羅書林（蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215104）

LUO Shu-lin (Suzhou Institute of Industrial Technology,Suzhou 215104,China)

近年來，隨著蘇州農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和農(nóng)業(yè)技術(shù)的進步，時蔬供給量穩(wěn)步增長，農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，時蔬種植業(yè)和蔬菜物流在蘇州也初具規(guī)模。蘇州人民對時蔬品種消費趨于多元化，不同層次的消費者對蔬菜的品種、質(zhì)量、安全、價格、品牌、購物環(huán)境等表現(xiàn)出不同的敏感程度。目前蘇州蔬菜物流作業(yè)從播種到收獲、加工整理、包裝上市都缺乏一套嚴(yán)格的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)間也缺少無縫對接，蔬菜供求均衡及蔬菜價格均衡等問題亟待解決。

1 以批發(fā)市場為中心的物流模式

從總體上看，蘇州蔬菜物流仍主要采用以批發(fā)市場為中心的蔬菜物流模式。據(jù)調(diào)查反映，經(jīng)批發(fā)市場實現(xiàn)的蔬菜物流大約占整個蔬菜物流的80%以上。蘇州以批發(fā)市場為中心的物流模式大體運行渠道是：由農(nóng)戶、販運商把蔬菜運到產(chǎn)地蔬菜批發(fā)市場，再由銷地客商從產(chǎn)地批發(fā)市場上以產(chǎn)地批發(fā)價的形式買入蔬菜，經(jīng)過販運后賣到銷地批發(fā)市場，銷地批發(fā)商以銷地批發(fā)價格出售給零售商，零售商再轉(zhuǎn)手賣給消費者。同時，也有外地販運戶到農(nóng)戶種植的蔬菜基地中，直接向農(nóng)戶收購蔬菜賣到銷地批發(fā)市場而不經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)市場（見圖1）。

圖1 以批發(fā)市場為中心的蘇州蔬菜物流模式

2 蘇州市蔬菜物流存在的問題

2.1 組織化程度較低，缺少專業(yè)蔬菜物流企業(yè)

在擁有人口過千萬的蘇州，蔬菜物流帶來的將不僅僅是經(jīng)濟問題，同時也是一個很大的社會問題。蘇州時蔬市場里活躍的組織中缺乏專業(yè)化和規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)，蔬菜物流鏈組織關(guān)系松散，合作信任度低，物流資源與運作難以有效整合。除居壟斷地位的南環(huán)橋農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場外，約有30%的時蔬銷售點（以攤位為單位）的供應(yīng)都是由小戶的農(nóng)業(yè)工作者提供，而且分散在各地，基本上自產(chǎn)自銷。

多數(shù)情況下，是由個體經(jīng)營組織（蔬菜經(jīng)銷商或者一些小商小販）自己組織車輛進行運輸，組織水平不高，無法避免運輸風(fēng)險，更談不上降低運輸成本。同時，由于蔬菜經(jīng)銷商自己運輸，資金有限，規(guī)模有限，冷藏運輸車輛及相關(guān)冷藏設(shè)備明顯不足，嚴(yán)重影響蔬菜運輸質(zhì)量，導(dǎo)致運輸途中蔬菜損壞率極高。

2.2 蔬菜物流鏈過長

蔬菜物流的過程分為三個階段：從采摘整理階段到運輸儲存階段，再到零售物流階段。這三個物流過程把物流鏈分成前后二個部分。蔬菜供應(yīng)鏈表現(xiàn)為一條長鏈條：蔬菜種植地—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷地批發(fā)市場—超市、農(nóng)貿(mào)市場—消費者。這一單向流通形式由于流通環(huán)節(jié)長，所以花費時間多。有些蔬菜在流通過程中就已經(jīng)腐爛變質(zhì)，所以在超市經(jīng)常能見到一些蔬菜外觀不齊、色澤退鮮，甚至接近變色腐爛。尤其在冬天受低溫及地域影響，蔬菜不僅菜價偏貴，更是難覓新鮮蔬菜蹤影。

