■李朝敏（嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商與旅游分院 浙江嘉興 314036）

城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及運行機制分析

■李朝敏（嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商與旅游分院 浙江嘉興 314036）

城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是以整合現(xiàn)有物流資源為基礎(chǔ)，以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求的新型物流組織方式。由于參與主體的多樣化和差異化，城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其順利實施依賴于完善的運行機制。本文在構(gòu)建城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式的基礎(chǔ)上，探討了其運行的組織機制、合作機制、信息共享機制及協(xié)同決策機制。

城市社區(qū)物流服務(wù) 物流共同化 運行機制

引言

城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一種以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求的新型物流組織方法。它是各種配送主體以實現(xiàn)企業(yè)間資源共享為前提，在集成社區(qū)物流需求的基礎(chǔ)上，對不同發(fā)貨人的物品進行優(yōu)化組合，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對特定社區(qū)集中開展配送服務(wù)。這種社區(qū)物流組織模式可發(fā)揮配送作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性，緩解交通擁堵和大氣污染，降低物流成本，滿足社區(qū)居民生活需要。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其順利實施依賴于完善的運行機制?；诖?，本文探討了城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式運行的組織機制、合作機制、信息共享機制及協(xié)同決策機制。

城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式

在以“廠商→中轉(zhuǎn)中心→派送網(wǎng)點→社區(qū)居民”為基本流程的傳統(tǒng)城市社區(qū)物流服務(wù)模式下，不同物流服務(wù)商各自獨立完成社區(qū)配送，從而形成大量物流設(shè)施設(shè)備資源浪費、運輸效率不高、對社區(qū)環(huán)境造成污染及服務(wù)質(zhì)量不高等弊端。而城市社區(qū)物流共同化模式（見圖1）以“廠商→城市物流中心→社區(qū)物流中心→社區(qū)居民”為基本流程，它突破了單個物流服務(wù)商的界限，實現(xiàn)了企業(yè)之間資源的共享。首先由城市物流中心通過信息平臺，在集成社區(qū)物流中心需求的基礎(chǔ)上，對由干線運輸服務(wù)商運抵城市物流中心的不同廠商的貨物進行優(yōu)化組合，集中配送至社區(qū)物流中心；然后由社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對特定社區(qū)開展配送服務(wù)。城市社區(qū)物流服務(wù)的共同化是對傳統(tǒng)模式下的中轉(zhuǎn)中心或營業(yè)網(wǎng)點的橫向整合，變分散配送為集中配送，以實現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)模化，減少資源浪費，提高運輸效率，緩解交通混雜和空氣污染，降低物流成本，同時也方便了社區(qū)居民生活需要。

組織機制

完善的組織機制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實施的先決條件。城市物流中心和社區(qū)物流中心是實施物流服務(wù)共同化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有不完全的非競爭性和非排他性，因此它從性質(zhì)上屬于準公共產(chǎn)品。準公共產(chǎn)品既具備一定的公益性，又具備一定的市場性，其供給應(yīng)該注重政府主導(dǎo)與市場參與相結(jié)合（陳小安，2006）。因此，本文認為城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的推行應(yīng)采取“行政-市場”兩階段組織模式。

在以社區(qū)物流服務(wù)共同化的設(shè)施規(guī)劃、選址和建設(shè)為主的第一階段，要以政府的行政組織手段為主。因為城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的過程，是城市物流資源整合和系統(tǒng)集成的過程，同時也是一個利益調(diào)整的過程。這一調(diào)整過程勢必會影響一部分相關(guān)者的利益，只有政府動用行政力量才能保證物流共同化的順利推行。另外，由于社區(qū)物流服務(wù)共同化設(shè)施的建設(shè)需要投入大量資金，而且投資回報期較長，所以政府也應(yīng)成為主要投資者。

在以正式運營為主的第二階段要堅持使用市場手段。由于準公共產(chǎn)品有政府的行政力量與財政力量作保證，在提供服務(wù)時容易出現(xiàn)不注重服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)象，因此應(yīng)該引入競爭機制和經(jīng)濟激勵措施，避免因壟斷產(chǎn)生服務(wù)水平下降，從而促使準公共產(chǎn)品的服務(wù)得到不斷優(yōu)化與提升（張京京、劉嵩，2012）。政府可通過招投標等方式將城市社區(qū)物流的運營權(quán)授給企業(yè)，由企業(yè)按照市場規(guī)則來經(jīng)營。

兩階段模式的組織機制既保證了社區(qū)物流共同化服務(wù)的公益性，又引入了市場活力，使其管理與服務(wù)不斷趨于完善。

合作機制

合作機制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實施的動力來源。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化實際上是由物流服務(wù)商、城市物流中心和社區(qū)物流中心、社區(qū)居民組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈合作可以降低成員企業(yè)之間的協(xié)調(diào)難度，減少交易成本，實現(xiàn)各自利益的最大化，獲得供應(yīng)鏈合作而產(chǎn)生的超額利益（馬翠華，2009）。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化成員之間良好合作機制的形成有三個關(guān)鍵：

