黃志勇

（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，上海 200120）

隨著全球企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，很多企業(yè)逐漸將非核心業(yè)務(wù)外包出去，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程已演變?yōu)橛晒?yīng)鏈上的各個(gè)成員企業(yè)共同協(xié)作完成。在商用飛機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，質(zhì)量一直扮演著最關(guān)鍵的角色，直接決定著飛機(jī)型號(hào)能否順利通過(guò)國(guó)際認(rèn)可的適航驗(yàn)證，而取得型號(hào)合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC），并在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。如何建立起一套有效的綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)供應(yīng)商交付產(chǎn)品績(jī)效，已成為波音、空客、龐巴迪等商用飛機(jī)巨頭一直關(guān)注的課題，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇和權(quán)重確定更成為了研究的重點(diǎn)。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)項(xiàng)目所處的不同階段，就如何選擇合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重對(duì)不同類別交付產(chǎn)品進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)加以探討。

1 商用飛機(jī)制造業(yè)特點(diǎn)

從商用飛機(jī)研發(fā)、制造、交付到售后服務(wù)整個(gè)生命周期長(zhǎng)，一個(gè)成熟機(jī)型的研制通常需要5～8年時(shí)間，交付后的支持運(yùn)營(yíng)需要20～30年。相對(duì)其它行業(yè)，供應(yīng)商需要不斷投入大量的資金和資源，而投資回報(bào)期較長(zhǎng)，利潤(rùn)率不高且出錯(cuò)成本很高，具有高風(fēng)險(xiǎn)。

2 供應(yīng)商特點(diǎn)和分類

供應(yīng)商層次眾多，涉及冶金、化工、先進(jìn)材料、機(jī)械、電子、信息、特種和精美加工等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，且分布在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。由于飛機(jī)精度要求高、制造工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高，在發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和重要材料上，新供應(yīng)商很難打破長(zhǎng)期被美國(guó)、歐盟等知名公司的霸主地位，要進(jìn)入本行業(yè)，供應(yīng)商至少應(yīng)滿足3個(gè)基本條件：一是質(zhì)量管理體系應(yīng)通過(guò)AS 9100系列標(biāo)準(zhǔn)；二是特種工藝通過(guò)NADCAP認(rèn)證；三是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過(guò)程符合適航條款規(guī)定，能通過(guò)FAA、EASA、CAAC等局方的適航審查。對(duì)于一個(gè)構(gòu)型已確定的商用飛機(jī)型號(hào)來(lái)說(shuō)，中途更換供應(yīng)商的成本相當(dāng)大，不僅僅是進(jìn)度損失、經(jīng)費(fèi)投入損失，可能會(huì)因?yàn)楦鼡Q供應(yīng)商的關(guān)系，需要重新走一遍相關(guān)適航審批流程。

供應(yīng)商提供的產(chǎn)品類型大體可以分為3類。

2.1 成品件供應(yīng)商

這類供應(yīng)商承擔(dān)所承制系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、取證及制造等工作。主要負(fù)責(zé)提供發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)載設(shè)備等系統(tǒng)，大多分布在美國(guó)、法國(guó)等歐美國(guó)家，這類供應(yīng)商為航空行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，國(guó)際市場(chǎng)的一半以上的市場(chǎng)份額被3～5家龍頭企業(yè)瓜分，由于長(zhǎng)期為波音、空客、龐巴迪等主制造商提供產(chǎn)品，不但承擔(dān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，也承擔(dān)產(chǎn)品的制造任務(wù)，整體實(shí)力比較雄厚，且不斷根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)新型號(hào)產(chǎn)品以引領(lǐng)行業(yè)潮流。

2.2 結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商

這類供應(yīng)商主要提供雷達(dá)罩、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等重要機(jī)體結(jié)構(gòu)件，大多為國(guó)內(nèi)中航工業(yè)下屬單位和少量合資供應(yīng)商。中航工業(yè)下屬單位主要承擔(dān)產(chǎn)品的制造任務(wù)，由于有前期軍機(jī)研制和生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，加上從事過(guò)商用飛機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工作，具備了一定的實(shí)力。合資供應(yīng)商由國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)共同控股，共同承擔(dān)飛機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，其中國(guó)外企業(yè)主要提供管理和技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要提供資源在公司剛成立的較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，因公司組織機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)施都不穩(wěn)定，整體實(shí)力也會(huì)不夠穩(wěn)定。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)件/原材料供應(yīng)商

