張長青/編譯

美國初期采用一種不同的無線充電方法

2002年，一個裝有特殊充電板的公交大巴車隊行駛在意大利城市熱那亞和都靈的街道上。類似的充電板裝置已經(jīng)在公交車站的邊道上預(yù)理完畢，為車輛充電——高效無線充電的整體概念在于就近充電——充電點與充電接收器采用的是無輻射耦合連接原則。

為替代現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)，當時政府提出采用外插充電技術(shù)時，基于對健康和安全考慮，遭到巴士司機們的一致反對，結(jié)果才有了無線充電技術(shù)的嘗試。剛開始時，熱那亞和都靈各有8輛和23輛試驗用車。

據(jù)該項技術(shù)的轉(zhuǎn)讓方、德國Conductix-Wampfler公司的馬思亞·魏克林（Mathias Wechlin）介紹，在充電過程中，呆在公交車內(nèi)的司機與乘客不用擔心安全問題，充電時所產(chǎn)生的磁場強度在國際非電離輻射防護委員會(ICNIRP)的推薦范圍之內(nèi)。

然而，設(shè)計一個完全沒有輻射的充電系統(tǒng)目前難以做到，而一個良好的系統(tǒng)，其輻射程度遠低于美國電氣電子工程師協(xié)會（IEEE)提供的安全限制標準以內(nèi)，則可以忽略不計。盡管安全問題會令人擔憂，但根據(jù)倫敦帝國理工學院教授保羅·米切森（Mitcheson）介紹，電磁波對人們所能產(chǎn)生的影響，應(yīng)當說不會有任何問題。

無線電力充電

除了便利外，無線充電系統(tǒng)既不需要每隔幾個小時充電，也不需要更換電池，還能大幅延長汽車的行駛時間。魏克林說：“公交車在跑完一段單程路線后，在反向啟車前的五到十分鐘時間進行充電。就是這么一小會兒的充電，足以保持巴士早7晚8點的工作狀態(tài)?！?/p>

電磁感應(yīng)并非是無線充電的唯一方法。一家美國企業(yè)開始無線電力充電技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的嘗試——可以高能量進行無線傳輸，且傳輸距離比電磁感應(yīng)要遠得多。這項技術(shù)被稱為高度耦合磁共振，由一對磁場充電板構(gòu)成，兩個感應(yīng)共振頻率緊密匹配。無線電力（WiTricity）公司的CEO埃里克·賈爾（Eric Giler）解釋道：當你把一個充電板靠近墻體時，電力會被轉(zhuǎn)換成一個磁場，并出現(xiàn)振蕩頻率；其時，位于汽車底部的線圈會產(chǎn)生第二磁場并生成頻率振動，隨后轉(zhuǎn)換成電能傳導(dǎo)給車內(nèi)的充電器開始充電。”

在2009年展示會上，WiTricity的這項技術(shù)受到廣泛關(guān)注。英特爾在其實驗室進行了試驗，還有報告顯示，蘋果正在為iPhone 6進行無線充電的可行性進行論證。2011年3月，豐田汽車公司投資初創(chuàng)企業(yè)，擬對未來的豐田電動車開發(fā)無線充電技術(shù)。除了豐田公司，WiTricity已與全球各大汽車公司進行過接洽。他們相信，汽車制造商遲早都會進軍無線充電行列的。

汽車制造商們已經(jīng)意識到，如果你把車?？吭跓o需插拔的場所就能充電的話，相信它會明顯提高電動汽車的采用率，同時也會吸引司機轉(zhuǎn)向?qū)﹄妱悠嚨钠谩Ｈ绻幸惶煸摷夹g(shù)可以嵌入街道或高速公路上，司機們根本就用不著擔心充電的問題了。