曹立峰，楊維寧，李之波，陳 江

（西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西西安 710068）

1 工程概況

1.1 工程規(guī)模及范圍

大寨路是西安市規(guī)劃的一條東西向城市次干路，西起南繞城高速路，東至唐延路，先后跨越皂河、灃惠渠（2次），與鐵路交叉2次，相交道路（快速路、主干路等）達(dá)20余條，道路全長(zhǎng)約8.4 km，見(jiàn)圖1。道路規(guī)劃寬度為30～40 m，設(shè)計(jì)速度40～50 km/h。工程建設(shè)投資2.3億元（包含橋涵及市政管線及照明設(shè)施，不含征地拆遷費(fèi)用）。

1.2 道路現(xiàn)狀

在2005年以前僅有大寨村-丈八北路路段，長(zhǎng)度約900 m，寬9 m，現(xiàn)狀為瀝青路面。從交通功能講屬于通村路，因通往大寨村而得名。沿線單位主要有煤氣壓力公司、南風(fēng)日化公司等，并且與南風(fēng)日化公司等單位共用的鐵路專用線平交，現(xiàn)狀無(wú)人看守，鐵路交通量?jī)H數(shù)天一趟，鐵路緊鄰大寨村及學(xué)校，附近單位、村莊居民出入頻繁。人、車穿越鐵路存在一定的安全隱患。

1.3 工程建設(shè)狀況

大寨路2005年起被列為西安市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，按照西安市2004-2020年城市總體規(guī)劃，大寨路西起正在修建的西三環(huán)，東接唐延路，工程全長(zhǎng)4 396.968 m。該段設(shè)計(jì)于2005年5月完成，并開(kāi)始施工建設(shè)，到2009年皂河-唐延路段才建成通車使用。

隨著西三環(huán)以西魚(yú)化工業(yè)園、和平工業(yè)園南區(qū)的建設(shè)開(kāi)發(fā)，大寨路西延伸段（南繞城高速路-西三環(huán)）又被列為2010年道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，工程全長(zhǎng)3 924.584 m，建設(shè)投資1.23億元。其中雁環(huán)北路-西三環(huán)路段屬于亞行城市路網(wǎng)完善項(xiàng)目路橋完善子項(xiàng)目，道路全長(zhǎng)1 839.828 m，工程費(fèi)用9 513萬(wàn)元。工程于2010年5月完成了方案設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)、施工均按照建設(shè)工程招投標(biāo)制度執(zhí)行。

大寨路作為市政工程具有涉及問(wèn)題多、管線遷改復(fù)雜、受限條件多等特點(diǎn)。既有共性問(wèn)題，亦有其特殊問(wèn)題。本文擇其重點(diǎn)予以論述。

2 工程設(shè)計(jì)

2.1 交通問(wèn)題分析及交通功能定位

西安市自2005年以來(lái)，逐步推進(jìn)并實(shí)施了與交通出行改善有關(guān)的一些工程，著重解決交通擁擠、堵塞問(wèn)題。如城市“緩堵工程”、“城中村背街小巷改造工程”、“環(huán)境綜合治理工程”等。建設(shè)中往往忽視了城市路網(wǎng)中承上啟下的次干路的重要作用，從而在某些工程建設(shè)中沒(méi)有收到事半功倍的效果。大寨路屬于典型的城市次干路，具有重要的交通集散作用及服務(wù)功能。其建設(shè)實(shí)施對(duì)完善路網(wǎng)功能意義重大，對(duì)相鄰主干路科技路、昆明路及快速路二環(huán)路、三環(huán)路的交通集散發(fā)揮重要的作用。

