惲通世 陳曉東

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）

GJB 6387-2008《武器裝備研制項目專用規(guī)范編寫規(guī)定》（簡稱GJB 6387）是軍用直升機(jī)編寫系統(tǒng)和產(chǎn)品型號規(guī)范的依據(jù)。GJB 6387適用于航天、航空、艦船、核、兵器等5類武器裝備使用，主要規(guī)定5類武器裝備研制項目專用規(guī)范的通用要求，但是其中無完整性要求。軍用直升機(jī)系統(tǒng)“完整性”要求的目的是使系統(tǒng)在壽命期內(nèi)始終保持需求的安全性、適用性和效能等性能要求。為達(dá)到此目的，需要將導(dǎo)致系統(tǒng)安全性、適用性和效能等性能退化至不可接受最低值的因素，通過“完整性”過程來識別、消除、控制。本文主要探討完整性概念以及在軍用直升機(jī)系統(tǒng)規(guī)范中應(yīng)如何參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完整性要求。

1 系統(tǒng)完整性概念

軍用直升機(jī)系統(tǒng)完整性要求是將一組緊密影響系統(tǒng)使用性能（安全性、適用性和效能）的因素（設(shè)計、材料、使用環(huán)境、使用方法、維修計劃等）完整地綜合在一起，在壽命周期的使用過程中（使用用法和使用環(huán)境條件下）確保性能退化保持在一定的期望水平（需求性能的持續(xù)時間）（見圖1, Tu1和Tu2）。完整性的目的很明確，要求系統(tǒng)考慮影響使用性能的諸多“完整”因素，通過研制過程的設(shè)計/試驗和使用過程維修計劃確保系統(tǒng)在使用條件下（使用環(huán)境、使用方法）達(dá)到規(guī)定的需求性能持續(xù)時間。因此，直升機(jī)系統(tǒng)完整性是存在于研制階段和使用階段的過程控制，綜合協(xié)調(diào)影響使用性能的諸多因素，確保在使用壽命期內(nèi)滿足OSS&E（使用安全性、適用性和效能）的需求性能。

系統(tǒng)使用中由于設(shè)計、材料、使用用法、使用環(huán)境等因素的影響，性能特性隨使用時間的增長而退化，當(dāng)退化至不可接受時，需要通過維修才能恢復(fù)需求性能（見圖1，Tu1）。因此，為了使需求性能滿足規(guī)定的持續(xù)時間必須控制性能退化?！笆褂铆h(huán)境”和“使用方法”是影響性能退化的主要因素，而使用環(huán)境和使用方法是通過材料特性的改變或退化而影響系統(tǒng)性能退化，如結(jié)構(gòu)材料承受“低頻高溫”和“高頻振動”產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力損傷，導(dǎo)致電子設(shè)備可靠性及性能降低；又如結(jié)構(gòu)材料承受重復(fù)工作產(chǎn)生的循環(huán)疲勞應(yīng)力損傷，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能退化（損傷容限裂紋擴(kuò)展、耐久性結(jié)構(gòu)裂縫）使系統(tǒng)安全性降低。“材料特性退化”是導(dǎo)致系統(tǒng)性能退化的主要因素，也是性能退化的內(nèi)在原因，對結(jié)構(gòu)的材料特性應(yīng)規(guī)定“退化”約束要求。因此從完整性概念出發(fā)控制結(jié)構(gòu)材料特性退化提出結(jié)構(gòu)完整性要求，如結(jié)構(gòu)耐久性、損傷容限、抗腐蝕以及耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命等。在完整性因素中“設(shè)計”是確定使用性能起點和退化速率的決定因素，設(shè)計應(yīng)考慮“使用環(huán)境”、“使用方法”、“材料特性”對性能退化的影響（如設(shè)計裕度、選用耐磨/抗腐材料等），確保性能退化滿足性能持續(xù)時間要求（見圖1，設(shè)計點性能Pm以及Tu點最低可接受性能Pr）。完整性因素中“維修計劃”是針對性能退化進(jìn)行檢查或監(jiān)控、實施性能恢復(fù)，延長“需求性能持續(xù)時間”。當(dāng)性能退化至最低可接受性能時（見圖1，Pr），需要采取維修或更換措施使得性能恢復(fù)，從而延長“需求性能持續(xù)時間”（見圖1，Tu2）。

