倪 元 陳永軍 王春陽

主機(jī)廠設(shè)計人員在進(jìn)行車輛設(shè)計時，會對駕駛盲區(qū)進(jìn)行設(shè)計校核，但對底盤后期改裝的用途可能無法預(yù)測。改裝車設(shè)計人員往往對車輛本身的性能了解不夠，或?qū)Ψ歉难b結(jié)構(gòu)部分功能掌握較少，經(jīng)常為了滿足某一功能需要而忽視了改裝對車輛其他部分功能的影響。車主們普遍錯誤地認(rèn)為車是自己的，便可以隨心所欲地進(jìn)行改裝、裝飾。盲區(qū)對很多駕駛員并不陌生，但并不是每個駕駛員都能對盲區(qū)有個清晰全面的認(rèn)識。這些無疑都會增加車輛上路行駛的危險，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，對設(shè)計改裝人員、車主/駕駛員，甚至立法、管理人員進(jìn)行一次徹底“掃盲”刻不容緩。

盲區(qū)的分類

對于駕駛員來說，盲區(qū)既包括視線死角，還包括意識不到的地方。根據(jù)駕駛員乘坐位置及視線遮擋區(qū)域，盲區(qū)可以分為車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)，車外盲區(qū)又可以分為車頭盲區(qū)、車身兩側(cè)盲區(qū)和車尾盲區(qū)。車內(nèi)盲區(qū)有的是車輛結(jié)構(gòu)形成的“先天不足”，而有的則是人為造成的“后天畸形”。車外盲區(qū)是因為固定或移動物體以及光線問題而造成的，不同車型所產(chǎn)生的盲區(qū)大小也不相同(如圖1～3)。根據(jù)維度的不同，可以將盲區(qū)分為結(jié)構(gòu)設(shè)計盲區(qū)、操縱駕駛盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)盲區(qū)和維護(hù)保養(yǎng)盲區(qū)。作業(yè)類專用汽車的盲區(qū)，還可以分為駕駛盲區(qū)和操作盲區(qū)2種。

本文將對常見的結(jié)構(gòu)設(shè)計盲區(qū)、操縱駕駛盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)盲區(qū)和維護(hù)保養(yǎng)盲區(qū)的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行簡單的介紹，進(jìn)而詳細(xì)論述針對各類盲區(qū)的“掃盲”措施。

各類盲區(qū)的產(chǎn)生機(jī)理

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計盲區(qū)

(1)車頭盲區(qū)

A柱，即前風(fēng)擋玻璃與第一塊側(cè)窗玻璃(正副駕駛艙門玻璃，或客車的前乘客門玻璃)之間夾角的支撐柱。A柱加上前風(fēng)擋玻璃的黑邊擋住了駕駛員視線所形成的盲區(qū)就是A柱視野盲區(qū)。A柱盲區(qū)是絕大部分車輛的“先天不足”。

平頭卡車、客車與長頭卡車、客車相比，視野范圍廣，但其車頭下方卻存在著較大盲區(qū)，很難辨別與車輛前方矮小物體的距離(如圖4)。

絕大多數(shù)汽車的前燈都是隨車頭同步轉(zhuǎn)動的，因此會比車輪的轉(zhuǎn)向“慢一拍”，在晚間就會形成一個燈光“滯后到達(dá)”的盲區(qū)。

(2)車身兩側(cè)盲區(qū)

任何車輛都是具有一定高度的，而后視鏡所能看到的區(qū)域卻有限，特別是礦用自卸車，車身較高，側(cè)向可視范圍(如圖5)僅為車身兩側(cè)面積的1/3左右，駕駛員很難看到車輛“下半身”附近的物體或障礙。

鉸接汽車(如半掛列車、鉸接自卸車、鉸接客車)在轉(zhuǎn)彎時，由于后視鏡隨著牽引車/車頭同步轉(zhuǎn)向，因此，在車身鉸接點之后的一定范圍內(nèi)也會存在著較大的視野盲區(qū)(如圖6)，盲區(qū)的具體位置跟車身及鉸接點位置的關(guān)聯(lián)度較大。

一般車輛在車身兩側(cè)均沒有夜間照明燈，故在轉(zhuǎn)彎時，特別是在黑夜沒有任何外部照明的道路上，就會在車輛轉(zhuǎn)彎軌道圓的橫掃面積內(nèi)形成燈光照射不到的夜視盲區(qū)。

(3)車尾盲區(qū)

