本刊記者 史婧力

日前，在高盛報(bào)告中，“重新定義云時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)”成為八大可能改變世界的領(lǐng)域之一。可見(jiàn)，云計(jì)算在未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大舞臺(tái)上將扮演重要角色。那么，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，云計(jì)算應(yīng)用有著什么樣發(fā)展前景，又會(huì)遭遇哪些壁壘呢？

云計(jì)算，百度給出的定義為：基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)提供動(dòng)態(tài)易擴(kuò)展且經(jīng)常是虛擬化的資源。在航運(yùn)業(yè)普遍的應(yīng)用為，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的海事應(yīng)用軟件，它的應(yīng)用為行業(yè)提供全球數(shù)據(jù)分布和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)解決方式，可以將數(shù)據(jù)在世界任何地方存儲(chǔ)，包括船上衛(wèi)星通訊線路。目前，其主要用途便是船舶設(shè)計(jì)和建模應(yīng)用，眾多電腦和服務(wù)器均可以應(yīng)用于高級(jí)編程，其結(jié)果可以與全球分享，能夠節(jié)省更多的資源以及帶來(lái)更多便利。目前，一些“嗅覺(jué)”較靈敏的航運(yùn)、技術(shù)方面公司、船級(jí)社等已著手進(jìn)行云計(jì)算的應(yīng)用，一方面期望未來(lái)能夠走在航運(yùn)技術(shù)的最前端，另一方面也在無(wú)形中助推航運(yùn)的車(chē)輪向前滾動(dòng)。

在公司應(yīng)用方面，云計(jì)算正在逐漸用于船隊(duì)管理應(yīng)用。位居全球500強(qiáng)之列的電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商ABB針對(duì)船上處理系統(tǒng)的監(jiān)控，推出了云計(jì)算系統(tǒng)，在船上進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控與分析，并將所有的船舶表現(xiàn)數(shù)據(jù)在船上處理并自動(dòng)傳回ABB岸基的集中式數(shù)據(jù)庫(kù)，在這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里，船舶和船隊(duì)的橫縱向表現(xiàn)被進(jìn)行歸類(lèi)，處理后，再傳回船舶，這樣，船上的使用者就可以看見(jiàn)船舶或者船隊(duì)的表現(xiàn)了，并根據(jù)此情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整與改進(jìn)。另外，由于計(jì)算機(jī)硬件和船廠工作場(chǎng)所限制讓許多工作的操作會(huì)遇到困難，ABB的強(qiáng)勁對(duì)手之一Intergraph公司推出的 SmartPlant，用云計(jì)算為造船廠帶來(lái)了福音。利用可視化工具的新版本參與到設(shè)計(jì)應(yīng)用中，簡(jiǎn)化了之前繁瑣復(fù)雜的相關(guān)操作。ShipConstructor Software Inc.(SSI)首席執(zhí)行官Darren Larkins表示，云計(jì)算使船舶設(shè)計(jì)在協(xié)作上更緊密，特別是在與虛擬現(xiàn)實(shí)工具相結(jié)合的時(shí)候。

在船級(jí)社應(yīng)用方面，目前多個(gè)船級(jí)社已將云計(jì)算用于船舶設(shè)計(jì)、建模和分析全球性的分布。DNV程序管理經(jīng)理Ole Christian Astrup表示，船級(jí)社可以使用云計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)審。

