“起?！笔鞘裁?/h1>
2013-09-09 02:18:36
在上世紀(jì)的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)中，英國(guó)人Alec lssigonis為了使汽車(chē)能在石油供應(yīng)緊張的情況下還能自由地駕駛汽車(chē)，打造出一輛叫做SE7EN的省油國(guó)民車(chē)，也就是后來(lái)風(fēng)靡全球的MINI，之后每到石油供應(yīng)匱乏都會(huì)有人發(fā)明出一些省油的技術(shù)或方式，比如后來(lái)出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。
Text：何鼎弘/Design：郭夢(mèng)康
當(dāng)你駕駛汽車(chē)行進(jìn)在路上，偶然需要停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了，再次出發(fā)時(shí)又自己?jiǎn)?dòng)了，這聽(tīng)起來(lái)似乎很神奇，但事實(shí)上，這項(xiàng)叫做發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起/停的技術(shù)在1990年代的歐洲就已經(jīng)小試牛刀了。2007年，它在BMW品牌上量化生產(chǎn)，中國(guó)車(chē)主也開(kāi)始享受到這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的便利。
從1990年代到現(xiàn)在，20多年的打磨已經(jīng)把這項(xiàng)技術(shù)帶入新一代。博世是它們中的佼佼者，在新一代的技術(shù)中，博世自動(dòng)起/停技術(shù)推出了滑行和Change of mind的功能。
兩年前，博世在歐洲進(jìn)行了新功能的升級(jí)——滑行自動(dòng)起/停。當(dāng)車(chē)速在低至0～20公里/小時(shí)或是100～120公里/小時(shí)的時(shí)速，可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火和啟動(dòng)功能，當(dāng)然每一輛的操作條件并不是都一樣的，畢竟具體可控條件由各個(gè)廠家自己標(biāo)定。
另外一個(gè)已經(jīng)在歐洲啟用的新功能叫做“Change of mind”，它可以臨時(shí)改變起停意志，比如在時(shí)速已經(jīng)降到可熄火滑行的區(qū)間，突然需要提速，如果是前代產(chǎn)品將會(huì)比較死板地降到正常范疇才可重新啟動(dòng)，而Change of mind則貼心地考慮到了突發(fā)狀況。
開(kāi)發(fā)自動(dòng)起/停技術(shù)的初衷可不僅僅是為了省油，而是歐洲的汽車(chē)廠家用它來(lái)降低排放，以達(dá)到規(guī)定的油耗限值。最早提出起停概念的是德國(guó)博世，它曾給出這項(xiàng)技術(shù)一個(gè)官方定義：一套自動(dòng)智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停止的系統(tǒng)。
換作通俗的解釋?zhuān)热绠?dāng)你因紅燈、堵車(chē)等原因臨時(shí)停車(chē)，深踩制動(dòng)踏板（手動(dòng)擋是掛空擋松開(kāi)離合）時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了，這時(shí)再次前行不需重新扭動(dòng)鑰匙，只要松開(kāi)制動(dòng)踏板（手動(dòng)擋是踩下離合踏板）后，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不到一秒的時(shí)間內(nèi)，快速重啟了，如果再遇到相似狀況時(shí)又會(huì)再次自動(dòng)熄火和啟動(dòng)，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起/停技術(shù)。
在追求汽車(chē)功能的前提下，技術(shù)不再是某一個(gè)廠家可以壟斷的，比如博世和大陸是最早對(duì)起/停技術(shù)感興趣的公司，可真正吃上量產(chǎn)“螃蟹”的卻是法國(guó)PSA汽車(chē)集團(tuán)，他們?cè)?004年將這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)出來(lái)后，運(yùn)用在了雪鐵龍C3上，相對(duì)于現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)瞬間熄火和自動(dòng)啟動(dòng)，PSA當(dāng)時(shí)還需按下ECO按鈕，并且踩住剎車(chē)踏板后超過(guò)3秒，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)自動(dòng)熄火。
汽車(chē)怠速時(shí)是會(huì)消耗燃油的，特別是在中國(guó)這種走得比行人還慢的都市擁堵路面，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起/停技術(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是可以起到一定節(jié)能減排和降低油耗效果的。
出于對(duì)環(huán)境的保護(hù)，歐洲目前有超過(guò)40%的車(chē)輛已經(jīng)標(biāo)配自動(dòng)起/停技術(shù)，預(yù)計(jì)到2019年歐洲將會(huì)超過(guò)90%，北美達(dá)到70%，即使是在日韓都會(huì)至少有50～60%的覆蓋率。中國(guó)去年的裝配率只占到量產(chǎn)車(chē)的1%～2%，一些自主品牌開(kāi)始嘗鮮，比如長(zhǎng)城騰翼C30、長(zhǎng)安逸動(dòng)和東風(fēng)風(fēng)行景逸等。事實(shí)上，起/停技術(shù)并沒(méi)有太高的門(mén)檻，只要是乘用車(chē)，無(wú)論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，汽油或是柴油，都可以裝配，價(jià)格成本只相當(dāng)于1/3～1/2部智能手機(jī)。
TIPS
三個(gè)關(guān)鍵詞：車(chē)速、擋位、蓄電池
對(duì)于自動(dòng)起/停的要求通常在車(chē)速8公里/小時(shí)以內(nèi)，系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入工作狀態(tài)，自動(dòng)擋車(chē)制動(dòng)踩到底或手動(dòng)擋車(chē)掛空擋并松開(kāi)離合器踏板，儀表盤(pán)上將會(huì)出現(xiàn)綠色的“ss”標(biāo)識(shí)，提示著已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)起/停功能，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；當(dāng)需要再次前行時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板或踩下離合器，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的蓄電池將會(huì)主動(dòng)去啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)標(biāo)識(shí)也變成黃色“ss”，意味著進(jìn)入正常的駕駛狀態(tài)。