特殊專用汽車如廂式車、房車等，往往沒有內(nèi)后視鏡，很難查看車尾情況，形成后視盲區(qū)。

一般情況下，設(shè)計者均重視前風(fēng)擋玻璃的視覺效果，容易忽視后風(fēng)擋玻璃的視覺效果。比如，前風(fēng)擋玻璃一般都安裝有雨刷器、除霜器等除雨雪、除霜措施，而后風(fēng)擋玻璃“如同被打入冷宮的失寵妃子一樣”，常常被忽視遺忘，有些甚至連最基本的雨刷器都沒有配置(僅部分SUV、MPV或兩廂轎車安裝有雨刷器)。

2.操縱駕駛盲區(qū)

盲區(qū)除了上述車輛本身的“先天不足”之外，還有駕駛員駕駛習(xí)慣和理解方面的盲區(qū)。(1)車輛行駛前

對于駕駛員來說，在發(fā)動車輛之前進(jìn)行各類常規(guī)檢查是必不可少的，再趕時間也不能省掉例行檢查程序而想當(dāng)然地認(rèn)為“一切正常”。

愛車一族常常認(rèn)為車是自己的，可以隨意進(jìn)行裝扮，如在車內(nèi)后視鏡上掛上各種掛件，或在儀表臺上放置自己喜愛的小寵物或日常用品(如紙巾盒)等；許多家庭用車，乘客將隨車攜帶的衣物等用品隨手放在后風(fēng)擋玻璃前，而忽視了后風(fēng)擋玻璃視野；一些私營業(yè)主或出租車公司，在自有車輛的后風(fēng)擋玻璃上粘貼廣告語(如圖7)，或在后座上方(后風(fēng)擋玻璃前)加裝LED廣告屏(如圖8)；有的愛車一族，在后風(fēng)擋玻璃上粘貼個性地圖等標(biāo)貼；許多私營業(yè)主為了獲取更大利潤，存有僥幸心理，裝載貨物時任憑貨物探出車身兩側(cè)或車尾后……，殊不知這些不經(jīng)心的行為給車輛行駛帶來了極大的潛在危害。

(2)車輛行駛中

在遇到前方慢車時，確認(rèn)相鄰車道沒有占用便開始變道。超車時，不打開轉(zhuǎn)向指示燈或一邊打開轉(zhuǎn)向指示燈一邊超車，根本不顧后方有無車輛，或者不顧后方車輛速度如何，想當(dāng)然地認(rèn)為即使后方有車，見到了并道超車，對方也會知道避讓。

駕駛員對乘客特別是副駕駛位置乘客的舉止行為毫不理會，忽視乘客行為對行車安全的影響。

(3)倒車入庫時

倒車時，在沒有下車確認(rèn)周圍環(huán)境或沒有人指揮的情況下便貿(mào)然倒車，或者極其自負(fù)地認(rèn)為車輛配有雷達(dá)輔助倒車系統(tǒng)，可以放心大膽地進(jìn)行倒車。

3.標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)盲區(qū)

國家對視野盲區(qū)方面已經(jīng)制定了一些國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如GB 15084—2006《機(jī)動車輛后視鏡的性能和安裝要求》、QC/T 532—1999《汽車用后視鏡技術(shù)條件》等；還有一些保證機(jī)動車運行安全的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，如GB 7258—2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》、《中華人民共和國道路交通安全法(2011年版)》等。然而，這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)目前仍存在著一定的“盲區(qū)”。

(1)GB 15084—2006《機(jī)動車輛后視鏡的性能和安裝要求》標(biāo)準(zhǔn)對M、N類車的后視野有相應(yīng)的強(qiáng)制要求，但對于一些特殊專用汽車，如房車、廂式車、混凝土攪拌車等，駕駛室(乘員室)內(nèi)的后視鏡根本不起作用，無法在正常行駛及倒車時有效查看車尾情況，這屬于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的盲區(qū)。另外，雖然GB 7258—2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》第12.2.4中規(guī)定，“車長大于等于6 m的平頭汽車車前應(yīng)至少設(shè)置一面前下視鏡或相應(yīng)的監(jiān)視裝置，以保證駕駛?cè)四芸辞屣L(fēng)窗玻璃前下方長1.5 m、寬3 m范圍內(nèi)的情況”，但GB 11562—1994《汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定駕駛員的視線與水平線的夾角為4°，因此，駕駛員乘坐位置較高的車輛的前方必然會存在著與法規(guī)“未曾料想”之處的盲區(qū)。

(2)《中華人民共和國道路交通安全法(2011年版)》對超限運輸雖然有明文規(guī)定，但在實際執(zhí)法過程中仍存在著執(zhí)法不嚴(yán)、處罰不利等現(xiàn)象，不能有效防止因超限裝載而產(chǎn)生的視野盲區(qū)。

