線或聯(lián)絡(luò)線數(shù)據(jù)的一致性。動(dòng)車(chē)以C2模式經(jīng)過(guò)的進(jìn)路均應(yīng)體現(xiàn)在進(jìn)路信息表中，并保持與聯(lián)鎖表中的一致性，在編制之前應(yīng)與列控廠家確認(rèn)相關(guān)進(jìn)路范圍，防止漏寫(xiě)或多寫(xiě)進(jìn)路信息。

60kg/m 12號(hào)道岔側(cè)向速度一般按45km/h設(shè)計(jì)，60kg/m 18號(hào)道岔側(cè)向速度一般按80km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。此處應(yīng)注意根據(jù)各類(lèi)型道岔核對(duì)保證該道岔側(cè)向速度大于或等于此值。并注意大號(hào)碼道岔的側(cè)向速度，若道岔直向限速小于側(cè)向過(guò)岔速度則應(yīng)向站前專業(yè)核對(duì)是否有誤。若無(wú)誤，建議側(cè)向過(guò)岔速度改成與直向速度一致。

另外，進(jìn)路信息表中的災(zāi)害區(qū)段防護(hù)，應(yīng)根據(jù)異物侵限信息表填寫(xiě)，保證防護(hù)區(qū)段信息一致。

2.4 線路里程斷鏈明細(xì)表

由于短鏈區(qū)段為虛擬區(qū)段，故短鏈的表述一般不會(huì)出現(xiàn)誤解。長(zhǎng)鏈信息由于出現(xiàn)里程重復(fù)區(qū)段，故長(zhǎng)鏈信息應(yīng)按照《鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定》（鐵運(yùn)【2005】229號(hào)）及最新相關(guān)規(guī)范要求填寫(xiě)。防止下達(dá)臨時(shí)限速時(shí)弄混長(zhǎng)鏈的區(qū)段。

2.5 其它

對(duì)于其它的基礎(chǔ)線路信息表，許多由線路、橋隧專業(yè)等提供。主要涉及到設(shè)計(jì)里程轉(zhuǎn)換成運(yùn)營(yíng)里程的問(wèn)題。故對(duì)于全線線路應(yīng)首先對(duì)設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)短鏈及運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)短鏈進(jìn)行梳理，并制作每一段線路的轉(zhuǎn)換關(guān)系，確保運(yùn)營(yíng)里程與設(shè)計(jì)里程線路信息的一致性。對(duì)與三四線及聯(lián)絡(luò)線與正線的分界與轉(zhuǎn)換關(guān)系應(yīng)明確清晰，這些對(duì)于后期的數(shù)據(jù)工作起到?jīng)Q定性的作用。

[1]衛(wèi)旭初，鄒本振，郭進(jìn).列車(chē)進(jìn)路數(shù)據(jù)表自動(dòng)生成算法設(shè)計(jì)[J].鐵道通信信號(hào)，2009-11-17.