黃夢(mèng)龍

（1.福建省基礎(chǔ)地理信息中心，福建 福州 350003）

天地圖·福建作為國(guó)家天地圖的一個(gè)省級(jí)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)近幾年的建設(shè)，提供的地理信息越來(lái)越豐富。將實(shí)時(shí)路況信息集成到天地圖·福建中，可以進(jìn)一步豐富地圖的應(yīng)用。通過(guò)與實(shí)時(shí)路況信息采集公司合作，筆者對(duì)實(shí)時(shí)路況信息采集及在天地圖·福建中進(jìn)行集成的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)路況服務(wù)及天地圖·福建的實(shí)時(shí)路況展示系統(tǒng)。

1 實(shí)時(shí)路況服務(wù)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

1.1 設(shè)計(jì)思路

路況信息可以用文字、廣播的方式描述，但是在地圖上展示更為直觀[1]。目前在地圖上展示路況的方式有多種：一種是根據(jù)道路的暢通情況，用各種類型的車輛圖標(biāo)等，以不同速度沿道路移動(dòng)，在擁擠的地方移動(dòng)速度慢，在暢通的地方移動(dòng)速度快，該方法對(duì)車輛模擬的速度不好控制，不能很好地區(qū)分道路的擁擠程度，適用于地圖顯示比例尺較大的情況；另一種是采用不同的顏色表示道路的擁擠程度，如紅色表示擁擠、黃色表示比較擁擠、綠色表示暢通等，這種方法比較直觀，是目前比較通用的方法。

為了便于與電子地圖的底圖集成，可以考慮采用Web地圖服務(wù)（WMS服務(wù)）的方式[2]，將道路按照擁擠程度，用不同的符號(hào)或顏色繪制，并在底圖上疊加展示。與一般地圖服務(wù)不同的是，一般的地圖服務(wù)是靜態(tài)的，而路況信息是不斷變化的，需要實(shí)時(shí)繪制并刷新。另一方面，考慮到路況信息的采集是有一定的時(shí)間間隔的，路況在交通流量大的繁華市區(qū)變化較快，而在其他路段，路況的變化并不是很頻繁，可以借鑒瓦片地圖服務(wù)（WMTS）的思想[3,4]，將路況地圖服務(wù)以瓦片服務(wù)的方式提供，以實(shí)現(xiàn)路況地圖的緩存，提高服務(wù)的性能?；谏鲜鏊悸?，本文設(shè)計(jì)了實(shí)時(shí)路況瓦片地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了路況信息的發(fā)布。

1.2 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

路況服務(wù)實(shí)現(xiàn)路況信息的采集、入庫(kù)與處理，并接收客戶端請(qǐng)求參數(shù)，根據(jù)參數(shù)生成路況地圖瓦片，返回給客戶端。

1.2.1 服務(wù)操作

實(shí)時(shí)路況服務(wù)設(shè)計(jì)為瓦片地圖服務(wù)，提供GetTrafficTile和GetCapabilities 2個(gè)操作。

1）GetTrafficTile操作。獲取實(shí)時(shí)路況地圖的瓦片，操作的參數(shù)和返回結(jié)果如表1所示。

表1 GetTrafficTile操作參數(shù)及返回結(jié)果

2）GetCapabilities操作。用于獲取服務(wù)的描述信息，以方便服務(wù)的使用者。該操作不需要參數(shù)，返回結(jié)果為以XML格式描述的實(shí)時(shí)路況服務(wù)的相關(guān)信息，包括能夠提供路況信息的城市列表及每個(gè)城市實(shí)時(shí)路況瓦片服務(wù)的坐標(biāo)范圍、坐標(biāo)原點(diǎn)、瓦片的大小、瓦片級(jí)別、各級(jí)別的分辨率等。

1.2.2 服務(wù)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)

服務(wù)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)包括路況信息接收、處理和路況服務(wù)提供。采用數(shù)據(jù)路況信息數(shù)據(jù)庫(kù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)和路況瓦片庫(kù)存儲(chǔ)相關(guān)信息，如圖1所示。