(3)GB 11562—1994《汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》雖然對駕駛員前方的視野范圍作了明確規(guī)定，但是近年來出現(xiàn)的重型卡車、大客車、礦用自卸車等龐然大物，駕駛員乘坐的高度顯然超過了當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)頒布時的高度，因此，即使駕駛員前方視野能夠滿足該標(biāo)準(zhǔn)的要求，而在實際行駛中，車輛前下方必然會存在著較大的視野盲區(qū)，很難判斷出與那些個頭矮小物體之間的距離。

(4)《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第462號)第四十條中規(guī)定，上路行駛的機(jī)動車未放置保險標(biāo)志的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)扣留機(jī)動車，通知當(dāng)事人提供保險標(biāo)志或者補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。條例中要求的“放置”與實際執(zhí)行的“粘貼”顯然不能劃為等號，但處罰時卻以是否“粘貼”作為依據(jù)。除此之外，GB 7258—2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》、《機(jī)動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理規(guī)定》(環(huán)發(fā)[2009]87號)和《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》(國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局第117號)等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)分別對機(jī)動車安全運行的不同方面進(jìn)行了約定，最終導(dǎo)致在同一塊風(fēng)擋玻璃上至少要為4種標(biāo)識騰出“不影響駕駛員視野”的空間。難以想象，如微型面包車、微型轎車這種“嬌小體格”的車輛，何以承受住“四座大山”的壓力(如圖9)。

(5)GB 4785—2007《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》僅規(guī)定了汽車及掛車的側(cè)轉(zhuǎn)向燈和側(cè)標(biāo)志燈，對車輛長度大于6 m的汽車及掛車兩側(cè)照明燈卻沒有要求，因此，夜間行車時車身兩側(cè)將形成夜視盲區(qū)。

(6)GB 1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》第4.1.2.4條款中雖然對汽車和汽車列車的通道圓內(nèi)外直徑作了相應(yīng)的規(guī)定，但安裝了符合GB 15084—2006《機(jī)動車輛后視鏡的性能和安裝要求》后視鏡的鉸接汽車(如半掛列車、鉸接客車、鉸接自卸車等)在轉(zhuǎn)彎時，車身兩側(cè)存在著較大的視野盲區(qū)(如圖10)，這也是大型車輛轉(zhuǎn)彎時容易出現(xiàn)事故的原因之一。

4.維護(hù)保養(yǎng)盲區(qū)

經(jīng)常在鄉(xiāng)村或建筑工地等惡劣環(huán)境下行駛、作業(yè)的專用汽車，其風(fēng)擋玻璃及后視鏡鏡面上容易積滿灰塵，如果不經(jīng)常清潔前后風(fēng)擋玻璃及后視鏡，容易影響視野。

風(fēng)擋玻璃或后視鏡局部破損后沒有及時更換，而是用透明膠帶粘貼破損部位敷衍了事。

各類“掃盲”措施

車輛盲區(qū)并不是一成不變的，各種車輛固有的或人為的因素均能導(dǎo)致盲區(qū)的存在，甚至連駕駛員乘坐位置的變化都會影響盲區(qū)的大小，載貨汽車貨箱內(nèi)裝載貨物的高度和寬度也會影響盲區(qū)的大小。因此，對待不同類型的專用汽車，要考慮不同的“掃盲”措施。

不同類型的專用汽車，其盲區(qū)的種類也不同，如消防車、救護(hù)車等屬于“勇往直前”車型，無需考慮“后顧之憂”，而自卸汽車、混凝土攪拌車等則屬于經(jīng)常需要“倒行”車型，特別是在夜間工作時，缺乏后方照明往往導(dǎo)致工作不便。因此，在專用汽車設(shè)計時，應(yīng)充分考慮不同專用汽車作業(yè)環(huán)境特點，針對特別車型進(jìn)行“特殊對待”。

1.原車結(jié)構(gòu)設(shè)計類

(1)車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計“掃盲”措施

在保證安全及強(qiáng)度的前提下，盡量減少A柱的寬度，并盡量將A柱的位置向后移動，增大車輛直線行駛時正前方的視野面積及轉(zhuǎn)彎時斜前方的視野面積。

牽引車等平頭卡車應(yīng)盡量降低駕駛員的乘坐高度，降低前風(fēng)擋玻璃的安裝高度，減少車輛正前方底部盲區(qū)面積；而對于長頭校車(如圖11)、牽引車或乘用車，應(yīng)盡量將發(fā)動機(jī)罩上蓋設(shè)計成向前向下傾斜形式，并減少前輪上方高度，增大前部視野面積，從而減少盲區(qū)。

