車廣宏

【摘 要】公路施工涉及到多個(gè)施工環(huán)節(jié)，而施工的最后環(huán)節(jié)，也是對(duì)交通運(yùn)輸起到最直接影響的是路面基層的施工。就目前來(lái)看，我國(guó)的公路施工中路面基層施工采用的主要是水泥混凝土路面和瀝青路面兩種。無(wú)論哪種施工，其處理技術(shù)和施工工藝都有著相似之處，下面筆者將對(duì)路面基層的處理進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】公路施工；路面；基層；處理措施

公路的路面基層位于路基和路面之間，起到的最主要的作用是分散汽車行駛過(guò)程中對(duì)公路造成的壓力，進(jìn)而保護(hù)路基不受損害。所以，路面基層的施工技術(shù)和施工質(zhì)量是十分重要的。

1.公路施工過(guò)程中路面基層的技術(shù)控制

1.1路面基層施工生產(chǎn)原料的選擇與控制

一般來(lái)說(shuō)，級(jí)配碎石作為最主要路面基層的材料對(duì)于整個(gè)路面基層施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以從材料的選擇和檢驗(yàn)都要做好嚴(yán)格的技術(shù)控制，保證每個(gè)進(jìn)場(chǎng)材料都符合國(guó)家的有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，還要結(jié)合實(shí)際的工程施工情況。一般來(lái)說(shuō)，碎石的壓碎值指標(biāo)為百分之三十以下，并且每一個(gè)碎石的直徑應(yīng)該在0.5-5cm之間，以保證石料間的摩擦和粘合作用。

1.2路面基層施工中級(jí)配碎石的運(yùn)輸和攪拌

（1）級(jí)配碎石材料是一種拌合材料，所以在采購(gòu)的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)每一個(gè)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，并嚴(yán)格按照一定的比例進(jìn)行調(diào)配。調(diào)配過(guò)程中應(yīng)該保證環(huán)境的清潔，以避免雜物滲入拌合物。一旦雜物滲入，不僅會(huì)導(dǎo)致材料性質(zhì)受到影響，還會(huì)在攤鋪和碾壓過(guò)程中出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，因此，在材料的拌合過(guò)程中，有關(guān)工作人員應(yīng)該注意保持材料本身的清潔。

（2）對(duì)于碎石攪拌場(chǎng)的條件要求。攪拌場(chǎng)主要包括拌合機(jī)器和拌合位置，在碎石的拌合過(guò)程中要至少分出生產(chǎn)場(chǎng)地、集料堆積場(chǎng)地和集料的存儲(chǔ)場(chǎng)地三個(gè)拌合位置。而對(duì)于拌合設(shè)備來(lái)說(shuō)，除了要有必備的裝載機(jī)，還應(yīng)該有專門的計(jì)量?jī)x器。為了達(dá)到更好的材料拌合的效果，施工單位應(yīng)該選用容量大和拌合效果均勻的拌合機(jī)械，這樣不僅可以有效的提高工作效率，而且還能確保材料的性質(zhì)得到充分的發(fā)揮。

（3）級(jí)配碎石拌合材料的比例。碎石拌合材料的硬度和粘合度與其配比有著密切的關(guān)系，在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要和公路的預(yù)期荷載能力，對(duì)碎石拌合材料的比例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以最終確定和選擇一個(gè)合適的拌合比例。就目前我國(guó)的碎石拌合比例的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，分為0.075mm、0.5mm、1mm和16mm等幾個(gè)等級(jí)，有關(guān)技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇和調(diào)整。

1.3路面基層材料的攤鋪

攤鋪?zhàn)鳛槁访婊鶎邮┕み^(guò)程中的主體環(huán)節(jié)，對(duì)于碾壓效果有著非常重要的決定作用，也就是說(shuō)攤鋪的均勻與否對(duì)于碾壓的密度和平整度有著重要的影響。因此，在這個(gè)環(huán)節(jié)的施工過(guò)程中，有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該注意對(duì)攤鋪機(jī)械的使用并盡量將彎道處和接縫處的攤鋪材料處理平整。另外，值得注意的是要將多臺(tái)攤鋪機(jī)有機(jī)的結(jié)合使用，才能達(dá)到最好的效果。就目前來(lái)看，我國(guó)在公路的路面基層施工過(guò)程中，主要選擇的攤鋪機(jī)型為 VO—GELE S2100 或ABGTITAN423，這兩種均為強(qiáng)密度的攤鋪機(jī)，比較適合公路施工使用。

