珠海海事局 王德才

載重線標(biāo)志那些事兒，無非就是載重線標(biāo)圈、線段、當(dāng)局標(biāo)志和勘劃等內(nèi)容。這些雖然看起來簡單的問題，但卻時常容易被人忽視。在港口國監(jiān)督（PSC）檢查載重線標(biāo)志中存在問題較多的項目是線段、勘劃以及派生出的多套載重線等方面。

線段遺漏和勘劃

2012年11月5日，珠海PSC檢查一艘美國船級社（ABS）檢驗的油船，在船舷邊發(fā)現(xiàn)沒有標(biāo)識夏季載重線（S）及線段痕跡，有標(biāo)識冬季載重線（W）線段痕跡，但沒有標(biāo)識W字母。從舷邊遺留但尚未被抹去的多套載重線勘劃痕跡來看，估計船舶擁有多套載重線證書。在檢查證書時，還好船長只提供了一套編號為07144227-983332-007載重線（LL）證書，沒有露出破綻，LL證書中標(biāo)明了從甲板線至夏季線段的干舷6789mm，至冬季線段的干舷6992mm等數(shù)據(jù)，在LL證書圖例中，僅涂黑（表明正在使用）W線段，沒有涂黑S線段。于是PSC開出了相應(yīng)缺陷，要求開航前糾正并通知船級社。

8日上午，船舶代理申請復(fù)查，提供了船方通過“凹進(jìn)”方式永久性標(biāo)識W字母的照片，這樣標(biāo)識W字母是沒有問題的，但船級社沒有提供LL證書圖例中涂黑S線段及S勘劃和標(biāo)識，復(fù)查不予通過。下午，船舶代理又重新提供了符合要求LL證書和凹進(jìn)方式永久性標(biāo)識S線段和字母的照片，才通過了復(fù)查。

原以為該船PSC檢查就這樣結(jié)束了。然而，2013年1月初的一封來自船旗國海事主管機(jī)關(guān)的申訴郵件激起了一池漣漪，將該缺陷又?jǐn)[在PSC面前。該船被查出6項缺陷，船旗國獨對此項缺陷提出異議，且用詞犀利。郵件中首先承認(rèn)船公司疏忽，W字母遺漏勘劃，現(xiàn)已糾正。但又指出，PSC不滿意，堅持要求勘劃遺漏的S線段和字母標(biāo)志和重新簽發(fā)LL證書，同時申訴郵件中還附上了編號為07144227-983332-027的LL證書，該編號的LL證書及其勘劃滿足載重線公約附則I第6（2）（a）和6（6）條和美國海岸警備隊（USCG）載重線技術(shù)手冊要求，船旗國已授權(quán)ABS作為認(rèn)可組織（RO）并開展檢驗，要求PSC給予合理解釋，對這種強(qiáng)加給船舶的不適當(dāng)缺陷，強(qiáng)烈要求從東京備忘錄數(shù)據(jù)庫（APCIS）去除。

收到郵件后，珠海PSC很重視，經(jīng)過討論維持PSC檢查和復(fù)查結(jié)論，指出申訴材料所引用的LL證書錯誤，與PSC檔案中從船方復(fù)印并留存的LL證書不符，隨后按照申訴郵件中所提供的電話，進(jìn)行了溝通和反饋。一是船上擁有多套LL證書；二是船旗國所引用的LL證書與PSC現(xiàn)場檢查時船長所提供的LL證書不是同一張的證書，因為編號不同，兩張證書中有一點相同的是都要求勘劃W線段和字母，只是W字母實船遺漏勘劃，不同的是一張證書有夏季干舷要求，而另一張沒有，沒有夏季干舷要求的證書正是船旗國作為證據(jù)所出示的證書；三是船級社技術(shù)規(guī)則不予接受，而且是USCG的，船旗國并沒有出具相應(yīng)認(rèn)可通告；四是請船旗國積極與因響應(yīng)PSC檢查而登輪的驗船師溝通，之前缺陷復(fù)查時PSC與驗船師已反復(fù)溝通過，這樣會得到更滿意的答復(fù)。

此案例就此了結(jié)。

局標(biāo)志和勘劃

2013年6月26日，珠海PSC檢查一艘2002年安放龍骨的丹麥旗油/化船，發(fā)現(xiàn)靠碼頭一側(cè)的右舷載重線標(biāo)志有些“異樣”，本應(yīng)將冬季載重線標(biāo)識為W，但實船標(biāo)識為V，當(dāng)看到載重線當(dāng)局的標(biāo)志為DL，PSC疑惑了，也許見識少，這個DL標(biāo)志未曾見過。帶著疑問，PSC開始了LL方面的檢查。當(dāng)PSC向船長提出上述疑問時，丹麥籍船長還振振有詞地說，是的，是冬季載重線“V”，是“DNV”船級社。但不管怎么說，載重線標(biāo)志只用油漆涂成，非永久性勘劃，且冬季載重線V標(biāo)志與公約要求不符。于是開出了LL方面的缺陷。

