吳 世 雷

（勞氏船級社（中國）有限公司，上海 200001）

0 引 言

國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第62屆環(huán)保會于2011年7月15日以MEPC.203（62）決議通過“MARPOL附則Ⅵ修正案——引入船舶能效條款”。該修正案明確了應用范圍，提出了船舶能效設(shè)計指數(shù)的概念和船舶應配備船舶能效管理計劃，以及基于提高船舶能效的技術(shù)合作推廣和技術(shù)轉(zhuǎn)讓[1]。船舶能效法規(guī)的制定旨在控制和降低船舶排放溫室氣體（主要為CO2氣體）到大氣中，這也契合了聯(lián)合國關(guān)于氣候變化框架公約（UNFCCC）的訴求。該法規(guī)適用的對象主要針對新造船舶。

根據(jù)修訂后的公約要求，海上環(huán)境保護委員會（MEPC）又于2012年3月2日召開的第63屆會議上分別通過了4個相關(guān)重要決議來指導船廠、船東、船舶設(shè)計和檢驗機構(gòu)等相關(guān)方對船舶能效更好地理解和進行有效實施，這4個決議分別為：1) MEPC.212(63)新造船通過計算獲得EEDI（Attained EEDI）的方法導則[2]；2) MEPC.213(63)制定船舶能效管理計劃（SEEMP）的導則[3]；3) MEPC.214(63)船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）檢驗和發(fā)證導則[4]；4) MEPC.215(63)船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）中的參考線計算導則[5]。

如何有效正確地按照修訂后的MARPOL公約及相關(guān)MEPC決議的要求對新船（2013年1月1日及以后簽訂造船合同，2013年7月1日及以后鋪設(shè)龍骨或2015年1月1日及以后交船都將視為新船[6]）進行前期EEDI技術(shù)文件準備、現(xiàn)場海試測速、數(shù)據(jù)收集和計算，以及遞交最終EEDI技術(shù)文件給船舶掛旗國或船級社審批，直到取得船舶國際能效證書或船舶能效符合證書等過程涉及的相關(guān)詳細要求的了解，是船廠或設(shè)計機構(gòu)面對的難題?，F(xiàn)將國內(nèi)某船廠21000dwt首制多用途船成功申請船舶能效符合證書的過程進行研究總結(jié)，供參考借鑒。

1 EEDI證書申請流程

在MEPC.214(63)決議通過的EEDI檢驗和發(fā)證導則中，列出了申領(lǐng)證書的大致步驟[7]（如圖1所示），大體可以分為3個階段，即設(shè)計資料的預審階段、船舶海試測速和船舶海試測速后的終審階段。

圖1 EEDI證書申請流程

1.1 設(shè)計資料的預審階段

在這個預審階段，船廠或船舶設(shè)計機構(gòu)要向船舶的掛旗國或其授權(quán)機構(gòu)（船級社）提交至少以下4個方面的文件供審查：1) 船舶基礎(chǔ)設(shè)計數(shù)據(jù)或船模試驗數(shù)據(jù)；2) EEDI技術(shù)文件的初版；3) 相關(guān)設(shè)備廠家的證書；4) 船舶海試測速計劃書。

需要著重指出的是：EEDI技術(shù)文件初版應包含用于計算EEDI相關(guān)的詳細數(shù)據(jù)以及計算得出的EEDI預測值，此外還應包括以下內(nèi)容：

