趙 剛， 郭照軍

(1.上海海事大學(xué)，上海201306;2.上海佳依佳信息科技有限公司，上海201206)

0 引言

各類企業(yè)經(jīng)營管理模擬教學(xué)軟件已在各大學(xué)商學(xué)院普遍使用，而且每年都要在不同范圍(校內(nèi)、省內(nèi)、國內(nèi)、國際間)舉辦不同層次的不少競賽。比較典型的有:英國Strathclyde大學(xué)開發(fā)的國際企業(yè)管理挑戰(zhàn)賽(Global Management Challenge)，歐萊雅公司的全球在線商業(yè)策略競賽，芬蘭Ceism公司提供的各類企業(yè)管理模擬課程，北大光華管理學(xué)院的中文界面企業(yè)決策模擬軟件，上海派金信息科技有限公司的“商道”軟件，我國臺灣的特波科技股份有限公司的企業(yè)經(jīng)營模擬 對 抗 系 統(tǒng) (TOP-BOSS)［1］， 世 格 軟 件 公 司 的SimMarketing營銷模擬平臺軟件［2］，用友的 ERP沙盤模擬軟件［3］等。有關(guān)模擬實驗的意義、作用、應(yīng)用及改進(jìn)建議方面的研究也隨著此類軟件的推廣應(yīng)用而大量涌現(xiàn)［4-12］。大家都認(rèn)識到，實驗教學(xué)是全面推進(jìn)素質(zhì)教育的一個重要組成部分［14］。

然而，具有企業(yè)管理特征的航運管理專業(yè)，由于其畢業(yè)生服務(wù)的航運企業(yè)經(jīng)營管理的特殊性，上述企業(yè)經(jīng)營管理模擬教學(xué)軟件并不適合該專業(yè)學(xué)生的使用。在學(xué)校的支持下，采用校企合作的方式，我們借鑒其他企業(yè)管理模擬軟件的成功經(jīng)驗，分別開發(fā)了航運企業(yè)兩種主要營運模式(不定期船營運模式和班輪營運模式)下的航運管理模擬實驗系統(tǒng)。本文介紹不定期船營運管理模擬實驗系統(tǒng)的開發(fā)過程及應(yīng)用情況。

1 不定期船營運管理模擬實驗系統(tǒng)需求分析

1.1 不定期船營運

不定期船是指船舶營運者在市場上尋求機(jī)會，不固定航線和掛靠港口，沒有預(yù)定的船期表和費率，僅以簽訂租船合同從事某一具體航線或航次營運的船舶。不定期船運行組織取決于各種租船合同。船舶經(jīng)營人與船舶承租人雙方首先須簽訂租船合同才能安排船舶營運，合同中除了需規(guī)定船舶就航的航線、載運的貨物種類及?？康母劭谕?，還需具體訂明雙方的權(quán)利和義務(wù)［15］。

船舶為了獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)不失時機(jī)地把握市場機(jī)會，合理配船和運用航速，選擇并攬取最適合自己船舶載運的貨物，簽訂確保企業(yè)有較好收益的各種租船合同，根據(jù)大宗貨類及其運輸航線條件，選擇并合理配置最為適宜的船舶，要適應(yīng)市場要求，靈活經(jīng)營，市場景氣時，應(yīng)保持航次連續(xù)性及提高重航率，市場出現(xiàn)滑坡跡象時，應(yīng)及早將部分程租經(jīng)營船舶轉(zhuǎn)變?yōu)橐云谧夥绞浇?jīng)營或和貨主簽訂長期運輸合同，使企業(yè)有穩(wěn)定的收益。

1.2 系統(tǒng)目標(biāo)

開發(fā)不定期船營運管理模擬實驗系統(tǒng)的目標(biāo)在于通過實驗手段，為提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格的航運管理人才創(chuàng)造條件。具體來說，通過上機(jī)實驗，使每一位實驗者能達(dá)到如下要求:

(1)掌握不定期船營運管理工作的實際流程與基本作業(yè);

(2)掌握航次租船的具體內(nèi)容及簽訂租船合同的注意事項;

(3)熟悉船舶航次計劃的具體內(nèi)容、編制方法及實施過程;

(4)了解值班調(diào)度人員的職責(zé)及所面臨的實際問題及處理過程;

(5)了解貨運工作和調(diào)度工作的質(zhì)量好壞對船舶生產(chǎn)效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響，培養(yǎng)學(xué)生的工作責(zé)任心。

1.3 系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)的設(shè)計以不定期船營運管理過程為主線，讓學(xué)生按不定期船營運管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行操作，能進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動式的學(xué)習(xí)和實踐，因此，系統(tǒng)要基于不定期船營運的業(yè)務(wù)流程，必須具備以下基本功能。