截至2012年6月底全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)151.1萬(wàn)輛，每年遞增幅度超過(guò)20%。面對(duì)日益嚴(yán)重的交通現(xiàn)狀，采取拓改、新建道路或改造交通管理方式等對(duì)策、措施，增大路網(wǎng)密度，提高道路通行能力及服務(wù)水平。在市政道路拓寬改造中，拆除分隔帶（中央隔離帶、兩側(cè)分隔帶）、壓縮非機(jī)動(dòng)車道及人行道是通常采取的方法。在建成區(qū)拓建有困難時(shí)，一定程度解決增加車道，達(dá)到提高通行能力的的作用。作為規(guī)劃用地有條件或新建道路，分隔帶設(shè)置的交通安全、景觀功能不容忽略。同時(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善公交?？空驹O(shè)施不失為有效的對(duì)策。大寨路在50 m寬渠化拓寬段橫斷布置中，采用四幅路，上、下行之間設(shè)中央分隔帶（寬3 m），用于種植灌木綠化。既能增加雙向八車道雙向行車的安全性，又利于環(huán)境改善，提升道路景觀功能。公交?？空九c渠化段結(jié)合設(shè)置，兼顧了道路線型與公交車?？康男枨蟆?/p>

圖1 道路線位示意圖

大寨路位于城市主干路昆明路、科技路之間，線位大致與其平行，共同組成干路網(wǎng)。既與城市快速路西三環(huán)、南繞城高速路銜接。又與城市排水、防洪系統(tǒng)的重要組成部分皂河、灃惠渠交叉。其交叉處理方式有必要進(jìn)行方案綜合比較論證，視其具體情況擇優(yōu)確定。

2.2 與道路主要交叉節(jié)點(diǎn)

西三環(huán)以東大寨路與阿房路、丈八北路、團(tuán)結(jié)南路、灃惠南路、唐延路主干路交叉，除唐延路為丁字平交外，其余均采取十字平交。相交次干路、支路則均采用平交。西三環(huán)以東大寨路沿線與9條城市道路交叉，由西向東分別為南繞城高速路東輔道、經(jīng)一路、富源五路（經(jīng)二路）、經(jīng)三路、鐵路兩側(cè)支路、經(jīng)六路、富源二路（經(jīng)七路）、15 m寬規(guī)劃路及富源一路（經(jīng)八路），其紅線寬度15～100 m。均采用平交。交叉節(jié)點(diǎn)均采用信號(hào)燈組織交通，設(shè)為線控或區(qū)域控制，替代點(diǎn)控制。視其具體情況設(shè)多相位信號(hào)燈。

對(duì)南繞城高速路、西三環(huán)、鐵路及皂河、灃惠渠重要交叉節(jié)點(diǎn)處理方案，本文則逐一論述。

2.2.1 南繞城高速路交叉節(jié)點(diǎn)

該交叉節(jié)點(diǎn)距離阿房路立交、富裕路立交分別為0.9 km、1.1 km。利用道路北側(cè)現(xiàn)狀跨線橋，作為跨越南繞城高速路的非機(jī)動(dòng)車、人行通行。西咸新區(qū)原規(guī)劃東側(cè)輔道、西側(cè)輔道距繞城高速路凈距分別為50 m、30 m寬綠化帶，其道路寬度均為30 m。2010年5月經(jīng)組織專家方案論證認(rèn)為該節(jié)點(diǎn)推薦方案為設(shè)置跨線立交，大寨路主線上跨南繞城高速路及其東側(cè)、西側(cè)輔道,主要用于解決直行交通，溝通魚(yú)化工業(yè)園區(qū)與西咸新區(qū)灃東新城交通連接。其地面輔道分別與南繞城高速路東側(cè)輔道、西側(cè)輔道相接。主線橋梁寬度18.5m，輔道寬2×11 m，人行道2×4 m。繞城高速路東輔道、繞城高速路處橋下凈空為5.2 m，見(jiàn)圖2、圖3。

2012年5月市建委召開(kāi)大寨路初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，由于富源六路以東規(guī)劃用地調(diào)整為于5號(hào)地鐵車輛段用地，條件受限取消南繞城高速路東側(cè)輔道，并且與富源六路十字交叉口改為丁字平交口。該跨線立交也由此取消。

圖2 南繞城高速路現(xiàn)狀

圖3 規(guī)劃路網(wǎng)

2.2.2 西三環(huán)交叉節(jié)點(diǎn)