這類供應(yīng)商主要提供緊固件、管路、軸承、電子器件等標(biāo)準(zhǔn)件和鈦材、鋁材、膠、油等原材料，相對(duì)成品件、結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這類供應(yīng)商數(shù)量較大，可選擇余地較大，其中關(guān)鍵原材料和標(biāo)準(zhǔn)件主要為國(guó)外供應(yīng)商提供；隨著國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始加大對(duì)材料和標(biāo)準(zhǔn)件研制投入，由于國(guó)內(nèi)航空工業(yè)起步較晚，且基礎(chǔ)工業(yè)底子不足，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商仍需經(jīng)歷一個(gè)艱難的過(guò)渡期才能更好地滿足航空行業(yè)要求。

由于各類供應(yīng)商提供產(chǎn)品的性質(zhì)有很大差異，因此其選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)也有區(qū)別：成品件應(yīng)重點(diǎn)選擇研制進(jìn)度、產(chǎn)品（含文件）質(zhì)量穩(wěn)定性和現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)支持3個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)；結(jié)構(gòu)件應(yīng)重點(diǎn)選擇產(chǎn)品裝配質(zhì)量、行動(dòng)項(xiàng)目完成情況兩個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)；標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)重點(diǎn)選擇產(chǎn)品交付進(jìn)度和過(guò)程能力兩個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3 生命周期階段特性

商用飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期大致可以分為研制階段和批產(chǎn)階段。

在研制階段，研制工作主要圍繞項(xiàng)目管理全過(guò)程開(kāi)展，從飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)/試飛到取證的整個(gè)過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，由于在取證（TC）前構(gòu)型還未凍結(jié)，該階段主要以設(shè)計(jì)工作為主；供應(yīng)商需投入龐大的資金和人力資源，與主制造商共同參與研制，共同承擔(dān)研制風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商交付的產(chǎn)品種類多、批量少，交付頻率不固定，且需通過(guò)CAAC和FAA適航審查。本階段在很多情況下會(huì)犧牲較多的研制成本和可承受的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)來(lái)確保項(xiàng)目研制進(jìn)度，因此評(píng)價(jià)指標(biāo)重點(diǎn)會(huì)考慮產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付率、行動(dòng)項(xiàng)目完成率、產(chǎn)品合格率以及現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等。

在批產(chǎn)階段，批產(chǎn)工作主要是圍繞顧客訂單的生產(chǎn)和交付開(kāi)展，從采購(gòu)、生產(chǎn)到交付周期相對(duì)較短，由于取證（PC）后構(gòu)型已凍結(jié)，該階段主要以生產(chǎn)和交付為主，供應(yīng)商同主制造商一起確保按期交付給顧客滿意的產(chǎn)品，同時(shí)持續(xù)降低批產(chǎn)成本，以取得型號(hào)的商業(yè)成功。相對(duì)而言，這個(gè)階段供應(yīng)商交付的產(chǎn)品種類多、批量大，交付頻率也趨于穩(wěn)定。本階段重點(diǎn)是獲取利潤(rùn)，成本為重點(diǎn)考慮因素，因此評(píng)價(jià)指標(biāo)重點(diǎn)選擇產(chǎn)品延期交付影響、質(zhì)量問(wèn)題影響和快速響應(yīng)等。

4 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

4.1 一級(jí)指標(biāo)篩選和確定

對(duì)波音、成飛、上海通用和大眾等4家公司的供應(yīng)商質(zhì)量績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)研的結(jié)果表明：4家公司在供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇上基本相同，都包含質(zhì)量、交付、技術(shù)和服務(wù)4個(gè)指標(biāo)，且已開(kāi)始傾向于將成本和管理也作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的組成部分。

結(jié)合公司供應(yīng)商綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇：從指標(biāo)之間的聯(lián)系來(lái)看，管理和技術(shù)是供應(yīng)商內(nèi)部綜合實(shí)力的體現(xiàn)，直接決定著交付產(chǎn)品的質(zhì)量績(jī)效，且在供應(yīng)商初選時(shí)已對(duì)其管理和技術(shù)進(jìn)行過(guò)評(píng)價(jià)；而成本在產(chǎn)品交付前簽訂的采購(gòu)合同中已明確，且為保守商業(yè)秘密，供應(yīng)商不會(huì)對(duì)外公開(kāi)內(nèi)部成本，成本來(lái)源很難獲得。故選定進(jìn)度、質(zhì)量和服務(wù)3個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)研制階段、批產(chǎn)階段的3類供應(yīng)商交付產(chǎn)品業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.2 二級(jí)指標(biāo)體系構(gòu)建