1.3.1 不定期租船合同洽談

要求:使學(xué)生通過市場談判，報盤、還盤及成交過程來熟悉不定期租船合同洽談業(yè)務(wù)。系統(tǒng)能體現(xiàn)市場競爭機(jī)制。具體包括以下功能:

(1)系統(tǒng)自動模擬市場環(huán)境，形成船、貨盤。

(2)模擬市場機(jī)制，通過市場杠桿調(diào)節(jié)學(xué)生各貨盤的成交概率，從而使學(xué)生通過軟件運用掌握市場操作規(guī)律。

(3)通過橫向同級角色模擬，體現(xiàn)市場競爭，并結(jié)合各角色歷史表現(xiàn)，最終完成還盤過程。

1.3.2 航次過程管理操作

要求:能夠讓學(xué)生通過案例熟悉散、件雜貨運輸?shù)某绦?，并通過航次估算及實際航次結(jié)算的分析進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評估，從而掌握整個航次的運營。具體包括以下功能:

(1)通過航次估算結(jié)果與市場成本的比較，對不定期租船形成指導(dǎo)性教學(xué)意義。

(2)學(xué)生通過角色扮演，模擬所有的船舶操作、航次管理，根據(jù)不同的航次類型生成航次命令。

(3)通過各種船舶動態(tài)報、實時報的生成和發(fā)送來掌握船舶的動態(tài)。

(4)通過縱向角色模擬，進(jìn)行合同制作、審批、操作等權(quán)限分工工作。

(5)船舶運營燃油管理。

(6)航次執(zhí)行完畢后的航次經(jīng)濟(jì)效益評估。

1.3.3 教學(xué)考核

要求:對學(xué)生所有的操作及結(jié)果，系統(tǒng)進(jìn)行考核評分。并提供教學(xué)互動平臺。具體包括以下功能:

(1)考核管理，對學(xué)生整個操作表現(xiàn)，系統(tǒng)根據(jù)各項指標(biāo)設(shè)定，給出最終的得分，作為模擬系統(tǒng)考核成績。

(2)系統(tǒng)可通過對難度級別的設(shè)置，來模擬多種市場、操作環(huán)境，并根據(jù)學(xué)生當(dāng)前級別的得分，給出排名結(jié)果及判斷是否順利通關(guān)可進(jìn)入下一級別挑戰(zhàn)。通過類似設(shè)置，從而更大地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和挑戰(zhàn)性，實現(xiàn)寓教于樂。

2 不定期船營運管理模擬實驗系統(tǒng)設(shè)計

2.1 設(shè)計原則

(1)開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。系統(tǒng)采用B/S開放體系結(jié)構(gòu)，具有較好的操作性、可移植性、易獲得性。系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種服務(wù)器平臺，各種流行的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，同時又能適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。

(2)安全性和保密性。為了保護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)安全，系統(tǒng)采用了多層次的安全保密控制技術(shù)，具有身份認(rèn)證、密碼管理、用戶權(quán)限管理、系統(tǒng)運行日志管理等安全控制功能。用戶需要具有系統(tǒng)的帳戶才能進(jìn)入本系統(tǒng)。

(3)界面友好性、標(biāo)準(zhǔn)化。界面設(shè)計風(fēng)格體現(xiàn)教學(xué)的特點，提供詳盡的出錯提示以及業(yè)務(wù)提示。

2.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S(Browser/Server)結(jié)構(gòu)，用戶界面通過瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，形成所謂三層體系結(jié)構(gòu)。這樣就大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級的成本和工作量?？蚣荏w系整體采用多層架構(gòu)。最上層是表現(xiàn)層，主要任務(wù)是完成用戶從界面輸入的數(shù)據(jù)和最終返回結(jié)果處理。對于用戶從界面輸入的數(shù)據(jù)，表現(xiàn)層的任務(wù)是負(fù)責(zé)將用戶輸入的表單轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)傳輸對象DTO供業(yè)務(wù)層進(jìn)行處理;對于返回結(jié)果的處理，表現(xiàn)層將接收到的業(yè)務(wù)層處理過后的數(shù)據(jù)傳輸對象DTO展示到用戶界面。業(yè)務(wù)層主要完成業(yè)務(wù)邏輯的實現(xiàn)，例如業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)校驗、業(yè)務(wù)邏輯處理、事務(wù)管理、業(yè)務(wù)異常處理等。數(shù)據(jù)集成層主要實現(xiàn)業(yè)務(wù)實體的持久化、XML文件、LDAP操作的實現(xiàn)等［16］。

2.3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)主要模擬航次租船以及期租船的各種操作，目前涉及合同談判、航次估算、簽訂合同、航次安排、加油安排、船舶監(jiān)控、航次報告、航次核算等工作內(nèi)容，系統(tǒng)大致模塊如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)

