孫博峰

（民航內(nèi)蒙古空管分局，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

1 長發(fā)干擾成因分析

以蠻漢山甚高頻臺為例

圖1可知，蠻漢山電臺音頻與PTT信號在線架處并接后，從光纜、微波、衛(wèi)星三個路由傳回呼和浩特，這也是許多外臺多路由的連接方式。由維護經(jīng)驗統(tǒng)計得出，當光纜運營商進行設(shè)備調(diào)試和光纜割接，設(shè)備修理時往往出現(xiàn)電臺的長發(fā)現(xiàn)象；大風雨雪天氣也會伴隨有電臺的長發(fā)干擾。經(jīng)過觀察，發(fā)現(xiàn)電臺長發(fā)往往伴隨著PCM等中繼設(shè)備產(chǎn)生的幀丟失和復(fù)幀丟失，AIS等告警。

對于光纜路由，分析原因為：控制電臺發(fā)射的PTT信令接入PCM中繼設(shè)備后，由PCM設(shè)備進行復(fù)用。因為甚高頻控制信號使用帶外信令傳輸，因此PTT控制信令封裝后進入0時隙和15時隙通過2兆線接入光端機后并入運營商網(wǎng)絡(luò)。運營商將不同2兆線路里的時隙合路后再傳向?qū)Χ?。當運營商調(diào)整路由或割接光纜時，就會在鏈路中產(chǎn)生時隙錯誤和高誤碼等現(xiàn)象，此時鏈路中的收通路并未完全中斷，這些錯誤時隙和誤碼信號會被PCM等中繼設(shè)備無差別的解析成PTT接地的狀態(tài)，反映在PCM上就會出現(xiàn)幀丟失和復(fù)幀丟失告警，導(dǎo)致電臺長發(fā)。

對于微波路由，分析原因為：大風、雨雪等天氣會對微波信號傳輸造成影響，在傳輸中產(chǎn)生誤碼高和時隙錯誤等現(xiàn)象，在信號被PCM設(shè)備接收后，也會錯誤的解析出控制電臺發(fā)射的PTT對地的狀態(tài)。

2 解決常發(fā)干擾的方法

常發(fā)干擾是同頻多址的結(jié)果，面對夏季復(fù)雜天氣和運營商設(shè)備和人為原因等多種不可控因素，如何防止電臺常發(fā)對所有重疊臺站接收造成影響？答案是利用電臺設(shè)置頻偏可以解決常發(fā)干擾問題。

因接收機對鄰近干擾有良好的抑制作用，因此可以利用接收機對不同頻偏的選擇性不同（60dB帶寬不小于+/-18KHz，互調(diào)抑制不小于70dB），找到合適的頻偏，接收機即可以抑制常發(fā)干擾，有能夠?qū)崿F(xiàn)同頻多址覆蓋。

圖1 遠端臺站路由連接圖

圖2

如圖2，甲、乙是兩個信號重疊的臺站，當兩個臺站電臺發(fā)射功率確定后，讓功率較高的一端電臺發(fā)射調(diào)制波，即可在另一端收濾波器后級用頻譜儀測出接收場強值E，并記錄發(fā)射機調(diào)制度；

如圖3，用信號源設(shè)置相同場強值E和調(diào)制度后送入接收機，改變信號源載波頻率F，記錄接收機不解調(diào)時的載波頻率σF，該頻率σF與預(yù)設(shè)頻率F的差值Δf就是兩個臺站電臺頻率的頻率差，然后設(shè)置兩個臺站電臺的頻偏（甲臺頻偏為F1，乙臺頻偏為F1），使頻偏絕對值之和大于等于該差值Δf：

②｜F-σF｜=Δf

②｜F1｜+｜F2｜≥ Δf

由于甚高頻電臺為4頻偏系統(tǒng)，因此該方法最多適用于4個重疊臺站，需要結(jié)合臺站間距離、電臺功率綜合考慮，優(yōu)先對重點臺站設(shè)置頻偏，進行隔離。

圖3

在相同載波功率下，話音調(diào)制信號強度一般會大于噪音調(diào)制信號強度，而機載甚高頻電臺可以對不同頻偏的甚高頻信號進行強度比選功能，因而在信號重疊區(qū)域，機載電臺會優(yōu)先選擇正常的話音調(diào)制甚高頻信號，從而與地面建立正常的通信鏈路。

結(jié)語

利用電臺自身的良好選擇性和頻偏功能設(shè)置，再配合相應(yīng)的應(yīng)急手段，就可以有效避免路由故障導(dǎo)致的電臺間的干擾，更好的保障飛行安全。

[1]R&S VHF TRANSCEIVER XU250/XU220 USER MANUAL[Z].