第一，城市物流中心和社區(qū)物流中心作為社區(qū)物流服務(wù)的集成商，在選擇物流服務(wù)商時，要兼顧企業(yè)相容性、服務(wù)能力、合作承諾三方面標準。企業(yè)相容性是指社區(qū)物流服務(wù)的集成商在選擇干線物流服務(wù)商時，要考慮雙方在戰(zhàn)略目標、管理模式、企業(yè)文化等方面的適應(yīng)性。社區(qū)物流共同化雖然有政府的參與，但不能強制企業(yè)加入共同化體系，必須由雙方自愿達成共同化的意愿才能保證正常合作。服務(wù)能力是指參與方應(yīng)具有很強的物流服務(wù)專業(yè)能力，并且還要考慮雙方能力的互補性。社區(qū)物流共同化的推行逐步淘汰一些散、小、弱的物流服務(wù)商。合作承諾是指合作企業(yè)能為促進長期穩(wěn)定關(guān)系而愿意承擔一定義務(wù)和責任，其中包括社會公益性方面的責任。

第二，社區(qū)物流共同化項目是一項長期穩(wěn)定的項目，合作成員應(yīng)該選擇中長期的合作形式，減少臨時合作的情況。有限次數(shù)的合作容易引發(fā)合作方的機會主義行為，從而破壞合作。而長期的物流服務(wù)合作增加了任何一方的違約成本，從而減少甚至杜絕敗德行為。

第三，對社區(qū)物流共同化項目的合作實施進行動態(tài)跟蹤和評價，以便及時修正?；谏鐓^(qū)物流共同化項目的社會公益性和盈利性，其評價主體應(yīng)包括政府和社區(qū)物流經(jīng)營者雙方。在評價內(nèi)容上，政府側(cè)重從交通擁堵緩解程度、噪聲及尾氣污染減少程度、社區(qū)安全保障程度、解決就業(yè)人數(shù)等指標去跟蹤評價；社區(qū)物流經(jīng)營者側(cè)重從車輛和設(shè)施設(shè)備的利用率、各項作業(yè)（進出貨作業(yè)、儲存作業(yè)、流通加工作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、配送作業(yè)）操作效率、客戶滿意度、利潤率等指標去跟蹤評價。

信息共享機制

信息共享機制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式成功實施的必要支撐。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式是對原有分散化的配送服務(wù)供給和配送服務(wù)需求的整合和集成，這一過程是通過城市物流中心和社區(qū)物流中心來實現(xiàn)的。因此，城市物流中心和社區(qū)物流中心與從事干線運輸?shù)奈锪鞣?wù)商和社區(qū)居民之間的信息共享，成為社區(qū)物流服務(wù)共同化的前提條件。本文在盧冰原等（2011）面向社區(qū)提出的雙向一體化智能物流信息平臺的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基于Web的城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺，該平臺主要由城市物流中心信息平臺和社區(qū)物流中心信息平臺兩個二級平臺組成。物流服務(wù)商、城市物流中心、社區(qū)物流中心及社區(qū)居民通過該平臺實現(xiàn)信息共享。

城市物流中心信息平臺位于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺的頂層，包括前臺業(yè)務(wù)管理模塊、后臺業(yè)務(wù)管理模塊和智能決策支持模塊。前臺業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮配送預(yù)約、退貨預(yù)約功能。相關(guān)企業(yè)（主要指干線運輸服務(wù)商、本區(qū)域的商貿(mào)企業(yè)等）可以通過配送或退貨預(yù)約功能，委托物流中心進行社區(qū)配送或退貨回收。后臺業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮訂單管理、倉儲管理、分揀管理、送貨管理、退貨管理、車輛管理等功能。智能決策支持模塊由知識庫管理系統(tǒng)和模型庫管理系統(tǒng)作為支撐。知識庫中知識主要包括區(qū)域服務(wù)站知識、合作企業(yè)知識、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)知識等，通過知識地圖、知識社區(qū)等方式進行訪問和共享。模型庫中模型涵蓋倉儲管理、車輛調(diào)度優(yōu)化等眾多領(lǐng)域，提供統(tǒng)計、預(yù)測、仿真等能力。

