張銅生

【摘 要】路基工程是整條公路工程的基礎(chǔ)部分，承載著路面的荷載，路基的剛度、穩(wěn)定性決定了整條公路的使用性能以及使用壽命，對所建設(shè)公路工程影響很大。因此，公路路基工程的質(zhì)量必須滿足設(shè)計以及規(guī)范要求，保證其質(zhì)量。提高認識，加強管理，才能建設(shè)出高質(zhì)量的公路工程。

【關(guān)鍵詞】路基施工；技術(shù)要點；質(zhì)量控制

1.路基清理工作

土方施工前，應(yīng)將路線用地范圍內(nèi)含有植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層挖除，并集中堆放，清除厚度根據(jù)種植土具體情況確定。清除的雜物不得傾倒在河流水域之中。路基清表結(jié)束后，將填方地段整平、壓實，達到設(shè)計要求后方可進行填方作業(yè)。

如果路基用地范圍內(nèi)有林木、植被等，應(yīng)根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，盡量減少破壞原有植被地貌。如果路基附近有建筑物或者構(gòu)筑物時，應(yīng)對其進行加固。特別是水田段路基用地清表，首先要確保灌溉水系的通暢，一般設(shè)置縱向排水溝，必要時增設(shè)橫向排水設(shè)施。待水位降低、晾曬之后才可進行土方施工。

2.路基施工中挖方與填土壓實

2.1土方開挖

土方開挖工作主要以設(shè)計方案中的具體要求為指導(dǎo)，對固定區(qū)域?qū)嵤┩诰?，并將挖出的土運輸至路堤部位或者是其他放置地點。 鑒于此土方具有長期形成的天然地層結(jié)構(gòu)，一旦開挖勢必會造成地層結(jié)構(gòu)的裸露，繼而使地層遭到破壞。 所以，施工隊伍必須合理選擇開挖機械與挖掘方式（應(yīng)以土質(zhì)狀況、地形條件作為基礎(chǔ)）、合理控制開挖寬度以及深度（主要是以土方調(diào)配方案及開挖機械、方式為施工指引）。而且，不管是利用縱挖法還是以橫挖法進行施工，在進行挖掘之前，都必須嚴格做好邊坡的修筑，以保證施工工作的順利開展。

2.2填土施工

施工單位進行填土施工，關(guān)鍵要做好填料選用，必須以國家公路建設(shè)的量化標準（如CBR值）以及路床狀況來控制填料的最大粒徑及最小強度。 以上路床施工中填料選用為例，我國的一級公路及高速公路當前對于填料的CBR值的要求是，面底下部從0cm到30cm的路床部位，填料值必須在8以上。同時，對于特殊的路基，還要選用特殊的填料，比如，潮濕地區(qū)最好用黏質(zhì)土作路基填料，且其塑性指數(shù)應(yīng)當為18以上，限液在40以上，而天然稠度則在1.1以下，同時可適當摻入生石灰或吸水材料對路基的填料進行改性。

2.3壓實施工

我國公路建設(shè)標準對于各種路基的施工壓實度均有明確規(guī)定，潮濕地區(qū)路基則要利用輕型的標準對下路床及更下部位進行壓實等。實際壓實施工中還要注意以下幾點問題：振動壓路機的碾壓遍數(shù)控制在6到8遍，碾壓速度控制在3～6km/h即可，而光輪靜壓壓路機則要將速度控制在2～5km/h；應(yīng)在路基的填料含水量處于最佳含水量的±2%范圍時進行壓實，當土偏干時，增加壓實功能對提高干密度影響大，偏濕時，則收效甚微；對于小半徑的曲線路段進行碾壓，適合采取先低后高的順序，而大半徑曲線路段與直線路段則可以采用先邊緣后中間的方式進行碾壓。

3.路基施工排水

3.1路基地面水排水施工

路基地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。

其中邊溝的施工中應(yīng)注意：溝底縱坡與平曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許平曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當溝底縱坡大于3%時應(yīng)采取加固措施。采用干砌片石對邊溝進行鋪筑時，應(yīng)選用有平整面的片石，各砌縫要用小石子嵌緊，采用漿砌片石鋪筑時，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水。

3.2路基地下水排水施工

路基地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

其中填石滲溝施工時，在底部和中部用較大碎石或軟石（粒徑3～5cm）填筑，在碎石或軟石的兩側(cè)和上部，按一定比例分層（層厚約15cm），填較細顆粒的粒料，作成反濾層，逐層的粒徑比例，由下至上大致按4：1遞減。砂石料顆粒小于0.15mm的含量不應(yīng)大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管時，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎、礫石，組成滲溝。頂部做封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料鋪成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水層。

4.路基防護施工

4.1坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡；較高時，采用砌石框格種草防護。對于干旱缺水地區(qū)，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

4.2支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4.3沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.軟土地基處理

5.1灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3～4錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。

5.2土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載，采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

6.結(jié)語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此，在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時，針對不同的路基項目應(yīng)采取不同的施工措施。修建穩(wěn)定的高強度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，是不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)。

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