燃料采購(gòu)是航運(yùn)企業(yè)一項(xiàng)很重要的工作，采購(gòu)過(guò)程直接關(guān)乎人力和資源成本，Inatech開(kāi)發(fā)了一款以云技術(shù)為基礎(chǔ)的燃料采購(gòu)軟件shipTech。這是一個(gè)擁有強(qiáng)大計(jì)算、分析功能的實(shí)時(shí)燃料采購(gòu)措施，包括燃料采購(gòu)、索賠管理、風(fēng)險(xiǎn)管理，能夠簡(jiǎn)化燃料采購(gòu)過(guò)程并節(jié)省燃料成本。因此這樣具有分析、報(bào)告功能的一款軟件對(duì)船東來(lái)講無(wú)疑是受歡迎的。公司CEO Jean-herve Jenn表示，全球危機(jī)重創(chuàng)航運(yùn)業(yè)。去年，各行業(yè)公布了平淡的財(cái)政報(bào)告，去年，情況更加惡化，因?yàn)槭袌?chǎng)即將最多呈現(xiàn)出平穩(wěn)的狀態(tài)，減少成本的壓力正在逐漸增加。因此，航運(yùn)一直被迫考慮如何通過(guò)含硫量高和低的燃料等級(jí)的監(jiān)控中控制成本來(lái)增加盈利，因此，如果想保持盈利，必須解決這些問(wèn)題，所以我認(rèn)為一個(gè)具有能效性的云技術(shù)采購(gòu)方法對(duì)航運(yùn)公司變得至關(guān)重要，相信未來(lái)這一思想會(huì)越來(lái)越明朗化。

目前，對(duì)于云計(jì)算是否能夠普遍應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，云計(jì)算在船上應(yīng)用幾乎不大可能。綜合起來(lái)看原因有四個(gè)方面。首先，資金成本高。在陸地上，網(wǎng)絡(luò)通

訊技術(shù)發(fā)展較快，目前已經(jīng)出現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地取得數(shù)據(jù)。而在船上，主要依靠的是海事衛(wèi)星信號(hào)，價(jià)格非常昂貴，想要達(dá)到普遍應(yīng)用的可能性極小。所以在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，云計(jì)算的應(yīng)用還是不太實(shí)際。除非這項(xiàng)技術(shù)能夠取得很好的成本效益，如客戶有特殊要求，或能減低船舶成本。正如一位船東所說(shuō)的那樣，如果花費(fèi)了大量資金在上面，而產(chǎn)生不了多大效益，云計(jì)算將始終無(wú)法大面積應(yīng)用。第二，病毒問(wèn)題隱患大。如果只是把數(shù)據(jù)列出限于船上，問(wèn)題還不大，但如果把機(jī)艙系統(tǒng)連接起來(lái)，就會(huì)有病毒入侵的可能，船舶就會(huì)出現(xiàn)安全隱患。我們知道，航行控制方面從來(lái)是不互聯(lián)的，主要原因就是防止安全問(wèn)題發(fā)生。第三，立法問(wèn)題不夠健全。如果想全球推廣這項(xiàng)技術(shù)至一個(gè)行業(yè)，要考慮的方面很廣。首當(dāng)其沖的便是需要一個(gè)成熟的立法結(jié)構(gòu)。只有立法后，我們才會(huì)去接受它。并且預(yù)計(jì)未來(lái)，云技算會(huì)有更深的影響，因?yàn)樾l(wèi)星數(shù)據(jù)的成本在降低，并且通訊可靠性也在提高。但發(fā)展速度還要以宏觀經(jīng)濟(jì)為依據(jù)。第四，保密性不夠。云計(jì)算的應(yīng)用目前還沒(méi)有到可以保證信息絕對(duì)安全的程度，如果一些涉密資料使用云計(jì)算技術(shù)，就有可能失密。

香港船管公司華林創(chuàng)新部門(mén)總經(jīng)理Paul Gresham指出，以目前的低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，云技算的確搭建了一個(gè)全球性的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，但如果沒(méi)有巨大的回報(bào)，實(shí)現(xiàn)的可能性微乎其微。

未來(lái)航運(yùn)能否大步邁進(jìn)云時(shí)代，我們拭目以待，但也許正如十幾年前電腦的應(yīng)用一樣迅速，不久的未來(lái)我們會(huì)進(jìn)入一個(gè)“無(wú)云不通”的電子航運(yùn)大時(shí)代。