谷兆琳

這個(gè)題目曾用于去年我們?cè)囻{奧迪S5 Sportback的文章，

那優(yōu)美的車身線條著實(shí)令人意亂情迷。而此次試駕的這部白色大眾新CC，

其外觀同樣令人著迷，僅僅是觀其外觀就足夠令人產(chǎn)生購買欲了。

大眾CC誕生的意義有很多，它是大眾史上最美的車型，它讓人們看到了大眾車也能有優(yōu)雅柔美的一面，尤其是在越來越多臉譜化的大眾車令人“傻傻分不清楚”的當(dāng)下。

另一個(gè)更加重要的意義是，它是一款能夠讓普通人消費(fèi)得起的四門coupe車型。幾乎很少有人不喜歡coupe，但能夠真正擁有的人卻很少。原因很簡單：擁有coupe車型（四門）的多是豪華品牌，比如奔馳CLA和CLS、奧迪A7以及寶馬6系等，這些車型統(tǒng)統(tǒng)價(jià)格不菲。

最早的一代CC，無論從哪個(gè)角度看上去，都非常柔美，四圓尾燈具有很高的辨識(shí)度。后來的小改款車型，使用了家族化較為硬朗的進(jìn)氣格柵，這在市場中引發(fā)了不小的爭議和質(zhì)疑。也多虧有了之前的鋪墊，新CC的焦點(diǎn)沒有被集中在硬朗的前格柵上，優(yōu)美的比例以及簡潔的線條依舊抓人眼球。

“X”型前臉略顯凌厲，“C”字型LED日行燈與新式的尾燈造型相呼應(yīng)。尾部的短尾設(shè)計(jì)不僅具有擾流功能，也讓圓潤的尾部看上去豐滿而不失層次。

內(nèi)裝的設(shè)計(jì)較大眾其他車型并無新意，但在細(xì)節(jié)之處卻能夠帶給你獨(dú)特的體驗(yàn)。拉開車門，采用無框設(shè)計(jì)的車窗會(huì)自動(dòng)向下位移解除密封，當(dāng)落座關(guān)上車門時(shí)車窗又會(huì)自動(dòng)升起。中控?zé)赡簧戏降臅r(shí)鐘是非常實(shí)用的配置，控制臺(tái)的鋁制拉絲裝飾與金屬踏板營造出運(yùn)動(dòng)氛圍。采用黑白配色的Nappa真皮座椅看上去非常典雅，但我更喜歡采用翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，這樣會(huì)令內(nèi)飾整體更富有質(zhì)感。

我們這次試駕的車款搭載了大眾的VR6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種介于V6和L6之間的特殊發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前結(jié)構(gòu)最緊湊的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。由于VR6兩組汽缸之間只有15度的夾角，所以可以共用同一組汽缸蓋和凸輪軸，因此在重量和體積上有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。

在CC身上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之前，這種布局會(huì)增大車頭的重量以及車輛的轉(zhuǎn)向慣性。在山路快跑時(shí)，CC的轉(zhuǎn)向雖稱不上靈動(dòng)，但也做到了輕巧敏捷。較高車速過彎時(shí)車身幾乎感覺不到側(cè)傾，事實(shí)上，當(dāng)我們把懸掛調(diào)整到“舒適模式”，在同樣的動(dòng)作下，車身的側(cè)傾也非常小。CC配備了胎寬為235mm的米其林PS3輪胎，再加上后軸配備了XDS電子差速器，CC的極限讓人探不到底。

懸掛的特性總結(jié)起來就是硬朗有余、柔韌不足。由于車身高度較邁騰有所降低，其舒適模式幾乎就相當(dāng)于邁騰的運(yùn)動(dòng)模式；而在運(yùn)動(dòng)模式下，行駛在不平整的路面上時(shí)，駕駛者會(huì)感到硬得有些不舒服。所以除非跑賽道，日常駕駛將懸掛設(shè)定在“舒適”或“普通”模式下就足夠了。

發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之上動(dòng)力隨叫隨到，推背感會(huì)一直持續(xù)到將近6500rpm，在車群中的突圍能力很強(qiáng)。120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2300rpm，車輛在高速狀態(tài)下的再加速能力非常優(yōu)秀，而且車廂內(nèi)的噪音也很小，丹拿音響的音質(zhì)非常出色，幾天試駕下來綜合油耗錄得9.6L/100km。外觀漂亮、性能優(yōu)秀、易于駕控、空間寬敞——盡管CC并不是一輛GT，但不妨把它當(dāng)做一部GT，因?yàn)榕c它進(jìn)行長途旅行是一件非常愜意的事情。

1.SA變道輔助系統(tǒng)會(huì)通過車外后視鏡上的信號(hào)燈提醒駕駛者，盲區(qū)內(nèi)有車輛，切勿強(qiáng)行并線。

2.搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其前格柵上貼有“V6”的標(biāo)識(shí)，這處細(xì)節(jié)能夠令車主感到尊貴感。

3.后排的腿部空間比較寬敞；頭部空間由于受車型弧線的影響，表現(xiàn)不算十分優(yōu)秀。

4.DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)通過這個(gè)按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過改變減震器的軟硬程度，提供舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式。

5.CC的尾箱不僅平整，而且還很深，這一點(diǎn)是出乎我意料的。