1) 船舶基本數(shù)據(jù)，例如船長、型深、型寬、設(shè)計吃水、載重噸；

2) 船舶推進主機和發(fā)電輔機的基本數(shù)據(jù)，例如廠家、型號、數(shù)量、功率大小、燃油消耗率等；

3) 船舶主機輸出功率和船舶航速曲線關(guān)系圖；

4) 主機75%最大持續(xù)輸出功率（MCR）情況下的船速和功率曲線關(guān)系圖；

5) 船舶正常航行所需輔機功率及其計算結(jié)果；

6) 船舶推進系統(tǒng)、輔機供電系統(tǒng)圖；

7) 能效節(jié)約設(shè)備清單，例如軸帶發(fā)電機、廢棄鍋爐；

8) 主機、輔機氮氧化物技術(shù)文件及臺架試驗數(shù)據(jù)。

21000dwt多用途船入英國勞氏船級社（LR）船級。LR 提供了一個EEDI技術(shù)文件模板，方便船廠使用。

船舶海試測速計劃書是送審資料中的重要內(nèi)容，包含：

1) 船舶海試預定地點，并標明預計該地點的海深；

2) 海試區(qū)域環(huán)境條件可能對海試的影響分析；

3) 試驗所用的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備和測量設(shè)備的校驗證書；

4) 試驗所用的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備的使用程序；

5) 船舶測速的先后順序和次數(shù)；

6) 每次測速試驗的程序，包括船速、主機功率、測試起始點和結(jié)束點等；

7) 試驗允許誤差和記錄數(shù)據(jù)的時間間隔。

1.2 船舶海試測速

船舶海試測速的目的是獲得實船狀況下的EEDI參考速度（Vref）。海試測速是計算Attained EEDI數(shù)值的最重要的一環(huán)，是對EEDI技術(shù)文件初版審核結(jié)果的校驗，其成功與否決定了整個EEDI證書申領(lǐng)工作的成敗。

測速前，船廠相關(guān)方面需要完善技術(shù)準備，對船級社提出的意見逐一澄清和答復。船級社的現(xiàn)場驗船師會對所用到的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備和測量儀器儀表進行現(xiàn)場檢查，確保有效；所用測量系統(tǒng)的日期和時間與船舶相一致；記錄方位和速度的全球定位儀（GPS）的精度在許可的范圍內(nèi)。

測速過程中，要準確地記錄以下相關(guān)數(shù)據(jù)：與環(huán)境條件相關(guān)：涌流速度和方向、風速和風向、海況、海水溫度及其密度、水深。為保證所得數(shù)據(jù)的有效性，測速時的環(huán)境條件要符合 ITTC7.5-04-01-01.2.1或ISO15016:2000對測速環(huán)境的要求；與船舶壓載狀況相關(guān)：吃水及其艏艉吃水差；每次測速的日期、時間和功率；初始速度和航向、浪高、涌流周期和方向；船位（經(jīng)由GPS測得的經(jīng)度和緯度）、航向、軸功率、船速（對地和對水速度）、舵角度、螺旋槳轉(zhuǎn)速。每次測速須在船舶達到穩(wěn)定狀況15min后進行，并準確記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

須在主機不同功率狀況下進行測速試驗，至少選取3種不同功率狀況，75%MCR工況必須包含在其中。21000dwt多用途船項目選取了60%、75%和90%MCR 3點，在設(shè)計階段提交的船舶海試測速計劃書中對此有所描述。

測速試驗時測得的數(shù)據(jù)要及時遞交給現(xiàn)場驗船師簽字確認。

1.3 試航測速后的終審階段

測速回來后，船廠把測速過程中記錄的各種數(shù)據(jù)匯總，形成測速試驗報告，并對EEDI技術(shù)文件初版進行必要的修正，再把修正后的EEDI技術(shù)文件的最終版本送到船級社審圖部門進行最終的審核。

船級社審圖部門經(jīng)過獨立驗算后，如無異議將出具最終審核報告。船級社現(xiàn)場驗船師將根據(jù)最終審核意見出具船舶國際能效證書或船舶能效符合證書。

2 結(jié) 語

通過對21000dwt多用途船能效符合證書申領(lǐng)過程的研究總結(jié)，闡述了每一過程中的注意事項和要點，明確了船廠或船級社在各階段的各自責任，為相關(guān)人員對EEDI證書的申領(lǐng)提供參考和幫助。

[1] IMO Chapter 4 Annex VI of MARPOL 73/78. Regulations for the Prevention of Air Pollution by Ships[S].

[2] Resolution MEPC.212 (63), 2012. Guidelines on the Method of Calculation of the Attained Energy Efficiency Design Index(EEDI) for New Ships[S].

[3] Resolution MEPC.213 (63), 2012. Guidelines for the Development of Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)[S].

[4] Resolution MEPC.214 (63), 2012. Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI)[S].

[5] Resolution MEPC.215 (63), 2012. Guidelines for Calculation of Reference Lines for Use with the Energy Efficiency Design Index (EEDI)[S].

[6] IMO Chapter 1 Annex VI of MARPOL 73/78. Regulations for the Prevention of Air Pollution by Ships[S].

[7] 段 斌，等. 大型集裝箱船能效設(shè)計指數(shù)計算與優(yōu)化研究[J]. 船舶與海洋工程， 2012, (3): 22-30.