以上說明，直升機(jī)系統(tǒng)完整性是在研制階段和使用階段綜合協(xié)調(diào)使用條件（用法和環(huán)境）、材料特性、設(shè)計和維修計劃諸多因素，確保直升機(jī)系統(tǒng)在壽命周期內(nèi)需求性能（OSS&E）達(dá)到預(yù)期的持續(xù)時間。為此必須控制系統(tǒng)性能的退化，性能退化到不可接受時就是“需求性能”持續(xù)時間的終點：如功能/性能下降至難以完成任務(wù)的最低值；安全風(fēng)險超出可接受水平；可靠性故障概率嚴(yán)重超標(biāo)，影響飛行安全或任務(wù)完成；恢復(fù)系統(tǒng)性能的維修費用不經(jīng)濟(jì)等，這些都是性能退化到不可接受水平的度量。設(shè)計點性能為性能退化的起始點，設(shè)計中考慮性能退化需要留有設(shè)計余量，性能退化速率大要有大的余量，但成本高（如采用高磨損材料）；性能退化速率小的可留有小的余量，成本低。因此承制方必須了解控制性能退化對設(shè)計的要求，以及權(quán)衡成本對設(shè)計的影響。

圖1 性能退化與時間的關(guān)系

2 軍用直升機(jī)系統(tǒng)、軍用直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、航電分系統(tǒng)、子系統(tǒng)等規(guī)范“完整性”要求的探討

2.1 軍用直升機(jī)系統(tǒng)規(guī)范完整性

2.1.1 概述

早期飛機(jī)的安全事故主要由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)破壞造成的，美國首先對飛機(jī)結(jié)構(gòu)提出了飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱，在20世紀(jì)70年代發(fā)布了MIL-STD-1530《飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱》，主要內(nèi)容為涉及承受結(jié)構(gòu)應(yīng)力的能力，如強(qiáng)度、剛度、損傷容限、耐久性、聲耐久性、振動、氣動彈性不穩(wěn)定性等結(jié)構(gòu)完整性要求。我國在1989年參照MIL-STD-1530A編制發(fā)布GJB 775.1-1989《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 飛機(jī)要求》。

GJB 775.1-1989《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 飛機(jī)要求》第5.1.2“結(jié)構(gòu)設(shè)計準(zhǔn)則”主要強(qiáng)調(diào)控制飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷容限和耐久性，目的是使得結(jié)構(gòu)裂紋擴(kuò)展、疲勞開裂等材料特性的退化減至最小，確保機(jī)體結(jié)構(gòu)在使用壽命期內(nèi)具有良好的戰(zhàn)備狀態(tài)和低的使用維修費用。第5.1.5“設(shè)計使用壽命”也明確訂購方在新機(jī)研制合同中應(yīng)提出“設(shè)計使用壽命”，在壽命期間能夠滿足飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷容限和耐久性要求。因此，軍用直升機(jī)系統(tǒng)規(guī)范主要應(yīng)規(guī)定使用壽命，由壽命期來約束材料特性退化，確保系統(tǒng)在使用壽命期內(nèi)滿足安全性、適用性和效能要求。至于軍用直升機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)完整性要求應(yīng)由軍用直升機(jī)結(jié)構(gòu)完整性要求單獨規(guī)定（見2.2）。

