日前獲悉，四川現(xiàn)代汽車有限公司(下簡稱：四川現(xiàn)代)的首款客車產(chǎn)品康恩迪(County)將于2013年8月30日的成都車展上市；7個月后，其重型卡車QZc也將上市。

在卡車領(lǐng)域，除了重型卡車QZc、小型卡車H100，四川現(xiàn)代還計劃生產(chǎn)自卸及非自卸的中、輕型卡車。在客車領(lǐng)域，繼7m客車康恩迪后，在售的Universe、全新研發(fā)的Globle 900型也會先后引入中國。此外，12.3、10、5、3.9 L的發(fā)動機也將在四川現(xiàn)代生產(chǎn)。

據(jù)悉，四川現(xiàn)代分三期建設(shè)，一期投資54億元，實現(xiàn)產(chǎn)能17萬輛(16萬輛載貨汽車、1萬輛客車及2萬臺歐Ⅴ重型發(fā)動機)；二期投資40億元，推高產(chǎn)能至40萬輛；三期再投資50億元，使產(chǎn)能最終達到70萬輛。到2020年，將累計完成建設(shè)投資126億元，總投資200億元。生產(chǎn)基地，除了四川資陽的卡車工廠、溫江的客車工廠，還有發(fā)動機工廠。

四川現(xiàn)代是韓國現(xiàn)代自動車株式會社和四川南駿汽車集團按50%∶50%組建的合資企業(yè)，2011年4月28日簽約，2012年8月28日在資陽開建生產(chǎn)基地，2013年1月8日揭牌，新車即將上市，看起來都很順利。然而，現(xiàn)代汽車在中國的商用車合資計劃可謂一波三折。1998年開始與江淮汽車陸續(xù)在客車、MPV、重卡領(lǐng)域進行了一系列技術(shù)合作，后因事“不歡而散”；現(xiàn)代汽車還曾與廣汽談過；但最終牽手算不上出名的南駿汽車，還是令人意外。不過，四川畢竟是西部重點省份，當?shù)卣罅χС?，且四川南駿是一家商用車企業(yè)，主導產(chǎn)品為全系卡車和全系客車，具備一定基礎(chǔ)，且“開價”不高，所以選擇南駿汽車在理。

四川現(xiàn)代商用車項目是韓國現(xiàn)代在海外的第一個商用車合資項目，也是目前在中國唯一的商用車合資項目。分析認為，基于對中國經(jīng)濟增長的預期、北京現(xiàn)代獲得的成功，韓國現(xiàn)代對四川現(xiàn)代寄予厚望，并計劃將其全系列的商用車及發(fā)動機、底盤技術(shù)導入后者。待三期工程投產(chǎn)后，四川現(xiàn)代將成為韓國現(xiàn)代汽車海外最大的商用車生產(chǎn)基地。