4.2.1 進(jìn)度指標(biāo)

在研制階段，供應(yīng)商聯(lián)合參與產(chǎn)品研制，需開(kāi)展大量設(shè)計(jì)、試驗(yàn)/試飛工作，首要任務(wù)是確保項(xiàng)目能順利取得適航頒發(fā)的TC證，重點(diǎn)考核供應(yīng)商是否能夠按照項(xiàng)目各個(gè)子階段節(jié)點(diǎn)要求提交試驗(yàn)件和文件，以及按照節(jié)點(diǎn)要求完成約定的行動(dòng)項(xiàng)目。在批產(chǎn)階段，供應(yīng)商需按訂單做好生產(chǎn)和物流的保障工作，以確保主制造商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)不停線、不缺貨，重點(diǎn)考核產(chǎn)品按時(shí)交付率。

因各類產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)周期不一、各個(gè)行動(dòng)項(xiàng)目的難易程度不一，僅考核供應(yīng)商產(chǎn)品和行動(dòng)項(xiàng)目的完成數(shù)量，不考慮它們之間的差異，不能準(zhǔn)確地區(qū)別各個(gè)供應(yīng)商工作量的大小，因此增加了產(chǎn)品延期交付和行動(dòng)項(xiàng)目未按期完成對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工作造成的影響來(lái)彌補(bǔ)。

4.2.2 質(zhì)量指標(biāo)

商用飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量要求很高，因發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致危害到人身安全的概率應(yīng)小于10-9，而很多質(zhì)量問(wèn)題在入場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，而是通過(guò)后續(xù)總裝、試驗(yàn)/試飛以及后續(xù)航線運(yùn)營(yíng)不斷暴露出來(lái)的。

在研制階段，試驗(yàn)件和文件的質(zhì)量波動(dòng)較大，為確保其符合圖樣和合同要求，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注試驗(yàn)件質(zhì)量績(jī)效，主要包括在入場(chǎng)檢驗(yàn)、總裝過(guò)程、試驗(yàn)/試飛過(guò)程中的質(zhì)量表現(xiàn)，如合格率、缺陷數(shù)、符合程度等；同時(shí)也關(guān)注供應(yīng)商對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的處置能力，如是否及時(shí)采取措施，措施是否有效等。在批產(chǎn)階段，產(chǎn)品質(zhì)量已趨于穩(wěn)定，更關(guān)心供應(yīng)商是否具備持續(xù)提供合格產(chǎn)品的能力，主要考核供應(yīng)商質(zhì)量管理體系的有效性和過(guò)程質(zhì)量能力指數(shù)。

僅考慮質(zhì)量問(wèn)題的數(shù)量而不考慮其大小，不能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)質(zhì)量問(wèn)題，因此增加了質(zhì)量問(wèn)題對(duì)整個(gè)項(xiàng)目造成的不良影響，如進(jìn)度拖延、經(jīng)濟(jì)損失等。

4.2.3 服務(wù)指標(biāo)

在研制階段和批產(chǎn)階段，供應(yīng)商服務(wù)的宗旨有所區(qū)別：研制階段的服務(wù)以聯(lián)合攻關(guān)和共同協(xié)作為主，而批產(chǎn)階段以持續(xù)改進(jìn)和后勤保障為主。因此，在研制階段，重點(diǎn)關(guān)注供應(yīng)商協(xié)作的情況，包括供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合辦公、技術(shù)支持、試飛改裝，以及對(duì)派駐代表的支持力度；在批產(chǎn)階段，重點(diǎn)考核供應(yīng)商對(duì)緊急采購(gòu)和緊急排故等服務(wù)請(qǐng)求的快速響應(yīng)能力、在海關(guān)協(xié)助辦理清關(guān)手續(xù)的能力，以及對(duì)派駐代表和審核人員的支持力度。

根據(jù)供應(yīng)商提供產(chǎn)品的不同類型和項(xiàng)目階段的不同側(cè)重點(diǎn)，并按照以上原則選擇了國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)商綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，詳見(jiàn)表1。

