王永州

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)

1 信號(hào)設(shè)備布置情況

集包線包頭站包括包頭Ⅰ場(chǎng)和包頭Ⅱ場(chǎng)，兩場(chǎng)規(guī)模均較大，各設(shè)有1套聯(lián)鎖設(shè)備，從圖1中可以看出，包頭Ⅰ場(chǎng)的Ⅺ-7出站信號(hào)機(jī)和包頭Ⅱ場(chǎng)的Ⅻ-6出站信號(hào)機(jī)均有6個(gè)出站方向，現(xiàn)有的規(guī)范中僅有對(duì)5個(gè)以內(nèi)出站方向的區(qū)分方式進(jìn)行規(guī)定，本文在此基礎(chǔ)上提出6個(gè)出站方向的區(qū)分方式和點(diǎn)燈電路設(shè)計(jì)方案。

圖1 包頭站局部信號(hào)平面布置示意

2 出站方向的區(qū)分方式

出站信號(hào)機(jī)有2個(gè)及以上的運(yùn)行方向而信號(hào)顯示本身不能分別表示運(yùn)行方向時(shí)，為了使有關(guān)行車人員在信號(hào)機(jī)開(kāi)放后明確列車的運(yùn)行方向，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能著燈，并保證其顯示與進(jìn)路開(kāi)通方向一致，進(jìn)路表示器不能單獨(dú)構(gòu)成信號(hào)顯示［1-2］。

(1)當(dāng)只有2個(gè)進(jìn)路方向而需裝設(shè)進(jìn)路表示器時(shí)，可用左右兩個(gè)白色燈光的表示器，以區(qū)分列車左、右運(yùn)行方向。

(2)當(dāng)進(jìn)路有3個(gè)方向時(shí)，需裝設(shè)3個(gè)并排白色燈光的表示器，可用左中右3個(gè)燈光表示3個(gè)列車運(yùn)行方向［3］。

(3)4個(gè)方向時(shí)的進(jìn)路表示器顯示方法如圖2所示，需設(shè)置4個(gè)表示器，出站口從左向右編號(hào)依次為A、B、C、D。

圖2 四方向進(jìn)路表示器顯示方式

(4)5個(gè)方向時(shí)的進(jìn)路表示器顯示方法如圖3所示，需設(shè)置4個(gè)表示器，出站口從左向右編號(hào)依次為A、B、C、D、E。

圖3 五方向進(jìn)路表示器顯示方式

(5)根據(jù)以上5個(gè)以內(nèi)方向時(shí)進(jìn)路表示器顯示方法提出以表示器全滅表示列車開(kāi)向F方向的顯示方案，此種顯示方式需要對(duì)5個(gè)方向時(shí)的進(jìn)路表示器點(diǎn)燈電路和主體信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路做特殊處理。6個(gè)方向時(shí)的進(jìn)路表示器顯示方法如圖4所示，需設(shè)置4個(gè)表示器，出站口從左向右編號(hào)依次為 A、B、C、D、E、F。

圖4 六方向進(jìn)路表示器顯示方式

3 控制電路設(shè)計(jì)

以圖1中的Ⅺ-7出站信號(hào)機(jī)為例對(duì)控制電路的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

根據(jù)上述出站方向的區(qū)分方式，Ⅺ-7出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路中需設(shè)置6個(gè)方向繼電器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ、FFJ，分別做如圖5所示定義，各方向繼電器的動(dòng)作由聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)。

圖5 Ⅺ-7出站信號(hào)機(jī)方向繼電器定義

為了滿足進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能著燈的要求，表示器點(diǎn)燈電路中需要串接主體信號(hào)機(jī)LXJ的條件;根據(jù)方向繼電器的定義，不同方向所點(diǎn)亮不同表示器所需的邏輯關(guān)系可以用如圖6所示的進(jìn)路表示器點(diǎn)燈電路實(shí)現(xiàn)，例如當(dāng)列車進(jìn)路開(kāi)通C方向(蘭州方面反向發(fā)車)時(shí)需要點(diǎn)亮表示器B燈和D燈，從方向繼電器控制電路中可以看出，在CFJ吸起AFJ、BFJ、DFJ、EFJ、FFJ 均落下的情況下只有表示器 B燈和D燈點(diǎn)亮，滿足所需的邏輯關(guān)系［4-7］。