2.3 蔬菜物流的產(chǎn)業(yè)配套不全

易腐時蔬類產(chǎn)品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，本地的冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了時蔬類冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設(shè)中存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得蘇州市的冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。政府部門對有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力也不夠，對農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)惠政策也不多，反而是限制很多。蔬菜物流也沒有形成系統(tǒng)、一條鏈?zhǔn)椒?wù)，彼此只顧自己利益而不是供應(yīng)鏈的整體效益最大化。

2.4 高物流成本下的高價格

一棵菜的“進城之路”異常艱辛與坎坷，由于蔬菜物流過程中經(jīng)過的流通環(huán)節(jié)太多，農(nóng)民把辛苦種植的蔬菜賣給經(jīng)紀(jì)人，再到批發(fā)商、中間商，每一級中間環(huán)節(jié)都要提價，這樣一層層的爬升，各拿提成。到了批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場，還要交管理費、服務(wù)費、攤位費。

蘇州的蔬菜供應(yīng)是大出大進，大量出現(xiàn)在本地消費者餐桌上的菜都來自外地，而大量的本地菜卻又銷往了周邊地區(qū)，這在無形中增加了運輸成本和中間環(huán)節(jié)。蔬菜流通以毛菜為主，通常每100噸蔬菜可產(chǎn)生20噸垃圾，蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%之間。成本節(jié)節(jié)推高的結(jié)果導(dǎo)致消費者承擔(dān)高價格。

2.5 保鮮技術(shù)與冷藏設(shè)備不足

現(xiàn)有的時蔬大部分以保鮮膜、紙箱包裝方式為主。菜農(nóng)和經(jīng)銷商能做的就是最基本的最簡單的保鮮處理，例如對蔬菜進行洗滌， 去除最外層黃葉，然后進行分裝。時蔬一般用保鮮膜保鮮，或者直接裝在塑料框中，其中的時蔬只使用塑料網(wǎng)套包裝；為讓其能夠保持水分，菜農(nóng)和經(jīng)銷商會對一些蔬菜進行定時噴水處理。

蘇州目前冷庫數(shù)量少，冷藏運輸車輛嚴(yán)重不足，終端銷售環(huán)節(jié)冷藏設(shè)備奇缺。目前，蘇州市易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、時蔬、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被成了最好的保溫材料。冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足造成城市時蔬冷鏈的落后現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了蘇州蔬菜冷鏈物流的發(fā)展。

3 優(yōu)化原有蔬菜物流模式

以家庭為單位的生鮮蔬菜種植戶均種植面積較小，不同季節(jié)、不同品種的蔬菜分散種植，進入市場流通的首要問題是要將分散的產(chǎn)品集中起來。相應(yīng)地，產(chǎn)品銷售到消費者手中，又要經(jīng)過一個從集中到分散的過程。所以，蔬菜物流供應(yīng)鏈必然是“兩頭寬、中間窄”的形式。在現(xiàn)存的產(chǎn)銷兩地批發(fā)分割、批發(fā)市場中多級批發(fā)與轉(zhuǎn)手機制下，一定程度上增加了蔬菜流通的交易成本。因此，需要對上游流通組織作改進，對原有的“以批發(fā)市場為中心”的蔬菜物流模式進行優(yōu)化。

目前，消費者選擇超市購買生鮮蔬菜的比例還比較低，而大部分中小型超市仍未建成自己的生鮮配送中心。因此在蘇州未來“以大型超市為中心”的物流模式優(yōu)化，應(yīng)以大型連鎖超市與上游公司形式的供應(yīng)商對接為主要模式。而農(nóng)貿(mào)市場作為另一個生鮮蔬菜的主要零售場所，應(yīng)與批發(fā)市場形成對接，批發(fā)市場完成對蔬菜品質(zhì)安全和衛(wèi)生質(zhì)量的控制。因此，可構(gòu)建出兩條分別以“大型超市”及“批發(fā)市場”為中心的既平行又互補的“雙中心”蔬菜物流模式（見圖2）。