表1 供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇表

5 指標(biāo)權(quán)重確定和調(diào)整

在不同階段，對(duì)不同類型供應(yīng)商交付產(chǎn)品所選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重不一樣，隨著項(xiàng)目不斷推進(jìn)，這些指標(biāo)也應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件而言，成品件、結(jié)構(gòu)件的構(gòu)型更容易發(fā)生變化和出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，故指標(biāo)權(quán)重調(diào)整較頻繁且幅度也較大。

在研制階段，試驗(yàn)件從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到交付的整個(gè)周期較長(zhǎng)，加上構(gòu)型不斷在變化，且不同類型試驗(yàn)件之間的差異較大，故權(quán)重的波動(dòng)較大、調(diào)整頻繁也較高。權(quán)重調(diào)整的宗旨是促進(jìn)供應(yīng)商更好地同主制造商開(kāi)展協(xié)作，重點(diǎn)是從聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的角度出發(fā)去督促供應(yīng)商完成型號(hào)研制中的各項(xiàng)任務(wù)。本階段目標(biāo)是通過(guò)CAAC和FAA組織的適航驗(yàn)證并取得TC證，質(zhì)量是通過(guò)驗(yàn)證的首要條件，所占比重最大；進(jìn)度是項(xiàng)目取得商業(yè)成功的保證，所占比重略低于質(zhì)量；服務(wù)是開(kāi)展聯(lián)合研制的前提，所占權(quán)重略低于進(jìn)度。

在批產(chǎn)階段，產(chǎn)品構(gòu)型已經(jīng)凍結(jié)，交付產(chǎn)品經(jīng)過(guò)前期試驗(yàn)/試飛驗(yàn)證和不斷改進(jìn)完善，整體綜合績(jī)效已趨于穩(wěn)定。相對(duì)研制階段，權(quán)重的波動(dòng)較小，僅在適當(dāng)時(shí)進(jìn)行微調(diào)即可，且調(diào)整的頻率也較低。權(quán)重調(diào)整的宗旨是提高生產(chǎn)率，追求利潤(rùn)最大化，以取得主制造商和供應(yīng)商雙贏，由于交付客戶后飛機(jī)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題可能導(dǎo)致吊銷生產(chǎn)許可證（PC），并賠償客戶巨大損失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，質(zhì)量和進(jìn)度成為并駕齊驅(qū)的兩大要素，權(quán)重相當(dāng)；服務(wù)工作相對(duì)穩(wěn)定、單一且任務(wù)量也不大，服務(wù)所占權(quán)重應(yīng)大大小于質(zhì)量和進(jìn)度。

基于以上分析，采用層次分析法（AHP）對(duì)研制階段和批產(chǎn)階段成品件、結(jié)構(gòu)件和標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商的一、二級(jí)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行評(píng)估、統(tǒng)計(jì)和分析，并通過(guò)了一致性檢驗(yàn)。

6 結(jié)論

供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)可供選擇指標(biāo)的很多，如何選擇符合公司自身?xiàng)l件的指標(biāo)是我們研究的重中之重。在不同階段、不同類型的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品差異較大，因關(guān)注的角度不一樣， 選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)也不一樣，必要時(shí)，可動(dòng)態(tài)調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)選項(xiàng)。指標(biāo)權(quán)重是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，需要通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析，不斷驗(yàn)證和優(yōu)化，并形成一套適用的權(quán)重調(diào)整實(shí)施細(xì)則。

從總體上來(lái)說(shuō)，選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)和調(diào)整指標(biāo)權(quán)重應(yīng)遵循以下兩個(gè)原則：一是具有導(dǎo)向性，引導(dǎo)和督促供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)，保證供應(yīng)商按時(shí)提供合格的產(chǎn)品；二是具有兼容性，指標(biāo)應(yīng)能通用，以兼顧評(píng)比的公平，同時(shí)要考慮數(shù)據(jù)的獲取渠道。

經(jīng)過(guò)近一年多的實(shí)際操作表明，該綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)能較好地運(yùn)用到國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)項(xiàng)目研制階段的供應(yīng)商交付產(chǎn)品績(jī)效評(píng)估，由于同類供應(yīng)商提供產(chǎn)品的技術(shù)難度不一、工作量大小不一、評(píng)價(jià)指標(biāo)還需在后續(xù)批產(chǎn)階段進(jìn)行不斷驗(yàn)證和完善。

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