2.1.2 軍用直升機(jī)系統(tǒng)規(guī)范完整性的典型要求

2.1.2.1 使用壽命

由具備操作資格的人員操作、保障資源滿足直升機(jī)系統(tǒng)的要求時，軍用直升機(jī)將提供不少于XX年的使用壽命。

● 使用壽命應(yīng)包括運輸、貯存、轉(zhuǎn)場、基地、作戰(zhàn)任務(wù)、訓(xùn)練、維修等占用的時間。

● 使用壽命指標(biāo)——XX年。

● 使用壽命需要的保證條件——操作人員應(yīng)經(jīng)過資格確認(rèn)、保障設(shè)備應(yīng)滿足技術(shù)要求、更換備件/修理零配件和消耗品應(yīng)滿足軍用直升機(jī)系統(tǒng)要求、維護(hù)應(yīng)按規(guī)定的操作程序進(jìn)行。

2.1.2.2 損傷/故障容限

在使用壽命期內(nèi)系統(tǒng)機(jī)械部件故障應(yīng)提供失效顯示，所有安全或任務(wù)關(guān)鍵機(jī)械部件都應(yīng)滿足損傷容限要求（規(guī)定定期檢查周期和允許裂紋擴(kuò)展量值）。

2.2 軍用直升機(jī)結(jié)構(gòu)規(guī)范完整性要求

2.2.1 概述

軍用直升機(jī)結(jié)構(gòu)規(guī)范完整性要求主要考慮機(jī)體結(jié)構(gòu)在使用壽命期內(nèi)能夠承受載荷、抵抗損傷和降低結(jié)構(gòu)材料特性退化對結(jié)構(gòu)的影響，確保機(jī)體結(jié)構(gòu)不影響完成任務(wù)。軍用直升機(jī)的機(jī)體包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件、雷達(dá)罩、天線、外掛架等結(jié)構(gòu)。參考GJB775.1-1989《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 飛機(jī)要求》、GJB2876-1997《飛機(jī)結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》，根據(jù)使用條件和維護(hù)需要規(guī)定直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)完整性要求。

2.2.2 軍用直升機(jī)結(jié)構(gòu)規(guī)范完整性的典型要求

2.2.2 軍用直升機(jī)結(jié)構(gòu)規(guī)范完整性的典型要求

2.2.2.1 結(jié)構(gòu)受載——飛行載荷、地面載荷。

2.2.2.2 強(qiáng)度——承受限制載荷不應(yīng)出現(xiàn)有害變形、承受極限載荷不應(yīng)發(fā)生結(jié)構(gòu)破裂或毀壞性破壞。

2.2.2.3 損傷容限——在規(guī)定使用壽命期內(nèi)，機(jī)體應(yīng)具有抵抗由于缺陷、裂紋或其他損傷引起破壞的能力，所有安全或任務(wù)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件都應(yīng)規(guī)定定期檢查周期和允許裂紋擴(kuò)展量值。

2.2.2.4 耐久性——在規(guī)定使用壽命期內(nèi)，機(jī)體應(yīng)具有抵抗疲勞開裂、腐蝕、磨損、外來物等損傷的能力。

2.2.2.5 振動耐久性——機(jī)體應(yīng)具有抵抗旋翼振動源導(dǎo)致的疲勞開裂或結(jié)構(gòu)位移的能力。

2.2.2.6 氣動彈性穩(wěn)定性——應(yīng)限制氣動彈性引起機(jī)體結(jié)構(gòu)“顫振”而導(dǎo)致功能的失效。

2.2.2.7 抗墜毀——機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)承受軍用直升機(jī)撞毀著陸極限載荷而不應(yīng)妨礙乘員從機(jī)體離機(jī)。

2.2.2.8 使用壽命——XX年。

使用壽命需要的保證條件——操作人員應(yīng)經(jīng)過資格確認(rèn)；保障設(shè)備應(yīng)滿足技術(shù)要求；更換備件、修理零配件和消耗品應(yīng)滿足直升機(jī)系統(tǒng)要求；維護(hù)應(yīng)按規(guī)定的操作程序進(jìn)行。