圖6 進(jìn)路表示器點(diǎn)燈電路示意

規(guī)范中規(guī)定3個(gè)及以上方向的出站信號(hào)機(jī)各方向均裝設(shè)進(jìn)路表示器，不納入聯(lián)鎖，當(dāng)進(jìn)路表示器顯示不良時(shí)，可由辦理發(fā)車人員口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)列車開(kāi)往的方向之后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)［1］。但對(duì)于包頭站，表示器全滅有2種情況，一種是正常情況下列車進(jìn)路開(kāi)通的是F方向，另一種是非正常情況下由表示器燈絲斷絲引起，為了區(qū)分以上兩種情況并滿足故障-安全的原則，需要設(shè)置表示器燈絲繼電器DJ3并串接至主體信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中，如圖7所示。當(dāng)正常情況下列車進(jìn)路開(kāi)通F方向時(shí)，F(xiàn)FJ吸起，DJ3落下，主體信號(hào)機(jī)L燈點(diǎn)亮;當(dāng)表示器燈絲斷絲引起DJ3落下時(shí)，此時(shí)如果進(jìn)路開(kāi)通的正是F方向，則主體信號(hào)機(jī)L燈仍可點(diǎn)亮，不影響正常行車，但聯(lián)鎖會(huì)發(fā)出燈絲斷絲報(bào)警信息，如果進(jìn)路開(kāi)通的是除F方向以外的任一方向，則主體信號(hào)機(jī)不會(huì)亮燈，滿足故障-安全原則。如果不設(shè)置表示器燈絲繼電器DJ3，則每一次表示器全滅都需要人工確認(rèn)是正常情況下列車進(jìn)路開(kāi)通F方向還是由表示器燈絲斷絲引起，勢(shì)必會(huì)影響運(yùn)輸效率，增加工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度［8-10］。

包頭站Ⅺ-7出站信號(hào)機(jī)向F方向開(kāi)放時(shí)由于是向蘭州方面反向發(fā)車，所以主體信號(hào)機(jī)L燈點(diǎn)亮，如果開(kāi)放F方向?yàn)槟骋环矫嬲虬l(fā)車且有可能點(diǎn)亮LU燈的情況下，則在L燈和U燈的點(diǎn)燈電路中均需按上述方式同時(shí)考慮DJ3和FFJ的條件。

圖7 主體信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路

4 結(jié)語(yǔ)

文中提出的出站信號(hào)機(jī)6個(gè)方向的區(qū)分方式、點(diǎn)燈電路中相應(yīng)的處理方案，既滿足了故障導(dǎo)向安全原則，提高了電路的安全系數(shù)和設(shè)備的可靠性，又減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，也降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，除此之外，采用增加表示器燈位的方案也可達(dá)到相同效果。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10007—2006 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10071—2000 鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2001.

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［4］王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計(jì)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.

［5］何文卿.6502電氣集中電路(修訂本)［M］.2版.北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.

［6］趙志熙.車站信號(hào)控制系統(tǒng)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1993.

［7］趙志熙.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1999.

［8］肖培龍.信號(hào)進(jìn)路表示器設(shè)置原則問(wèn)題［J］.鐵道通信信號(hào)，2002(2):36-37.

［9］丁文艷.多出口車站信號(hào)機(jī)及其表示器點(diǎn)燈電路的改進(jìn)［J］.鐵道通信信號(hào)，2002(8):38-39.

［10］肖培龍.對(duì)《信號(hào)進(jìn)路表示器點(diǎn)燈電路改進(jìn)》一文的不同看法［J］. 鐵道通信信號(hào)，2002(10):44.