2.4 主要功能模塊說明

2.4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊

該模塊用于各基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件的管理，功能包括:輸入、輸出、查詢、刪除、修改和打印。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括:船舶資料、港口參數(shù)、里程文件、貨源信息、航次計劃、調(diào)度命令、系統(tǒng)參數(shù)等。

2.4.2 市場機(jī)制仿真模塊

該模塊包括:報貨信息仿真生成模塊、信息發(fā)布/查詢模塊、發(fā)/還盤仿真及發(fā)/還盤信息處理仿真模塊等。

報貨信息仿真生成模塊主要按市場機(jī)制根據(jù)供求關(guān)系每天仿真產(chǎn)生一定量的貨盤信息。貨盤結(jié)構(gòu)完全和真實貨盤一致，內(nèi)容包括貨種、數(shù)量、起訖港、受載期、解約日等。

信息發(fā)布/查詢模塊主要供學(xué)生了解市場信息和船舶動態(tài)信息。

發(fā)/還盤仿真及發(fā)/還盤信息處理仿真模塊模擬租船合同洽談過程，這是一個反映市場競爭機(jī)制的仿真模塊。某公司如果對市場產(chǎn)生的某一貨盤感興趣，可以報盤，其中核心的是決定報價，報高了，很有可能拿不到，報低了，就是拿到了也不一定賺錢。計算機(jī)模擬貨主根據(jù)歷史資料還會自行還盤，船東可以接受，也可以繼續(xù)還盤，直至成交或流盤。

2.4.3 業(yè)務(wù)操作模塊

該模塊主要模擬航次管理過程，內(nèi)容包括:船舶初始狀態(tài)仿真模塊、模擬時鐘推進(jìn)模塊、船舶動態(tài)推進(jìn)仿真模塊、航次估算模塊、航次計劃模塊等。

船舶初始狀態(tài)仿真模塊模擬產(chǎn)生各船舶的初始位置(港口)及可以投入使用的時間。

模擬時鐘推進(jìn)模塊采用固定時間段推進(jìn)模式不斷推進(jìn)實驗進(jìn)程。

船舶動態(tài)推進(jìn)仿真模塊首先根據(jù)模擬時鐘推進(jìn)的時間跨度及船舶狀態(tài)，按一定的航行時間計算模式及在港時間計算模式，得到一系列船舶狀態(tài)轉(zhuǎn)移點上時刻;然后按序?qū)⒋盃顟B(tài)轉(zhuǎn)移點的時刻和推進(jìn)到的時刻進(jìn)行比較，以決定推進(jìn)結(jié)束時船舶的新狀態(tài)。

航次估算模塊是提供給學(xué)生的一個工具，具有航次估算功能，方便學(xué)生在報盤、還盤時估算航次經(jīng)濟(jì)效益。

航次計劃模塊包括航次創(chuàng)建、貨載安排、港序安排、代理安排、燃油計劃、航次預(yù)算、航次經(jīng)濟(jì)效益評估等航次管理的內(nèi)容。

3 不定期船營運管理模擬實驗系統(tǒng)應(yīng)用

3.1 操作流程及注意要點

系統(tǒng)的操作步驟如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)操作步驟

如果學(xué)生第一次上機(jī)，老師需要創(chuàng)建新的市場，并讓學(xué)生自由分組，將分組結(jié)果維護(hù)到系統(tǒng)中，老師可根據(jù)需要調(diào)整市場的各種參數(shù)，并啟動市場。如果學(xué)生不是第一次上機(jī)，則老師只需要在市場管理中找到該學(xué)生所在班級的市場，并選擇啟動市場，學(xué)生就可以在上一次的狀態(tài)下繼續(xù)進(jìn)行模擬。

學(xué)生的操作以小組為單位進(jìn)行，對于學(xué)生小組內(nèi)部即公司內(nèi)部，學(xué)生可以自由操作，但建議學(xué)生以部門為單位，將小組成員分為市場部和操作部，市場部負(fù)責(zé)談判、航次估算以及合同的簽訂，操作部根據(jù)簽訂的合同安排合適的船舶，并監(jiān)控船舶的狀態(tài)。

在模擬過程中學(xué)生需要特別注意以下幾點:

(1)學(xué)生安排的航次必須按照合同約定的受載期和解約日之間到達(dá)，如果在受載期之前到達(dá)，船舶將無法裝貨，必須等待貨主備貨，造成不必要的港口費用產(chǎn)生;如果在解約日之后到達(dá)，系統(tǒng)將按照一天扣除合同金額的某個百分比(默認(rèn)是5%，總的扣除有上限)，但是不涉及到解約的問題。也就是說學(xué)生如果延時過久，貨主也不會解約，這個和實際情況有些出入，但學(xué)生如果這樣做無疑將會存在虧本經(jīng)營的情況，會影響小組的整體成績。