蓄電池的作用非常重要，是個(gè)提供動(dòng)力來(lái)源的“把門(mén)將軍”，如果蓄電不夠?qū)?huì)提示取消自動(dòng)起/停的功能，避免出現(xiàn)半道上熄火卻找不到原因的狀況發(fā)生。
油耗限值
簡(jiǎn)單地說(shuō)就是對(duì)汽車(chē)燃油燃燒后排放的二氧化碳有一個(gè)上限，如果排放超過(guò)一定數(shù)值將被定義為不合格，新車(chē)不許出廠，舊車(chē)則需要改進(jìn)動(dòng)力和排放系統(tǒng)，以減少對(duì)環(huán)境的影響。
1.帶起動(dòng)/停止功能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元
2.12V DC/DC轉(zhuǎn)換器
3.電池感應(yīng)器
4.起動(dòng)/停止起動(dòng)電機(jī)
5.空擋感應(yīng)器
6.輪速感應(yīng)器
7.曲軸感應(yīng)器
8.EL發(fā)電機(jī)
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當(dāng)你駕駛汽車(chē)行進(jìn)在路上，偶然需要停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了，再次出發(fā)時(shí)又自己?jiǎn)?dòng)了，這聽(tīng)起來(lái)似乎很神奇，但事實(shí)上，這項(xiàng)叫做發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起/停的技術(shù)在1990年代的歐洲就已經(jīng)小試牛刀了。2007年，它在BMW品牌上量化生產(chǎn)，中國(guó)車(chē)主也開(kāi)始享受到這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的便利。
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兩年前，博世在歐洲進(jìn)行了新功能的升級(jí)——滑行自動(dòng)起/停。當(dāng)車(chē)速在低至0～20公里/小時(shí)或是100～120公里/小時(shí)的時(shí)速，可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火和啟動(dòng)功能，當(dāng)然每一輛的操作條件并不是都一樣的，畢竟具體可控條件由各個(gè)廠家自己標(biāo)定。
另外一個(gè)已經(jīng)在歐洲啟用的新功能叫做“Change of mind”，它可以臨時(shí)改變起停意志，比如在時(shí)速已經(jīng)降到可熄火滑行的區(qū)間，突然需要提速，如果是前代產(chǎn)品將會(huì)比較死板地降到正常范疇才可重新啟動(dòng)，而Change of mind則貼心地考慮到了突發(fā)狀況。
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在追求汽車(chē)功能的前提下，技術(shù)不再是某一個(gè)廠家可以壟斷的，比如博世和大陸是最早對(duì)起/停技術(shù)感興趣的公司，可真正吃上量產(chǎn)“螃蟹”的卻是法國(guó)PSA汽車(chē)集團(tuán)，他們?cè)?004年將這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)出來(lái)后，運(yùn)用在了雪鐵龍C3上，相對(duì)于現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)瞬間熄火和自動(dòng)啟動(dòng)，PSA當(dāng)時(shí)還需按下ECO按鈕，并且踩住剎車(chē)踏板后超過(guò)3秒，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)自動(dòng)熄火。
汽車(chē)怠速時(shí)是會(huì)消耗燃油的，特別是在中國(guó)這種走得比行人還慢的都市擁堵路面，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起/停技術(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是可以起到一定節(jié)能減排和降低油耗效果的。
出于對(duì)環(huán)境的保護(hù)，歐洲目前有超過(guò)40%的車(chē)輛已經(jīng)標(biāo)配自動(dòng)起/停技術(shù)，預(yù)計(jì)到2019年歐洲將會(huì)超過(guò)90%，北美達(dá)到70%，即使是在日韓都會(huì)至少有50～60%的覆蓋率。中國(guó)去年的裝配率只占到量產(chǎn)車(chē)的1%～2%，一些自主品牌開(kāi)始嘗鮮，比如長(zhǎng)城騰翼C30、長(zhǎng)安逸動(dòng)和東風(fēng)風(fēng)行景逸等。事實(shí)上，起/停技術(shù)并沒(méi)有太高的門(mén)檻，只要是乘用車(chē)，無(wú)論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，汽油或是柴油，都可以裝配，價(jià)格成本只相當(dāng)于1/3～1/2部智能手機(jī)。
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三個(gè)關(guān)鍵詞：車(chē)速、擋位、蓄電池
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蓄電池的作用非常重要，是個(gè)提供動(dòng)力來(lái)源的“把門(mén)將軍”，如果蓄電不夠?qū)?huì)提示取消自動(dòng)起/停的功能，避免出現(xiàn)半道上熄火卻找不到原因的狀況發(fā)生。
油耗限值
簡(jiǎn)單地說(shuō)就是對(duì)汽車(chē)燃油燃燒后排放的二氧化碳有一個(gè)上限，如果排放超過(guò)一定數(shù)值將被定義為不合格，新車(chē)不許出廠，舊車(chē)則需要改進(jìn)動(dòng)力和排放系統(tǒng)，以減少對(duì)環(huán)境的影響。
1.帶起動(dòng)/停止功能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元
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3.電池感應(yīng)器
4.起動(dòng)/停止起動(dòng)電機(jī)
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