路況信息接收、處理部分利用運(yùn)行于后臺(tái)的數(shù)據(jù)采集處理程序?qū)崿F(xiàn)，用于獲取每個(gè)路段的路況，將路況信息更新到路況數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)記錄下每個(gè)路段路況變化情況。路況信息由實(shí)時(shí)路況信息采集公司提供，按一定的時(shí)間間隔，更新每個(gè)路段的路況信息。路段用唯一的編號(hào)表示，并用不同的字母分別表示該路段的通行情況，如擁擠、緩行、暢通等。

圖1 實(shí)時(shí)路況服務(wù)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)流程圖

路況服務(wù)部分用于接收客戶端的請(qǐng)求，解析請(qǐng)求參數(shù)，并返回請(qǐng)求的結(jié)果。GetCapabilities操作的請(qǐng)求處理比較簡(jiǎn)單，只需要返回一段靜態(tài)的XML文本描述服務(wù)相關(guān)的元數(shù)據(jù)信息即可。GetTrafficTile請(qǐng)求的處理較為復(fù)雜，需要根據(jù)請(qǐng)求的城市代碼、瓦片級(jí)別、行號(hào)與列號(hào)計(jì)算出瓦片的坐標(biāo)范圍，查詢?cè)摲秶鷥?nèi)的路段的路況信息，繪制在地圖瓦片上，再返回給客戶端。

1.3 路況服務(wù)實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)

實(shí)時(shí)路況服務(wù)用于提供各種基于電子地圖的路況信息展示，為廣大公眾出行提供參考。要求對(duì)承載路況信息的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使之與天地圖的基礎(chǔ)底圖疊加時(shí)能夠準(zhǔn)確套合。而且電子地圖的用戶數(shù)量往往較大，這就要求服務(wù)具有較強(qiáng)的處理能力，能滿足大量用戶并發(fā)請(qǐng)求的需要。針對(duì)這些問(wèn)題，實(shí)時(shí)路況服務(wù)在實(shí)現(xiàn)時(shí)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了處理。

1.3.1 路網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

由于不同的電子地圖提供商所用的數(shù)據(jù)存在一定的偏差，經(jīng)過(guò)偏移等處理，坐標(biāo)差異進(jìn)一步加大。為了保證實(shí)時(shí)路況服務(wù)瓦片地圖與天地圖·福建的底圖道路準(zhǔn)確套合，在服務(wù)實(shí)現(xiàn)時(shí)，以路況信息公司的路網(wǎng)數(shù)據(jù)及道路分段信息為參考，對(duì)天地圖·福建的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行改造，制作適用于實(shí)時(shí)路況服務(wù)的路網(wǎng)數(shù)據(jù)。

1.3.2 面向?qū)崟r(shí)路況信息繪制的路網(wǎng)索引

采用瓦片地圖服務(wù)的方式提供實(shí)時(shí)路況服務(wù)信息，瓦片的實(shí)時(shí)渲染速度變得尤其重要。為了在地圖瓦片渲染時(shí)能夠快速找到并讀取各瓦片需要繪制的路段信息，除了建立路網(wǎng)的空間索引外，還設(shè)計(jì)了瓦片–路段索引，記錄了經(jīng)過(guò)各級(jí)別的每一個(gè)瓦片的所有路段的幾何信息、路段編號(hào)等，從而能夠加快路段信息的查找速度和提高渲染速度。

1.3.3 實(shí)時(shí)路況瓦片地圖緩存

瓦片地圖服務(wù)通過(guò)對(duì)電子地圖預(yù)先切片，實(shí)現(xiàn)對(duì)地圖的緩存，提高了地圖服務(wù)的響應(yīng)能力以及在客戶端顯示的效率。由于路況是不斷變化的，因此路況地圖瓦片需要實(shí)時(shí)繪制?？紤]到路況信息是按一定的時(shí)間間隔采集和提供的，且在多數(shù)地方路況的變化較緩慢，因此在多用戶訪問(wèn)的情況下，可以采用一定的緩存策略，盡量減少路況瓦片的實(shí)時(shí)繪制。