經(jīng)組織專家方案論證推薦方案該節(jié)點(diǎn)設(shè)置跨線立交，大寨路主線上跨西三環(huán)路，供直行交通使用，左右轉(zhuǎn)則需繞行昆明路立交（距離0.79 km）或富裕路立交（距離0.8 km），繞行距離較長(zhǎng)。橋梁寬度18.5 m。安全帶2×0.75 m，輔道寬2×11 m，人行道2×4 m，道路紅線寬50 m。地面輔道與西三環(huán)路輔道相接。橋下凈空為5.0 m。利用道路北側(cè)現(xiàn)狀天橋（距離約165 m），用于非機(jī)動(dòng)車及人行通行。優(yōu)點(diǎn)：近遠(yuǎn)期結(jié)合，交通順暢。缺點(diǎn)：造價(jià)較高，工期長(zhǎng)，見(jiàn)圖4。

根據(jù)規(guī)劃部門(mén)意見(jiàn)，考慮到大寨路與西三環(huán)交叉處用地情況、及道路交通功能等因素，該立交分期實(shí)施，近期按平交僅修建輔道，右進(jìn)右出組織交通。按立交控制用地，臨時(shí)作為綠化。

圖4 西三環(huán)跨線立交橫斷面圖（單位：m）

2.3 與鐵路交叉節(jié)點(diǎn)

2.3.1 南風(fēng)日化等單位的鐵路專用線

大寨路與鐵路專用線斜交（夾角134°37′2″），該鐵路專用線主要為鐵路以東的南風(fēng)日化公司、煤氣壓力公司、航空油料西北公司等單位服務(wù)。據(jù)調(diào)查火車交通量為數(shù)天一趟，運(yùn)輸次數(shù)較少；鐵路以東緊鄰大寨村及學(xué)校，附近單位、村莊居民出入頻繁。經(jīng)有關(guān)專家對(duì)方案反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘論證，認(rèn)為近期大寨路與鐵路專用線交叉采取平交處理，遠(yuǎn)期規(guī)劃則采用分離式立交，規(guī)劃應(yīng)預(yù)留將來(lái)修建分離式立交的用地。與鐵路平交道口嚴(yán)格按鐵路建設(shè)管理有關(guān)技術(shù)規(guī)范及規(guī)定實(shí)施。該鐵路平交道口已建成使用，道口管理措施到位，交通組織有序，人、車同行安全。

2.3.2 西余鐵路

大寨路與西余鐵路斜交（夾角 43°10′38″），見(jiàn)圖5、圖6。經(jīng)調(diào)查火車每天3～4趟，每次封閉時(shí)間約10 min左右。根據(jù)方案審查意見(jiàn)以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為原則，近期盡可能考慮平交道口，設(shè)置專人看管。道口長(zhǎng)度約16 m，其中鐵軌約2.5 m范圍采用新型橡膠樹(shù)脂類墊塊，其余采用水泥混凝土路面鋪砌。道口邊緣設(shè)置電動(dòng)伸縮門(mén)，伸縮門(mén)外側(cè)設(shè)置電動(dòng)升放欄桿信號(hào)燈及警示火車的標(biāo)志牌。遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)置下穿鐵路箱涵，箱涵長(zhǎng)度107.65 m，寬度41.6 m。機(jī)動(dòng)車道凈空不小于5 m，非機(jī)動(dòng)車道凈空不小于3 m，結(jié)構(gòu)為單箱三室，中箱凈寬22 m，側(cè)箱凈寬8 m。交通量增大到一定程度后實(shí)施分離式下穿立交。

圖5 現(xiàn)狀西余鐵路

圖6 鐵路平交道口

2.4 與灃惠渠、皂河交叉節(jié)點(diǎn)