1.4路面基層材料的碾壓

碾壓是路面基層材料的性質(zhì)形成的過(guò)程，也就是說(shuō)碾壓的效果直接決定了材料的硬度和抗壓度。一般來(lái)說(shuō)，碾壓不能夠和攤鋪同時(shí)進(jìn)行，但是當(dāng)攤鋪長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)的工作長(zhǎng)度區(qū)間時(shí)即可開(kāi)始碾壓?；旌狭蠌陌韬偷侥雺和瓿傻难舆t時(shí)間必須要控制在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。碾壓時(shí)，首先用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓，最后用光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)靜壓。振壓時(shí)，前進(jìn)采用振動(dòng)，后退采用靜壓。每次重疊1/2的輪跡寬度，以此類推，當(dāng)碾壓完成后保證每個(gè)部位平均碾壓兩次。碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定砂礫的表面應(yīng)始終保持潮濕，如表面的水份蒸發(fā)的過(guò)快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充灑水。如壓實(shí)度達(dá)不到要求，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員補(bǔ)充碾壓。另外，縱斷高程寬度、橫坡等指標(biāo)也要同時(shí)達(dá)到規(guī)范要求。碾壓過(guò)程中還應(yīng)注意以下操作：未經(jīng)過(guò)靜壓和復(fù)壓、振動(dòng)壓路機(jī)（特別是單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)）一開(kāi)始就打開(kāi)振動(dòng)，容易產(chǎn)生無(wú)法消除的橫向波浪，從而造成基層的不平整。

1.5路面基層材料接縫的處理

由于公路施工的特點(diǎn)決定了施工作業(yè)不可能一次完成，無(wú)論是材料的攤鋪還是材料的碾壓，在路面基層的施工過(guò)程中都需要分階段的進(jìn)行。而這種分階段的作業(yè)形式就必然會(huì)導(dǎo)致多處接縫的產(chǎn)生，接縫作為路面基層的特殊施工位置，如果處理不當(dāng)，將會(huì)影響整個(gè)公路的使用。所以，有關(guān)施工技術(shù)人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)接縫處的技術(shù)處理，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該在作業(yè)接近完成時(shí)，將攤鋪機(jī)的熨平板提起來(lái)，駛離混合料末端，人工將這些料攤開(kāi)，鋪筑厚度要略大于攤鋪機(jī)攤鋪的厚度，緊靠混合料放一根長(zhǎng)方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填3～5m長(zhǎng)，高度略高于方木高度。整平方木兩端的填料后即開(kāi)始碾壓，碾壓成形后灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開(kāi)始工作?？v向接縫的處理方法，必須采用垂直的平接縫，嚴(yán)禁做斜接縫。

2.公路路面基層施工的技術(shù)要點(diǎn)

公路的路面基層的施工的最基本的要求是要能夠保證大型的施工機(jī)械在上面的行駛和運(yùn)作，如果不能夠承受這些施工機(jī)械，那么就會(huì)在施工過(guò)程中對(duì)已完成的部分造成二次傷害。并且要注意的是隨時(shí)保持基底層的潮濕和粘合度，這樣才能機(jī)械作業(yè)的過(guò)程中，達(dá)到理想的密實(shí)度。

另外，在施工的過(guò)程中還要注意對(duì)已拌合的材料的性質(zhì)的保持。由于基層混合物非常干硬，容易離析，為了獲得勻質(zhì)的基層材料以利于鋪筑面平整度和壓實(shí)均勻性，粗集料最大粒徑以小于40mm 為宜，一般采用細(xì)料比例較高的混合料以解決壓實(shí)問(wèn)題。粗、細(xì)集料合成級(jí)配對(duì)路面施工混合料的可壓性、抗離析性及易修整性影響很大，粗、細(xì)集料具有良好的合成級(jí)配，才能使基層施工獲得滿足要求的壓實(shí)度，從而保證基層有足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量均勻性。

3.路面基層施工過(guò)程中突發(fā)狀況的處理

在施工過(guò)程中我們總會(huì)遇到很多突發(fā)狀況，完善緊急情況的處理能力也成為公路路面施工質(zhì)量控制的重要方面。首先，針對(duì)于砂礫層的彈簧現(xiàn)象主要是由于水分排出的不及時(shí)，路面基層的強(qiáng)度下降造成的，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)該現(xiàn)象，我們必須及時(shí)的排查，取公路樣本添加砂礫料，打洞排水，避免更大規(guī)模的強(qiáng)度下降。其次，針對(duì)于天氣狀況。雷雨天氣對(duì)于公路施工而言可以稱得上是頭號(hào)殺手，因而在施工前我們應(yīng)對(duì)針對(duì)天氣狀況整體的做出施工的季節(jié)性選擇，但是盡管如此在施工過(guò)程中遇到雷雨天氣仍是不可避免的，在施工過(guò)程中如果遇到雷雨天氣，我們必須及時(shí)的增加排水管道，加速水分從路面基層的排除速度，與此同時(shí)加快壓路機(jī)的碾壓速度，盡快的完成公路的打壓工作，提高公路的穩(wěn)定性，杜絕雨水過(guò)分的侵蝕公路所帶來(lái)的水泥穩(wěn)定層的塌陷狀況。

4.結(jié)語(yǔ)

總之，公路路面基層對(duì)于整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，有關(guān)部門應(yīng)該加在該施工環(huán)節(jié)的技術(shù)資金投入，并且做好相關(guān)分管理和監(jiān)督工作。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格避免偷工減料的行為，同時(shí)還應(yīng)注意施工人員的素質(zhì)挑選，以及緊急情況的處理問(wèn)題，力求提高公路的整體質(zhì)量，為促進(jìn)我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展提供最有力的保障。

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