董奇志，王亦軍

(鄭州鐵路職業(yè)技術學院，河南鄭州450052)

0 引言

車輛制動軟管安裝在車輛端部，它的用途是連接相鄰各車輛的制動主管，貫通全列車的壓縮空氣，通過它向列車中各車輛的制動裝置輸送壓縮空氣，保證整個系統(tǒng)的氣密性和列車通過曲線時的靈活性［1］.目前無論是城市軌道交通車輛，還是鐵路客貨車輛的檢修，車輛制動軟管試驗基本上都采用手動方式進行、在一次對多個軟管進行試驗時，裝夾軟管較麻煩;試驗結果需人工讀取，數(shù)據(jù)誤差較大;試驗數(shù)據(jù)記錄在紙質檢修工藝卡上，不便于長期保存和存檔管理.為提高工作效率，便于現(xiàn)場管理及質量控制，研制了一種微機控制制動軟管檢測裝置.該裝置實現(xiàn)了試驗軟管的快速卡裝以及試驗結果的存儲、查詢和打印功能，可實現(xiàn)自動或手動兩種操作方式.控制試驗過程，可實時顯示試驗時間，壓力變化曲線，試驗壓力等［2］.

1 微機控制制動軟管檢測裝置方案設計

圖1 微機控制制動軟管檢測裝置總體方案框圖Fig.1 The device diagram of microcomputer control brake hose detection device

微機控制制動軟管檢測裝置總體方案設計如圖1所示.該設計方案由機械部分、電氣控制系統(tǒng)和控制軟件3部分組成.根據(jù)鐵路行業(yè)標準，城軌交通車輛使用的軟管風壓試驗時，將制動軟管總成置于水槽內，緩慢通以600～650 kPa的壓縮空氣，保壓5 min，制動軟管總成不得發(fā)生泄漏、破裂，制動軟管發(fā)生氣泡在10 min內逐漸減少并消失者為合格;水壓試驗是在風壓試驗合格后，以1 500 kPa的水壓進行強度試驗，保壓2 min無破損、外徑無局部凸起，軟管膨脹后直徑不得大于57 mm，否則按報廢處理［3］.試驗前，控制電磁換向閥得電，驅動風缸即可實現(xiàn)制動軟管管口的自動封堵.風水壓試驗時，制動軟管內通入試驗要求的風壓或水壓并保持一定時間，壓力傳感器負責將采集到的試驗壓力信號變成0～5 V的電信號送往單片機系統(tǒng)，經A/D轉換后輸入單片機.單片機將接收到的壓力值實時顯示出來，并依據(jù)接收到的壓力數(shù)據(jù)和手工輸入的外觀檢測結果判定制動軟管試驗是否合格，將數(shù)據(jù)存儲在內部數(shù)據(jù)存儲器中可供查詢和打印.主菜單操作界面如圖2所示.

圖2 主菜單操作界面Fig.2 The main menu interface

2 機械部分設計

機械部分由不銹鋼水池、制動軟管快裝機構、風壓回路、水壓回路、增壓裝置、試驗臺架以及檢測和控制系統(tǒng)組成.臺架的外框采用不銹鋼制作，前后各有兩塊可拆卸的門板，臺面下面布置有系統(tǒng)管路和蓄水池［4］.

2.1 液體增壓裝置

為滿足試驗臺對水壓試驗壓力的要求，設置了一套液體增壓裝置.設計時，通過比較氣動液壓泵與電動泵兩種方案，氣動液壓泵具有可保持在任何預定壓力下，不再消耗能量和產生熱量;連續(xù)啟停，不受限制;輕便可靠，易于維護，壓力線性輸出，容易人工控制，自動補壓等優(yōu)點.因此選用可調高壓水泵作為增壓裝置.

增壓時，由可調高壓水泵將循環(huán)水箱內的水加壓，經單向閥、1#電磁閥后送入制動軟管.為保護可調高壓水泵的安全，增壓裝置中設有溢流閥.

2.2 制動軟管試驗臺及快裝機構

制動軟管試驗臺采用不銹鋼結構.分上下兩部分.上部分為一個1 560×930×980 mm的水池.兩端為制動軟管安裝卡具，一端采用制動軟管連接器連接卡具.根據(jù)軌道車輛和鐵道車輛制動軟管的規(guī)格不同，設計了兩套安裝卡具，試驗時根據(jù)軟管的不同，安裝相應的連接卡具;另一端設計了一套氣動快裝卡具.由兩個氣缸驅動8個氣動閥門開閉，可實現(xiàn)制動軟管接頭的快速封堵.試驗臺下部布置有氣體連接管路，上水、排水連接管路及可調高壓水泵，循環(huán)水箱等.制動軟管試驗臺如圖3所示.