2.4.1 皂河

大寨路與新改建的皂河相交,夾角112°15′39″，見(jiàn)圖7，是該流域面積范圍雨水的出口。皂河過(guò)水?dāng)嗝鏋樘菪?頂寬35 m，底寬15 m，深10.66 m，片石護(hù)砌邊坡高3.5 m，植草土邊坡約7.5 m，現(xiàn)狀水深1.0 m。東西兩側(cè)河堤規(guī)劃有5～10 m的濱河路，用于搶險(xiǎn)維護(hù)等用。因此皂河橋的設(shè)計(jì),要結(jié)合道路交通、河流泄洪、排水構(gòu)造物、景觀綠化等綜合治理因素。

圖7 現(xiàn)狀皂河

該設(shè)計(jì)采用跨徑31 m預(yù)應(yīng)力后張法鋼筋混凝土梁橋，橋?qū)?0 m,全橋共12片梁，混凝土箱梁高1.5 m,邊梁懸臂長(zhǎng)0.72 m,采取預(yù)制吊裝施工方法。下部為6根樁基礎(chǔ)（Φ1.5 m）及輕型橋臺(tái)，鉆孔灌注樁樁長(zhǎng)40 m。橋面為三幅路型式，兩側(cè)分隔帶綠化、人行道兩側(cè)設(shè)仿古欄桿，用于提升景觀功能。

2.4.2 灃惠渠

大寨路與灃惠渠分別在西三環(huán)西側(cè)、丈八北路東側(cè)2次相交，該渠屬西安市水利局灃惠渠管理局所轄，早期修該渠用于農(nóng)田灌溉及排洪，見(jiàn)圖8；隨著城內(nèi)耕地的減少，渠內(nèi)長(zhǎng)期淤積；及沿線村莊居民生活污水、雨水排放，造成周圍環(huán)境污染,亟待綜合治理改造。

圖8 現(xiàn)狀灃惠渠

（1）丈八北路東側(cè)現(xiàn)狀渠寬9.0 m，渠深1.5 m。規(guī)劃渠寬10 m，東、西兩側(cè)規(guī)劃堤岸路寬分別為20 m、10 m，共計(jì)40 m寬。根據(jù)行政主管部門(mén)意見(jiàn)采用鋼筋混凝土箱涵，目前已建成使用。

（2）西三環(huán)西側(cè)大寨路與灃惠渠交叉（夾角83°20′13″），渠斷面為梯形，渠底寬 2 m，頂寬 7.7 m，深2.5 m，水深0.3 m。根據(jù)方案審查意見(jiàn)采用采用一跨10 m梁橋跨越灃惠渠，橋?qū)?2 m，橋梁面積520 m2。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用C35普通鋼筋混凝土預(yù)制空心板，橫斷面布置51塊。梁高0.5 m，中板寬0.99 m，邊板寬1.495 m，邊板懸臂長(zhǎng)0.5 m。橋臺(tái)臺(tái)帽高0.8 m，臺(tái)帽下設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋臺(tái)開(kāi)挖施工，上部主梁預(yù)制吊裝。梁底高出設(shè)計(jì)洪水位不小于0.5 m。

3 工程實(shí)施

3.1 主要存在問(wèn)題及工程進(jìn)展

大寨路道路工程實(shí)施主要存在問(wèn)題有征地拆遷困難、垃圾隨意堆放嚴(yán)重等社會(huì)問(wèn)題，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢。不同行政主管部門(mén)扯皮造成的工期拖延。施工組織設(shè)計(jì)、雨季施工的管理不足，使得濕軟工程量增大帶來(lái)的造價(jià)增加。盡管工程施工實(shí)行招投標(biāo)，嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量、進(jìn)度、投資三控制但施工的合同、安全環(huán)保、信息三管理水平仍有待提高。

作為市政工程道路建設(shè)，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，建設(shè)中采用多渠道籌資，解決資金困難問(wèn)題。其中西三環(huán)--丈八北路路段作為三環(huán)路捆綁項(xiàng)目，利用三環(huán)路亞行貸款資金彌補(bǔ)資金的不足。皂河-唐延路段于2009年全部建成通車使用，見(jiàn)圖9。剩余西三環(huán)-皂河路段拆遷、施工招標(biāo)工作已完成，隨后開(kāi)工建設(shè)。