平頭校車與平頭卡車、客車相同，車輛前面容易形成盲區(qū)，因此，在美國平頭校車前左右各加裝一個前凸面鏡(如圖12)。為了防止學(xué)生從車輛前面的視野盲區(qū)內(nèi)橫穿馬路，美國校車還在前保險杠上(車門附近)加裝了一個橫桿(如圖13)，在每次停車上下學(xué)生時，前面加裝的橫桿就會展開，將學(xué)生攔在駕駛員可控的視野范圍內(nèi)。

目前有些高檔車的前大燈可與車輪同步轉(zhuǎn)向，能夠消除夜間轉(zhuǎn)向缺少燈光照明所產(chǎn)生的盲區(qū)，然而成本較高，很難在普通車輛上普及，輔助轉(zhuǎn)向燈則是非常巧妙的設(shè)計。常見的輔助轉(zhuǎn)向燈有兩種，一種是在轉(zhuǎn)彎的時候霧燈隨著方向盤的轉(zhuǎn)動自動打開，為駕駛員提供額外照明；另一種是在大燈的邊上再裝一個轉(zhuǎn)向輔助燈。

(2)車身兩側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計“掃盲”措施

我國即將全面實施甩掛運輸，因此，牽引車外后視鏡在設(shè)計時，必須考慮牽引車所牽引車輛的類型及長度，減少因被牽引車輛與牽引車不匹配而產(chǎn)生的后方視野盲區(qū)。如對于牽引轎車運輸車、大件運輸車(低平板半掛車)的牽引車，在設(shè)計外后視鏡時，應(yīng)考慮半掛車車體超寬帶來的視野盲區(qū)。

隨著房車、廂式車保有量的逐年增加，在設(shè)計房車、廂式車專用底盤時，應(yīng)考慮房車、廂式車追求寬大車廂的特性增大后視鏡的可調(diào)范圍，如美國福特、通用等公司的專用底盤，所配置的后視鏡的可調(diào)整范圍比較廣(如圖14和15)。

普通后視鏡存在一定盲區(qū)，無法觀察到已接近車身的車輛，無法避免本應(yīng)避免的交通事故。現(xiàn)在有一些新型后視鏡能增大駕駛員的視野范圍，從而可減少盲區(qū)，在一定程度上能保證行車安全。

增大后視鏡的視野范圍，可以在原平面鏡上內(nèi)嵌一個小凸鏡(如圖16)，這樣在車外后視鏡上多出的這部分廣角鏡片可以把視野范圍擴(kuò)寬，缺點是小凸鏡的曲面弧度比較大，鏡內(nèi)景物變形嚴(yán)重，在駕駛員一側(cè)還比較容易看清楚凸鏡內(nèi)景物，副駕駛員一側(cè)則很難識別，特別是在夜晚光線不足時，更是很難識別。在原平面鏡上加裝小凸鏡后，原平面鏡的視野范圍也隨著減小了。

除了設(shè)計內(nèi)嵌小凸鏡外，還可以將后視鏡設(shè)計成大視野球面鏡。大視野球面鏡由于曲面較大，鏡片曲率大，導(dǎo)致景物變形較大，很難據(jù)此判斷距離。這種后視鏡在乘用車(轎車)上的應(yīng)用較少。

在奔馳、寶馬、大眾等高檔轎車上一般標(biāo)配有雙曲面車外后視鏡(如圖17)，即后視鏡的鏡片有兩種曲面，80%左右的主鏡區(qū)域為正常曲面區(qū)域(即平面鏡)，其余的區(qū)域為副鏡區(qū)域(即大曲面鏡)。這兩種鏡面之間由虛線隔開，提示駕駛員虛線兩側(cè)成像的不同。這種雙曲面鏡設(shè)計原理與內(nèi)嵌小凸鏡設(shè)計差別不大，但因雙曲面車外后視鏡是把兩種曲面的鏡片融合在一起，中間沒有斷面，可視面積增大，既不影響正常的距離判斷，也能減少盲區(qū)的范圍。

多曲面車外后視鏡是對雙曲面車外后視鏡的完善和優(yōu)化，即平面主鏡部分與凸面副鏡部分不再有明顯的結(jié)構(gòu)部位，過度平滑。多曲面鏡的整體變形較小，觀察的距離感變化較大。