次日，船舶代理在復(fù)查時附上了丹麥海事當(dāng)局的通函和丹麥船級社DNV關(guān)于國際載重線標(biāo)志和干舷細(xì)節(jié)。丹麥海事當(dāng)局以DMA通函01/2008，發(fā)布關(guān)于丹麥旗國際載重線公約方面的勘劃，要求以DL標(biāo)志顯示載重線當(dāng)局。DNV于2002年6月13日簽發(fā)編號為23460A、B的2份關(guān)于國際載重線標(biāo)志和干舷細(xì)節(jié)，均將冬季載重線標(biāo)識為V，難怪船長很有底氣，因為船長有船級社在船舶完工時簽發(fā)的載重線標(biāo)志依據(jù)，且船舷兩側(cè)還殘留有凸出的永久性V字痕跡。從2012年10月3日DNV簽發(fā)的5年全期LL證書來看，LL證書圖例中已將冬季載重線標(biāo)識為W，已經(jīng)符合公約要求了。

在載重線公約中，規(guī)定了證書可用船旗國官方文字寫成，但至少有英文或法文之一的譯本，在載重線標(biāo)志中，只能用英文如W、S和T等字母進(jìn)行標(biāo)識和勘劃。

通常，船級社標(biāo)志是唯一的，如中國船級社，標(biāo)志為CS，丹麥船級社，標(biāo)志為NV等。但在某些特殊情況下，又不一定是唯一的。在船旗國有要求時，就會顯示不一樣，如在丹麥旗船上，就要求標(biāo)識為DL，而不是NV或其他船級社標(biāo)志。PSC不能作為缺陷提出來，但可與船級社溝通尋求解釋和答案。假如中國船級社檢驗丹麥旗船舶，按照丹麥DMA通函01/2008要求，也應(yīng)勘劃為DL，而非CS。

多套載重線和勘劃

2013年3月19日，珠海PSC檢查一艘2008年安放龍骨由日本船級社（NK）檢驗的巴拿馬旗油/化船，在檢查證書時，船長出示了3套均有效的載重線證書，其編號分別為11HO8731-LLC-1/3, 11HO8731-LLC-2/3 和11HO8731-LLC-3/3,作為4項滯留缺陷中之一項，對船舶實施了滯留（30），并通知船級社（70）。

根據(jù)載重線公約第16條證書的簽發(fā)要求，對于依照本公約進(jìn)行檢驗和勘劃標(biāo)志的船舶，應(yīng)簽發(fā)一張國際船舶LL證書。不管船舶因吃水、港口和碼頭限制等因素而簽發(fā)了多套載重線證書，但出示給PSC看的僅是一套，且不得隨意互換。這也可從船旗國簽發(fā)給船舶的SAU07/11/103授權(quán)通告中看出端倪，主管機(jī)關(guān)授權(quán)船級社簽發(fā)多套LL證書，任何時候，只有一套LL標(biāo)志和與其相對于的LL證書可見或可展示，其他載重線標(biāo)志應(yīng)涂掉，漆成船體一樣顏色，不用的LL證書應(yīng)由船長妥善保管，鎖進(jìn)抽屜。

因此，船長向PSC展示出多套LL證書，是一項嚴(yán)重錯誤的行為，既不滿足載重線公約要求，也違背了船旗國主管機(jī)關(guān)允許簽發(fā)多套LL證書的本意，可作為一項缺陷，給予滯留并不為過。

開展多套LL證書檢查時，主要是看實船兩側(cè)的載重線標(biāo)志是否與對應(yīng)LL證書一致，以與船體呈對比顏色的載重線標(biāo)志為主，其他不用的載重線漆成船體顏色，可通過核定實船上勘劃的載重線干舷高度，對比船長提供的LL證書上干舷高度來確定。只要船旗國同意和授權(quán)，船級社簽發(fā)多套LL證書是沒有技術(shù)問題的。在實際工作中，船長對多套LL證書往往管理不善，要么將現(xiàn)在不用的LL證書錯誤地展示出來，要么將所有證書全部展示出來。由多套LL證書引發(fā)的相關(guān)檢查有諸如穩(wěn)性手冊、國際防止油污證書（IOPP）是否相應(yīng)變更，船長是否按照主管機(jī)關(guān)要求在航海日志進(jìn)行了記錄。