大寨路西延伸段（南繞城高速路-西三環(huán)）設(shè)計(jì)已完成，征地拆遷工作正在進(jìn)行，計(jì)劃今年開(kāi)工施工。其中雁環(huán)北路--西三環(huán)路段采用亞行貸款，工程費(fèi)用9 513萬(wàn)元。其余則利用西安市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資及灃東新城建設(shè)投資。

圖9 已建成的皂河以東路段

3.2市政管線及照明設(shè)施同步實(shí)施

大寨路做為市政道路，市政管線及照明設(shè)施必不可少。該道路及周圍的雨水均排向新改造的皂河，污水匯集后進(jìn)入皂河?xùn)|側(cè)的北石橋污水處理中心。排水管道、給水管道、照明、電力管溝與道路工程同步實(shí)施。按照先地下后地上的施工原則，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、投資三控制的工程目標(biāo)。

4 工程使用管理

4.1 道路交通管理

大寨路建成后為雙向六車道，交叉口渠化段為雙向八車道，車道劃分及人、非機(jī)動(dòng)車布置見(jiàn)圖10。

圖10 道路橫斷面圖（單位：m）

由于2010年8月唐延路、灃惠路改為單行線，試運(yùn)行1周后正式實(shí)施。連接二者的大寨路(唐延路-灃惠路)路段及其交叉口交通組織、信號(hào)燈控進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。交叉口采用導(dǎo)流隔離設(shè)施，有序組織交通，確保單行線唐延路、灃惠路在該處的交通調(diào)頭轉(zhuǎn)換。組織交通改造后唐延路交叉口取消了沖突點(diǎn)，僅有1個(gè)交織點(diǎn)。灃惠路交叉口有3個(gè)沖突點(diǎn)。通過(guò)調(diào)整信號(hào)燈、標(biāo)線、增加隔離護(hù)欄等方式加強(qiáng)引導(dǎo)交通解決了該難題。交通管理部門(mén)及通行車輛使用者反應(yīng)良好，對(duì)高新區(qū)的交通緩堵起到明顯效果，見(jiàn)圖11。

圖11 唐延路-灃惠路交通組織示意圖

4.2 鐵路道口管理

建成的鐵路道口管理采用信號(hào)燈預(yù)告系統(tǒng)、電動(dòng)欄桿系統(tǒng)相結(jié)合，同時(shí)道班管理人員嚴(yán)格實(shí)行晝夜輪崗制，道路交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通安全隔離設(shè)施的完善。確保了列車通過(guò)時(shí)人、車的安全。通過(guò)對(duì)南風(fēng)日化等單位的鐵路專用線、西戶鐵路沿線道口管理調(diào)查，實(shí)踐證明是可行的。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）該工程設(shè)計(jì)綜合性強(qiáng)，牽涉到與鐵路、皂河、灃惠渠及城市快速路、繞城高速路等交叉處理，問(wèn)題多，難度較大。

（2）市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，應(yīng)采取多渠道籌資，分期、分段實(shí)施。

（3）與灃惠渠、皂河的交叉處理，除道路交通外，還要考慮排水防洪、兩側(cè)河堤路的人文景觀等因素。

（4）工程建設(shè)中不能忽視了城市路網(wǎng)中承上啟下的次干路交通集散及服務(wù)的重要作用，否則事倍功半。

（5）因地制宜、及時(shí)動(dòng)態(tài)的交通管理對(duì)交通緩堵問(wèn)題的解決起著重要的作用。

[1]西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司.大寨路道路施工圖設(shè)計(jì)[Z].西安.2005-2012.

[2]曹立峰,等.道路工程環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究[J].市政設(shè)施管理,2011(2):11-14.

[3]曹立峰,等.西安市鳳城五路及文景路市政工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究[J].市政設(shè)施管理,2012(1):41-45.

[4]曹立峰.西安市三環(huán)路快速系統(tǒng)的交通問(wèn)題研究[J].市政技術(shù),2008(2):19-21.