對于中重型車輛，車外后視盲區(qū)還包括個頭兒較高帶來的車身高度方向的盲區(qū)。因此，個頭較大的中重型卡車、客車，通常會在副駕駛一側(cè)增加廣角后視鏡和補(bǔ)盲后視鏡各一塊(如圖18)。前者是為了查看車身后方較遠(yuǎn)區(qū)域的盲區(qū)而配置的，后者是為了查看駕駛室右側(cè)附近區(qū)域的盲區(qū)而配置的。此外，為了減少車輛前方的盲區(qū)，一般在副駕駛前方位置增加一個前下視鏡(凸面鏡，如圖19)，用于觀察車輛前方底部的情況。

半掛牽引車、鉸接客車、鉸接自卸車等的外后視鏡最好可以設(shè)計成能夠隨著車輛的轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)動一定的角度，進(jìn)而減少車輛軌道圓橫掃面積內(nèi)的盲區(qū)。另外，對于公路列車、半掛列車應(yīng)限制其內(nèi)外軌道圓半徑差，減少車輛橫掃面積。

安裝BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，則可以提醒駕駛員相鄰車道上有無車輛、行人或其他障礙物(如圖20)。當(dāng)駕駛員變換車道時，BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)能偵測到位于相鄰車道盲區(qū)內(nèi)的車輛，通過車外后視鏡上的警告燈，及時提示駕駛員安全應(yīng)對。

盲點信息系統(tǒng)采用紅外線影像探測技術(shù)，利用兩組裝在車外后視鏡下方的攝像頭，不斷地監(jiān)測車輛兩側(cè)后方視野盲區(qū)內(nèi)是否有車輛出現(xiàn)。當(dāng)有車輛行駛進(jìn)入到監(jiān)視區(qū)(探測范圍在0～15 m)時，車內(nèi)兩側(cè)的警示燈會立即亮起，及時提醒駕駛員采取規(guī)避措施。

調(diào)整外后視鏡與A柱上扶手的相對位置，確保乘客在手握扶手時，胳膊不會阻礙駕駛員查看后視鏡。一般情況下，如果扶手設(shè)計在A柱上，那么，外后視鏡支架應(yīng)設(shè)計成向前探出而不是向左右探出，即駕駛員通過前風(fēng)擋玻璃而不是副駕駛門上方玻璃查看外后視鏡。如果駕駛員通過副駕駛門上方玻璃而不是前風(fēng)擋玻璃查看外后視鏡，那么，扶手不應(yīng)設(shè)計在A柱上，一般將扶手設(shè)計在副駕駛門上(副司機(jī)門玻璃下方，如圖21)。

在車身兩側(cè)增加一定數(shù)量的夜間轉(zhuǎn)彎照明燈，可以減少因車身兩側(cè)沒有任何照明而產(chǎn)生的夜視盲區(qū)。

(3)車尾結(jié)構(gòu)設(shè)計“掃盲”措施

考慮到我國即將全面實施甩掛運輸，牽引車駕駛室后方應(yīng)增加相應(yīng)的作業(yè)照明燈，以方便甩掛。作業(yè)類車輛應(yīng)增加夜間作業(yè)照明燈，如混凝土攪拌車在車輛后方適當(dāng)位置增加能夠順利查看卸料溜槽活動范圍的作業(yè)照明燈。

有些高檔車輛，標(biāo)配帶有倒車輔助屏幕的后視鏡(如圖22)，駕駛員查看車內(nèi)后視鏡一端的屏幕即可看清車輛后方情況。

對于如SUV、MPV等后風(fēng)擋玻璃容易被車輪揚起的泥水遮擋的車輛，一般在后風(fēng)擋玻璃上加裝雨刷器(如圖23)，確保在雨雪等惡劣天氣行駛時均能保持良好的視野范圍。

乘用車如轎車、SUV、MPV等，在設(shè)計后座頭枕時，應(yīng)盡量降低頭枕最低位置時的高度，最好將頭枕最低位置的高度降低至與后風(fēng)擋玻璃下邊緣平齊或低于后風(fēng)擋玻璃下邊緣(如圖24)。

常見的出租汽車多為三廂轎車，但在使用過程中，不可避免地會遇到乘客所攜帶的行李或物品較大較多，導(dǎo)致后備箱箱門無法關(guān)閉的情況發(fā)生。為此，應(yīng)開發(fā)適合出租汽車使用的后備箱門(如圖25)，或者開發(fā)出將車輛的后兩排座椅設(shè)計成可折疊座椅的專用出租車，以擴(kuò)大行李箱容積，或者使用SUV作為出租汽車，達(dá)到豐富出租汽車的種類，滿足各類乘客的乘車需求。