社區(qū)物流中心信息平臺位于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化信息平臺的底層，包括前臺業(yè)務(wù)管理模塊、后臺業(yè)管理模塊以及知識管理模塊三部分。前臺業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮商品訂購、退貨預(yù)約、社區(qū)論壇、即時通訊等功能。通過前臺業(yè)務(wù)管理模塊可以收集社區(qū)客戶需求信息、配送要求以及退貨信息。后臺業(yè)務(wù)管理模塊主要發(fā)揮訂單管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、退貨管理等功能。知識管理模塊利用數(shù)據(jù)挖掘等工具，從各類社區(qū)數(shù)據(jù)庫中進行知識發(fā)現(xiàn)，經(jīng)評估后存放在社區(qū)知識庫中，通過知識庫管理系統(tǒng)進行維護。同時通過知識地圖、知識社區(qū)等功能，提供了良好的知識獲取、知識共享的平臺。

協(xié)同決策機制

協(xié)同決策機制是城市社區(qū)物流服務(wù)共同化長期發(fā)展的基本保障。為避免社區(qū)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的雙邊際效應(yīng)，提高決策正確性，協(xié)同決策機制顯得尤為重要（張辰彥，2007）。在社區(qū)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，作為集成商的城市物流中心和社區(qū)物流中心對其他成員的決策具有很大影響力，比如城市物流中心制定的服務(wù)價格直接影響到干線運輸商的利潤。但作為非核心成員的物流服務(wù)商作為獨立經(jīng)濟理性人，不會放棄自主決策的權(quán)力。在協(xié)同決策機制下，作為非核心成員的物流服務(wù)商能根據(jù)城市物流中心和社區(qū)物流中心的決策，選擇使自己目標優(yōu)化的對策；城市物流中心和社區(qū)物流中心在選擇策略時，也考慮到作為非核心成員的物流服務(wù)商可能采取的策略對自己的影響，然后在盡可能范圍內(nèi)做出整體的最優(yōu)決策。這種協(xié)同決策分為兩個層次，即戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術(shù)決策。

戰(zhàn)略決策是城市社區(qū)物流共同化成員之間的一種協(xié)同決策，處于決策模型中的最高層。城市社區(qū)物流共同化成員之間是一個跨組織、利益共享、風險共擔、既獨立又合作的虛擬體，其戰(zhàn)略目標與內(nèi)容必須兼顧所有成員的利益得失，最終目標是達到多贏。城市社區(qū)物流共同化的戰(zhàn)略決策內(nèi)容包括兩部分：一是對城市社區(qū)物流共同化具有重大影響并且指導(dǎo)其發(fā)展方向與目標的內(nèi)容，主要包括：共同化成員之間的合作模式、共同化成員的進入與退出機制以及約束機制及行為準則、共同化的運作目標及管控方案、共同化利益分配、風險防控機制等。二是每一共同化成員企業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略決策內(nèi)容必須服從共同化的戰(zhàn)略目標，不能與其產(chǎn)生沖突。

戰(zhàn)術(shù)決策的總體目標是在社區(qū)物流共同化運行過程中，根據(jù)社區(qū)物流業(yè)務(wù)邏輯和工作流程，對戰(zhàn)略決策的內(nèi)容進行總體設(shè)計與安排，并同時對戰(zhàn)略決策中的不合理內(nèi)容進行反饋與修改。戰(zhàn)術(shù)決策內(nèi)容的重點是對共同化過程的設(shè)計、安排、協(xié)調(diào)、控制與監(jiān)督，具體內(nèi)容包括： 訂單需求傳遞設(shè)計，貨物包裝的標準設(shè)計、物流條碼的標準設(shè)計、貨物流轉(zhuǎn)過程設(shè)計、費用結(jié)算過程設(shè)計、客戶服務(wù)過程設(shè)計等。

結(jié)論

在城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式中，參與主體的多樣化和差異化使其運行過程變得相當復(fù)雜。只有具備完善的運行機制，城市社區(qū)物流服務(wù)共同化才能實現(xiàn)應(yīng)有的發(fā)展目標。對于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的順利推行而言，組織機制是先決條件，合作機制是動力來源，信息共享機制是必要支撐，協(xié)同決策機制是基本保障。

1.陳小安.我國準公共產(chǎn)品壟斷與競爭性供給改革[J].經(jīng)濟體制改革，2006（5）

2.張京京，劉嵩.公交車理論在準公共產(chǎn)品服務(wù)中的啟示[J].學(xué)理論，2012（23）

3.馬翠華.基于能力合作的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同機制研究[J].中國流通經(jīng)濟，2009（2）

4.盧冰原，何力，程八一.面向城市社區(qū)的雙向一體化智能物流信息平臺研究[J].情報雜志，2011（7）

5.張辰彥.物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同問題探討[J].科技與管理，2007（5）

本文系2012年浙江省社會科學(xué)界聯(lián)合會研究課題“低碳經(jīng)濟視野下城市社區(qū)物流服務(wù)共同化研究”（2012N032）的部分研究成果

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