(2)學(xué)生在制定航次命令時，需要根據(jù)船舶航次的情況以及船舶存油情況進(jìn)行燃油合同的制定，如果學(xué)生沒有及時給船舶加油，系統(tǒng)為了能夠繼續(xù)模擬，將自動給學(xué)生的船舶加油，但是油價成本將比當(dāng)前市場油價的基礎(chǔ)上上浮一定的百分比(默認(rèn)是20%)。

(3)學(xué)生在航速的調(diào)整上需要認(rèn)真考慮，如果為了趕在某合同的受載期和解約日內(nèi)到達(dá)裝貨港，可以加快航速，但是同樣油耗也會增加。如果按照正常速度到裝貨港，是在受載期之前，為了減少在港口停泊時的費用支出，可以降低航速，既降低了燃油消耗，又避免了不必要的港口使費。

(4)在航次安排時，港序的安排也將對公司的費用造成很大的影響，學(xué)生應(yīng)該盡量降低船舶的空航率。

3.2 使用情況及反饋意見

不定期船營運管理模擬實驗系統(tǒng)從系統(tǒng)分析到系統(tǒng)設(shè)計，直至開發(fā)成功歷時兩年多，現(xiàn)已在上海海事大學(xué)、重慶交通大學(xué)、集美大學(xué)、天津海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院等學(xué)校投入使用，從使用情況來看，系統(tǒng)運行正常，人-機(jī)界面友好，操作方便，功能全面，達(dá)到了設(shè)計的目的。

當(dāng)然，各院校在使用過程中也發(fā)現(xiàn)了一些不足，比如，業(yè)務(wù)操作以大線條為主，具體細(xì)節(jié)關(guān)注不夠;系統(tǒng)流程都按正常情況設(shè)置，而在實際工作中經(jīng)常會有各類不正常的現(xiàn)象發(fā)生，系統(tǒng)最好增加各類特發(fā)事件(不正常事件)，以培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力。

也有學(xué)校反映系統(tǒng)運行速度過慢。系統(tǒng)運行速度慢大致有以下4種情況:

(1)系統(tǒng)市場模擬的參數(shù)設(shè)置不合適。系統(tǒng)的運行機(jī)制是時間觸發(fā)器的方式，當(dāng)?shù)搅藭r鐘指定時間時，系統(tǒng)就會進(jìn)行一系列的運算，比如合同談判、貨盤產(chǎn)生、指數(shù)運算、船舶動態(tài)的推進(jìn)等，因為運算量較大，建議觸發(fā)的頻率不要設(shè)置得太快，具體的設(shè)置在系統(tǒng)工具中有介紹。

(2)每家公司的船舶數(shù)量設(shè)置過多。每家公司船舶的數(shù)量要保持在20艘以下，建議10艘船舶，船舶過多會造成學(xué)生沒有時間經(jīng)營這么多船舶，另外就是需要產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，比如每天的船舶動態(tài)報、船舶的油耗、船舶所產(chǎn)生的費用等。

(3)系統(tǒng)已經(jīng)運行很多時間，產(chǎn)生的記錄過多，導(dǎo)致系統(tǒng)的性能受到一定的影響。建議對于已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生所在的市場或不再使用的市場進(jìn)行刪除。

(4)服務(wù)器性能太低。對于模擬系統(tǒng)而言，需要模擬計算大量的數(shù)據(jù)，需要服務(wù)器有較強的處理能力，系統(tǒng)的最低配置要求是CPU雙核2.0以上、內(nèi)存4GB以上。而且在條件允許的情況下，建議數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用服務(wù)能夠分開兩臺服務(wù)器，以保證系統(tǒng)運行的速度。

5 結(jié)語

本文針對航運管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)方向，從不定期船營運業(yè)務(wù)流程以及不同扮演角色角度出發(fā)，設(shè)計和研究了基于B/S架構(gòu)的不定期船營運管理模擬教學(xué)系統(tǒng)，重點設(shè)計了具于市場競爭機(jī)制的租船合同洽談業(yè)務(wù)及船舶航次管理業(yè)務(wù)的模擬實訓(xùn)功能。

系統(tǒng)的開發(fā)、使用，讓學(xué)生在模擬系統(tǒng)上進(jìn)行“實習(xí)”訓(xùn)練，彌補了生產(chǎn)實習(xí)方式的不足，有效的縮小了教學(xué)和實踐之間的差距，對提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才有著重要的意義，在教學(xué)方法上也是一大進(jìn)步。

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