2.2.3 關(guān)于結(jié)構(gòu)完整性強(qiáng)度、損傷容限、耐久性、氣動彈性穩(wěn)定性、抗墜毀的說明

2.2.3.1 軍用直升機(jī)機(jī)體“強(qiáng)度”包括“靜強(qiáng)度”和“動強(qiáng)度”要求。強(qiáng)度主要考慮機(jī)體結(jié)構(gòu)對限制載荷和極限載荷的承受能力，限制載荷是地面和飛行中最大的組合載荷（如外掛構(gòu)型載荷、氣動力載荷的組合），極限載荷是限制載荷乘以安全系數(shù)。

2.2.3.2 “損傷容限”要求是使得結(jié)構(gòu)在使用中能保持足夠的剩余強(qiáng)度（能承受預(yù)期的最大載荷而不損壞）。剩余強(qiáng)度應(yīng)由承制方驗證并在使用中檢查結(jié)構(gòu)允許的裂紋尺寸來保證。首先檢查結(jié)構(gòu)件切口或孔邊存在的缺陷，給出初始缺陷假設(shè)—初始裂紋尺寸。然后定期檢查裂紋擴(kuò)展尺寸，控制在安全極限之內(nèi)，從而保持結(jié)構(gòu)件具有足夠的剩余強(qiáng)度。

2.2.3.3 “耐久性”主要規(guī)定重復(fù)載荷結(jié)構(gòu)疲勞導(dǎo)致的開裂、層裂損傷以及結(jié)構(gòu)腐蝕導(dǎo)致的腐蝕坑、裂縫等造成的損傷等控制和防護(hù)要求。振動耐久性主要確保直升機(jī)機(jī)體在旋翼轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的振動環(huán)境中，不應(yīng)有疲勞開裂或?qū)е鹿δ苁У慕Y(jié)構(gòu)位移。需要時，應(yīng)采用阻尼或隔振等控制措施。

2.2.3.4 “氣動彈性穩(wěn)定性”要求是限制“顫振”使其不能降低直升機(jī)的使用功能。當(dāng)軍用直升機(jī)機(jī)體在飛行中部件（如旋翼、軍用直升機(jī)外掛武器）氣動力和部件的慣性/彈性組合后導(dǎo)致的自激振動即“顫振”，“顫振”會導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞而影響飛行安全。

2.2.3.5 “抗墜毀”主要規(guī)定軍用直升機(jī)在墜毀著陸時，機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有抗撞毀著陸極限載荷的能力，應(yīng)能夠使得乘員安全撤離直升機(jī)。

2.2.3.6 機(jī)體“使用壽命”和軍用直升機(jī)使用用法（飛行次數(shù)、飛行小時數(shù)、基地裝載、基地維護(hù)等，有不同的重復(fù)載荷源）有密切關(guān)系，也和修理經(jīng)濟(jì)性有關(guān)（當(dāng)出現(xiàn)廣泛的結(jié)構(gòu)損傷，不修理會引起功能失效，修理又不經(jīng)濟(jì)，則“使用壽命”結(jié)束）。機(jī)體使用壽命和使用用法決定了耐久性和損傷容限應(yīng)承受的載荷譜和結(jié)構(gòu)損傷要求，機(jī)體的耐久性和損傷容限應(yīng)確保機(jī)體結(jié)構(gòu)在使用用法條件下滿足使用壽命的要求。

2.3 軍用直升機(jī)發(fā)動機(jī)規(guī)范

2.3.1 概述

隨MIL-STD-1530《飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱》發(fā)布后，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不完善造成飛機(jī)事故增多，于是將飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性要求移植到發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，在1984年發(fā)布了MIL-STD-1783《發(fā)動機(jī)完整性大綱》（我國在1997年參照MIL-STD-1783編制發(fā)布GJB/Z101《航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)完整性指南》），主要內(nèi)容也是涉及承受結(jié)構(gòu)應(yīng)力的能力，如耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命、強(qiáng)度、損傷容限、蠕變、振動、噪聲、包容性等結(jié)構(gòu)完整性要求。