路況瓦片地圖服務(wù)的緩存策略主要有以下2個(gè)方面：

1）根據(jù)路況的時(shí)間段是否變化，決定是否重繪路況地圖瓦片。路況信息采集時(shí)，以一定時(shí)間間隔(如dt分鐘)將全天24 h劃分為若干個(gè)時(shí)間片，用時(shí)間段編號(hào) tid表示，則tid=3 600/dt。在同一天內(nèi)只要tid沒(méi)有變化，則路況是相同的。若客戶端請(qǐng)求瓦片的時(shí)間點(diǎn)的tid與當(dāng)前瓦片的tid相同，則無(wú)需重新繪制，返回前面繪制的瓦片即可。

2）根據(jù)經(jīng)過(guò)瓦片路段的路況變化情況決定是否重繪路況地圖瓦片。在路況信息接收和處理時(shí)，對(duì)路段當(dāng)前時(shí)間片的路況與之前時(shí)間片的路況進(jìn)行比較，并記錄其變化情況。若請(qǐng)求的路況瓦片所覆蓋的路段的路況都未發(fā)生變化，則該瓦片也不需要重繪，只需要返回之前繪制的瓦片即可。

2 服務(wù)應(yīng)用實(shí)例開(kāi)發(fā)

基于實(shí)時(shí)路況服務(wù)，開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)路況展示系統(tǒng)。系統(tǒng)的地圖底圖采用天地圖·福建的矢量地圖，開(kāi)發(fā)采用的地圖腳本庫(kù)為開(kāi)源GIS腳本庫(kù)OpenLayers。通過(guò)對(duì)OpenLayers提供的WMTS瓦片地圖圖層類[5]進(jìn)行擴(kuò)展，開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)路況的瓦片圖層類，用于請(qǐng)求和展示實(shí)時(shí)路況瓦片地圖。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了地圖瀏覽、實(shí)時(shí)路況信息展示、市區(qū)主干道查詢定位、當(dāng)前繁忙路段查詢定位等功能，能夠按一定的時(shí)間間隔刷新路況瓦片圖層和當(dāng)前的擁堵路段列表。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)情況如圖2所示。

3 結(jié) 語(yǔ)

本文設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)路況服務(wù)，對(duì)實(shí)時(shí)路況服務(wù)開(kāi)發(fā)中涉及的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了探討，并基于該服務(wù)開(kāi)發(fā)了天地圖·福建實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)。除了路況之外，一些突發(fā)性交通障礙信息，如車輛事故、道路臨時(shí)施工封閉等，也是影響公眾出行的重要交通因素[6]。在后續(xù)的服務(wù)開(kāi)發(fā)中，需要增加交通突發(fā)性事件信息的查詢。立交橋各層之間的連通和重疊關(guān)系對(duì)導(dǎo)航也起著重要的作用[7]，而實(shí)時(shí)路況的路網(wǎng)數(shù)據(jù)及路網(wǎng)索引沒(méi)有考慮道路的上下層關(guān)系和連通關(guān)系，在高架橋、環(huán)島等需要體現(xiàn)這些關(guān)系的地方，路況瓦片繪制時(shí)并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，這也是需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方。

圖2 天地圖·福建實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)示意圖

[1]張亮，孫海東，賀勇.車載動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)可視化交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中南公路工程，2004，29(1)：120-122

[2]WMS Tile Caching[EB/OL].http://wiki.osgeo.org/wiki/WMS_Tile_Caching, 2006

[3]Tile Map Service Specification[EB/OL].http://wiki.osgeo.org/wiki/WMS_Tile_Caching, 2006

[4]OpenGIS Web Map Tile Service Implementation Standard,Version 1.0.0.Open Geospatial Consortium Inc.2010.4

[5]OpenLayers API Document[EB/OL].http://dev.openlayers.org/,2012

[6]商蕾，王繼峰，栗紅強(qiáng).智能交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)研究[J].交通與計(jì)算機(jī)，2005，23(6)：32-34

[7]成燕輝，謝露蓉.車載導(dǎo)航立交橋的三維數(shù)據(jù)模型研究[J].武漢大學(xué)學(xué)報(bào)：信息科學(xué)版，2005，30(12)：1 111-1 114