圖3 制動軟管試驗臺組成圖Fig.3 The composition graph of brake hose test stand

3 電氣控制系統(tǒng)設計

電氣控制系統(tǒng)采用PIC16F877單片機作為控制系統(tǒng)的核心，由壓力采集電路、電磁閥控制電路、控制柜、電機、電源等部分組成.

電磁閥控制電路由繼電器板驅動電磁閥工作.本裝置設置了4個電磁閥.1#電磁閥用來控制高壓水的通斷;2#電磁閥控制風壓的通斷;3#電磁閥控制循環(huán)水箱排水;4#電磁閥控制試驗臺水箱排水.

控制柜內裝PIC16F877單片機、繼電器板、直流恒壓電源、觸摸屏、打印機及手動控制部分等.

電源包括220 V交流穩(wěn)壓電源，24、12、5 V直流電源.

PIC16F877是由Microchip公司所生產開發(fā)的新產品，具有Flash program程序內存功能，可以重復燒錄程序，其ROM的容量總共是8 k words，以2 k為一個page;內部RAM總共有512個字節(jié)(00f～1FFh)，以128個字節(jié)為一個Bank，8路A/D轉換通道.

壓力數(shù)據(jù)的采集采用蚌埠勝通電子測控系統(tǒng)有限公司生產的STY-4型壓力變送器，傳感器精度±0.2%FS，零漂≤0.02%FS，量程0～60 MPa，輸出信號 0 ～5 V，工作電壓 24 V［5］.

試驗臺電氣控制電路如圖4所示.

圖4 電氣控制電路圖Fig.4 The electrical control circuit diagrams

4 控制系統(tǒng)軟件設計

本檢測裝置控制系統(tǒng)軟件的功能是實現(xiàn)試驗過程的自動控制、能夠輸入操作者工號、實驗日期和批次，能夠實時顯示實驗過程的壓力曲線并能夠打印實驗結果.控制系統(tǒng)軟件由初始化程序、主程序和查詢打印子程序幾部分組成.

系統(tǒng)初始化程序包括堆棧指針的設置、中斷源控制字設置和有關工作單元的初始化等.

主程序包括風壓試驗、水壓試驗、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲幾個功能模塊.

查詢打印子程序主要完成人機界面的合成、壓力曲線的顯示及打印輸出功能.打印機、觸摸屏與單片機之間通過中斷實現(xiàn)程序的調用［6］.

本檢測裝置的應用軟件采用Keil C51開發(fā)系統(tǒng)編寫，Keil C51軟件提供豐富的庫函數(shù)和功能強大的集成開發(fā)調試工具，全Windows界面.具有運算速度快、目標代碼效率高、可直接實現(xiàn)對系統(tǒng)硬件控制的優(yōu)點.程序流程圖如圖5所示.

5 結論

圖5 程序流程圖Fig.5 The program flow diagram

該試驗裝置可操作性強，成本低廉，檢測精度高，可滿足城軌交通車輛和鐵道車輛制動軟管試驗的要求，實現(xiàn)了試驗過程的自動化.整個系統(tǒng)有著較高的性價比，具有較強的推廣價值.

［1］張旺獅.車輛制動裝置［M］.北京:中國鐵道出版社，2008.

［2］丁峰.用工控機實現(xiàn)的鐵路貨車制動軟管風水壓試驗系統(tǒng)［J］.鐵道車輛，2011(8):33-35.

［3］TB/T 3087—2003機車車輛總風軟管連接器總成［S］.北京:中國鐵道出版社.

［4］劉麗華，易毅堅.列車制動軟管試驗臺測控系統(tǒng)的設計［J］.液壓與氣動，2012(2):67-69.

［5］王亦軍，張桂香.智能單車試驗器微機控制系統(tǒng)的研制［J］.煤礦機械，2008，29(6):148-150.

［6］杜體育，陳昌煦.微機控制制動軟管風水壓機的研制［J］.鐵道機車車輛，2008，28(5):65-67.