2.3.2 軍用直升機(jī)發(fā)動機(jī)規(guī)范典型結(jié)構(gòu)完整性要求2.3.2.1 結(jié)構(gòu)完整性

結(jié)構(gòu)完整性包括：設(shè)計使用壽命；強(qiáng)度—安全系數(shù)、包容性、轉(zhuǎn)子完整性、輪盤破裂轉(zhuǎn)速；損傷容限—剩余強(qiáng)度、裂紋尺寸、裂紋擴(kuò)展和檢查間隔；耐久性—高循環(huán)疲勞壽命、低循環(huán)疲勞壽命、蠕變；振動響應(yīng)—振動限制、臨界轉(zhuǎn)速；外來物損傷。

2.3.2.2 機(jī)械設(shè)備完整性——強(qiáng)度、損傷容限（可參考MIL-HBDK-1798《機(jī)械設(shè)備和分系統(tǒng)完整性大綱》）。

2.3.2.3 電子設(shè)備完整性——耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命（可參考GJB/Z133-2002《航空電子設(shè)備完整性手冊》）。

2.3.2.4 軟件完整性——可參見RTCA/DO178B《機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考慮》相應(yīng)要求。

2.4 軍用直升機(jī)航空電子分系統(tǒng)規(guī)范

2.4.1 概述

美國將行之有效的飛機(jī)/發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的概念移植到電子設(shè)備，于1986年發(fā)布MIL-A-87244《航空電子設(shè)備完整性大綱要求》（我國在2002年參照MIL-A-87244編制GJB/Z133《航空電子設(shè)備完整性手冊》），主要內(nèi)容為耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命、確定壽命指標(biāo)的使用條件（使用用法、使用環(huán)境）以及判斷壽命結(jié)束的性能、可靠性和保障性等最低可接受的基本特性要求。因此，電子設(shè)備的完整性基本定量要求要求是耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命，要求電子設(shè)備在壽命期內(nèi)保持性能、可靠性、保障性等基本特性在可接受范圍內(nèi)?；咎匦栽谑褂脳l件下隨時間增長而退化，退化的主要因素是材料特性退化。電子設(shè)備材料特性退化是造成故障的主要因素，并且受到電子設(shè)備的使用用法以及使用環(huán)境直接的影響，如低頻熱疲勞和高頻振動疲勞導(dǎo)致的機(jī)械故障以及電介質(zhì)老化或腐蝕導(dǎo)致的電氣故障。電子設(shè)備基本特性中可靠性主要指標(biāo)為平均故障間隔時間（其中故障指功能失效或性能下降至不可接受），當(dāng)平均故障間隔時間或故障維修不可接受時，耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命將結(jié)束。電子設(shè)備為了滿足耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命指標(biāo)要求，就需要控制材料特性的退化，對電子元器件進(jìn)行環(huán)境應(yīng)力篩選、電子設(shè)備所采用的材料應(yīng)進(jìn)行裕度設(shè)計、安全關(guān)鍵或任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用預(yù)防性維修、壽命管理，對性能下降應(yīng)采取監(jiān)控以及定期檢查等措施。

2.4.2 軍用直升機(jī)航空電子分系統(tǒng)規(guī)范典型結(jié)構(gòu)完整性要求

參考GJB/Z133《航空電子設(shè)備完整性手冊》，軍用直升機(jī)航空電子分系統(tǒng)典型完整性要求為：“在規(guī)定的工作條件下（使用環(huán)境和使用用法）系統(tǒng)電子設(shè)備具有規(guī)定的性能、可靠性和保障性基本特性的耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命期應(yīng)大于X年”。

2.4.2.1 系統(tǒng)耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命指標(biāo)： X年。

2.4.2.2 使用環(huán)境——典型的環(huán)境條件包括：“溫度、高溫（工作和不工作）、低溫（工作和不工作）、溫度沖擊、振動、加速度、沖擊、炮振、聽覺噪聲、濕度、低氣壓（高度）、太陽輻射、淋雨、霉菌、鹽霧、砂塵、爆炸性大氣、泄漏、結(jié)冰/凍雨、化學(xué)、污染、核、后勤環(huán)境?！?/p>

