崔新國

【摘 要】路基作為公路的主體工程，其施工的好壞直接關系到公路質量。本文闡述了公路路基常見的問題，并提出相應的施工技術要求與措施，以提高公路施工質量。

【關鍵詞】公路工程；路基；施工技術；要求；措施

0.前言

公路工程施工質量控制，是公路建設過程中的關鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。路基工程質量的好壞，直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經濟建設具有重要意義。

1.公路路基常見問題分析

1.1路面縱向裂縫

（1）路基起始填筑寬度不夠，填土不夠寬到了填至一定高度時經檢查才發(fā)現(xiàn)，或中線偏移，進行鑲邊填補，在鑲邊時，挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓沒有按規(guī)定，在工程竣工后，造成鑲邊下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。

（2）清淤沒有清理到位，在軟基清挖或清除植被時，左邊還有0.5～2.5m寬未清到，沒有把淤泥運到離路較遠的地方堆放，就開始填土施工導致路基邊緣下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。

（3）路基壓實很關鍵，如果壓不到位，也會出現(xiàn)縱向裂縫。因此，在路基施工中，每邊應適當加寬到50cm填土。

1.2路面不平

公路工程的主要舒適性指標是路面平整度，施工控制不當，平整度衰減的很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

1.3公路路基沉陷

（1）填方路基因為壓實不夠出現(xiàn)下沉；

（2）路基與橋涵通道等構造物銜接處因為用料不當或機械難于壓實，導致路基下沉。

（3）軟土地基沒有經過處置或使用方法不當會導致路基下沉。目前，高速公路的建設周期一般較短，路基自然沉降時間不夠，有時為了趕進度，就在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。

（4）路基施工時，土壤含水量過大，填土的壓密度無法達到規(guī)范要求，給路基下沉帶來隱患。

2.公路路基施工的技術要求

2.1級配砂礫墊層技術要求

路面墊層較好的主要材料是級配砂礫，砂礫本身質量的好壞會直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，因此應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5-5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074ram的粉料數(shù)量不應大于7%，且塑性指數(shù)不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2.2級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護四個工序。級配砂礫是一種松散材料，施工單位應防止遭到行車破壞。因此，在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.3水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方法

根據施工方法可以分為路拌法和廠拌法兩種形式。路拌法可采用在底基層，廠拌法可采用在上基層。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

2.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2.5公路路基的級配砂礫墊層

路基復查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領導和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

3.路基施工技術措施

3.1裂縫的防治

公路工程應用最多的是整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類：第一類是非荷載裂縫，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫。第二類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮。要解決第一類裂縫，必須要在施工時控制好質量。

（1）整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產生裂縫的機理。

（2）整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低。

3.2路基質量控制

結構層會被公路路基結構設計中土基的回彈模量所影響，如果土基回彈模量的變化較小，那么對路基質量將產生較大的影響。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

3.3水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它會降低路基的強度。尤其在夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床，形成高溫水。在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.4路基絕大部分病害和水的作用有關

所以路基病害的預防和整治都強調要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前，路基養(yǎng)護人員要進行一次全面防洪檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側溝（邊溝）等排水設備、注意河流凹岸護坡的補修、沿河路基沖刷防護、坡面防護、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風暴雨期間要加強巡道，還要采用各種儀器進行降水量、水位的觀測、數(shù)據記錄等項工作。加強沿路兩側地帶的綠化，可保持水土，對路基有很大的防護作用。

4.結論

總之，在公路項目的施工過程當中，公路路基作為基礎工程，有著非常重要的作用。因此，對于路基必須加強施工技術，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴格根據公路施工要求與規(guī)范要求完成施工，對不同的路基項目應采取不同的措施。

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