2.4.2.3 使用用法——典型參數(shù)包括：“掛載剖面/飛行包絡(luò)、任務(wù)剖面、任務(wù)混合、氣候剖面、任務(wù)/出動架次、工作循環(huán)總數(shù)以及工作總小時數(shù)?！?/p>

2.4.2.4 壽命結(jié)束準(zhǔn)則

● 性能特性——性能下降至不可接受水平。

● 任務(wù)可靠性——平均嚴(yán)重故障間隔時間低于最低可接受指標(biāo)。

● 固有可用度——低于最低可接受指標(biāo)。（固有可用度表示可執(zhí)行任務(wù)狀態(tài)的概率）注： Ai＝MTBF/MTBF＋MTTR ；

式中：Ai—固有可用度，MTBF—平均故障間隔時間，MTTR——平均修復(fù)時間。

● 壽命管理——安全關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控、定期檢查、計劃更換。

電子系統(tǒng)/設(shè)備完整性的“耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命”也適用于其他可修復(fù)、可更換的機(jī)電設(shè)備、機(jī)械設(shè)備。因為直升機(jī)分系統(tǒng)、子系統(tǒng)的電子/機(jī)電/機(jī)械設(shè)備都存在維修或更換事件?！澳途眯?經(jīng)濟(jì)壽命”的“耐久性”，是要求這些設(shè)備在規(guī)定工作條件下具有承受即時應(yīng)力或積累應(yīng)力的能力，是耐用的，而“經(jīng)濟(jì)”要求能夠進(jìn)行經(jīng)濟(jì)維修?！澳途眯?經(jīng)濟(jì)壽命”的壽命指標(biāo)，要求承制方進(jìn)行“耐久性”分析、設(shè)計上采取控制措施和確保安全關(guān)鍵、任務(wù)關(guān)鍵的設(shè)備在使用條件下具有足夠的“耐久性”裕度。

2.5 軍用直升機(jī)子系統(tǒng)規(guī)范“完整性”要求

2.5.1 概述

軍用直升機(jī)子系統(tǒng)包括燃油子系統(tǒng)、液壓子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、機(jī)械子系統(tǒng)等，不同的子系統(tǒng)可以由不同的機(jī)械設(shè)備、電子、電氣設(shè)備組成。子系統(tǒng)中電子/電氣設(shè)備完整性要求可參考GJB/Z133-2002《航空電子設(shè)備完整性手冊》要求。子系統(tǒng)中機(jī)械設(shè)備目前我國尚未編制相應(yīng)完整性標(biāo)準(zhǔn)。美國將飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的概念應(yīng)用在機(jī)械設(shè)備上，2001年發(fā)布了MIL-HDBK-1798A《機(jī)械設(shè)備和分系統(tǒng)完整性大綱》，其中設(shè)計和研制階段工作包括強(qiáng)度、耐久性和損傷容限等分析和試驗要求。因此軍用直升機(jī)子系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備完整性要求可參考MILHDBK-1798A《機(jī)械設(shè)備和分系統(tǒng)完整性大綱》以及GJB/Z133-2002《航空電子設(shè)備完整性手冊》。

2.5.2 軍用直升機(jī)子系統(tǒng)規(guī)范典型完整性要求

可根據(jù)具體類型子系統(tǒng)特殊性要求進(jìn)行剪裁。

2.5.2.1 強(qiáng)度——子系統(tǒng)內(nèi)任何組件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)確保在飛行和地面載荷條件下不應(yīng)發(fā)生導(dǎo)致功能下降的永久變形；遭受極端載荷時不應(yīng)導(dǎo)致災(zāi)難性事件。

2.5.2.2 損傷容限——對安全或任務(wù)起到關(guān)鍵作用的子系統(tǒng)機(jī)械組件，應(yīng)規(guī)定損傷容限要求。為此安全或任務(wù)關(guān)鍵機(jī)械組件應(yīng)規(guī)定如下要求。

● 通過損傷容限設(shè)計確保子系統(tǒng)機(jī)械組件在出現(xiàn)損傷時能夠繼續(xù)發(fā)揮功能。

● 子系統(tǒng)安全和任務(wù)關(guān)鍵功能應(yīng)采取余度設(shè)計，組件應(yīng)給予標(biāo)識，組件的位置應(yīng)可以檢測到損傷容限。

● 對預(yù)計可能出現(xiàn)的最大缺陷（如材料退化、操作損傷）應(yīng)在使用壽命期間進(jìn)行定期檢驗，以維持合適的損傷容限水平。

2.5.2.3 耐久性——子系統(tǒng)應(yīng)是耐久的，為此子系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求。

● 腐蝕—腐蝕不應(yīng)降低子系統(tǒng)的工作狀態(tài)或任務(wù)性能。應(yīng)采取防腐蝕措施，不同類金屬應(yīng)避免電偶腐蝕。

● 高頻疲勞——承受地面、飛行誘發(fā)高頻振動應(yīng)力時，子系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生故障。

● 低頻疲勞——承受低頻重復(fù)循環(huán)熱、機(jī)械啟動/停止或載荷等周期應(yīng)力時，子系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生故障。

● 絕緣材料——對承受高壓電的絕緣材料，不應(yīng)導(dǎo)致子系統(tǒng)發(fā)生故障。

● 蠕變——零件蠕變不應(yīng)影響拆卸、重新裝配或子系統(tǒng)的功能。

2.5.2.4 耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命——子系統(tǒng)電子/機(jī)電/機(jī)械設(shè)備應(yīng)具有耐久性，在使用壽命期間具有經(jīng)濟(jì)的可維修性。使用壽命期內(nèi)的工作條件為使用用法和使用環(huán)境；壽命的結(jié)束準(zhǔn)則為子系統(tǒng)電子/機(jī)電/機(jī)械設(shè)工作狀態(tài)或任務(wù)性能降低至不可接受水平或維修不經(jīng)濟(jì)。確定壽命指標(biāo)的典型耐久性應(yīng)考慮以下要求。

● 安全關(guān)鍵、任務(wù)關(guān)鍵和耐久性關(guān)鍵的子系統(tǒng)具有足夠的耐久性裕度，足以保證壽命期內(nèi)不會發(fā)生結(jié)構(gòu)故障。

● 機(jī)械組件工作和維修使用期間的疲勞損傷（裂紋和脫層）、磨損和腐蝕不會降低耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命指標(biāo)。

● 電氣組件工作和維修使用期間的高頻振動疲勞、低頻熱疲勞、電氣額定值降低、絕緣材料故障以及腐蝕不會降低耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命指標(biāo)。

● 組件、元器件、密封件和主要支承面的磨損不會降低耐久性/經(jīng)濟(jì)壽命指標(biāo)。

3 結(jié)束語

“軍用直升機(jī)系統(tǒng)完整性”目的是：“通過完整性過程使軍用直升機(jī)系統(tǒng)在其壽命期內(nèi)始終保持需求的系統(tǒng)使用性能（安全性、適用性和效能）?！避娪弥鄙龣C(jī)系統(tǒng)規(guī)范完整性要求就是將使用環(huán)境、使用用法、材料特性、設(shè)計和維修計劃綜合在一起，達(dá)到采購方“需求性能持續(xù)時間”的總體期望值。材料特性退化是性能退化的主要因素，GJB775.1-1989《軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 飛機(jī)要求》、GJB/Z101-1997《航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)完整性指南》、GJB/Z133-2002《航空電子設(shè)備完整性手冊》以及MIL-HBDK-1798《機(jī)械設(shè)備和分系統(tǒng)完整性大綱》的完整性要求，均是對材料特性退化規(guī)定控制要求。