圖2 “雙中心”蔬菜物流模式

通過對菜農(nóng)到消費者的優(yōu)化物流模式，在進入批發(fā)和零售環(huán)節(jié)之前，主要以農(nóng)民專業(yè)合作組織或蔬菜運銷公司為流通主體。由合作組織或蔬菜運銷公司向大型超市和賣場直接供貨，或成為批發(fā)市場的批發(fā)商。批發(fā)市場繼而向城市各家飯店食堂、眾多大小農(nóng)貿(mào)市場供貨。此模式有效簡化了從生產(chǎn)到消費的流通環(huán)節(jié)。

4 創(chuàng)新蔬菜物流模式

對蔬菜物流模式的選擇，應(yīng)該充分看到不同模式的優(yōu)勢和優(yōu)點，不能采取某種模式獨占的方式，不同模式間可以相互配合與完善。蔬菜的直銷模式是對蔬菜物流模式的一種創(chuàng)新，是通過產(chǎn)銷對接來銷售群眾生活必需的果蔬農(nóng)產(chǎn)品。直銷模式既可以減少運銷轉(zhuǎn)手次數(shù)，降低因此形成的運銷成本；同時可以防止轉(zhuǎn)手過程中的變質(zhì)與失重；還可以使生產(chǎn)者直接從零售環(huán)節(jié)得到市場信息反饋，有助于促進運銷整合。在當(dāng)前形勢下，可以構(gòu)建出五種蔬菜直銷模式：

（1）街道直銷店。由本地幾家農(nóng)民專業(yè)合作社聯(lián)合起來，抱團進城，直接在沿街路邊開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品直銷店，銷售地產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，彌補單一合作社產(chǎn)品品種單調(diào)的缺陷；或由國有企業(yè)與生產(chǎn)基地簽訂產(chǎn)供合同，在市內(nèi)新建農(nóng)產(chǎn)品直銷門店，實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一經(jīng)營。門店的選址都位于人口密集的區(qū)域，方便市民選購優(yōu)質(zhì)的平價農(nóng)產(chǎn)品。通過“基地采購、統(tǒng)一配送、連鎖經(jīng)營”的直銷模式來大大降低流通環(huán)節(jié)成本，所售平價農(nóng)產(chǎn)品價格均低于市場價格20%以上。

（2）社區(qū)直銷站。由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或批發(fā)市場的直銷配送中心在普通群眾較多的社區(qū)內(nèi)開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品直銷站，直接將蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品直接配送到小區(qū)居民家門口。以“預(yù)約訂購、定量包裝、凈菜配送、社區(qū)直供”的形式，在市區(qū)居民小區(qū)建立直銷站，早晨由小區(qū)及附近居民到直銷站預(yù)約，配送中心根據(jù)預(yù)約情況，將經(jīng)過整理的凈菜定量包裝，每天定時配送到各直銷站，分發(fā)給預(yù)定居民。

（3）超市直銷區(qū)。大型超市門店以實行“農(nóng)超對接”的采購模式，與農(nóng)民專業(yè)合作社建立合作關(guān)系，由合作社向超市直供農(nóng)產(chǎn)品。超市內(nèi)設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品惠民直銷區(qū)，以低廉價格銷售農(nóng)產(chǎn)品。

（4）流動直銷車。組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和企業(yè)，將農(nóng)產(chǎn)品裝車后，直接開到社區(qū)、食堂等周邊區(qū)域，利用空地或停車場，為社區(qū)居民提供新鮮、安全、價廉的蔬菜。流動直銷車可以解決一些地區(qū)平價農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)店不足的問題。

（5）網(wǎng)絡(luò)直銷平臺。相關(guān)企業(yè)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地簽訂長期供貨協(xié)議，開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品直銷網(wǎng)站，市民登錄網(wǎng)站點擊預(yù)訂，次日配送到家。這種運用現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的“網(wǎng)上預(yù)訂、冷鏈物流、免費配送”的銷售系統(tǒng)，使產(chǎn)銷對接更加便捷。

各直銷平臺可以充分考慮到各類收入群體的消費能力，按市場消費比例配置普通蔬菜、有機蔬菜等產(chǎn)品，讓所有市民都能享受到“菜籃子”工程帶來的實惠。這種流通環(huán)節(jié)精簡、流通成本節(jié)約的直銷模式會成為蔬菜物流的重要形式之一。但蘇州直銷要發(fā)展，必須要提高農(nóng)民生產(chǎn)和運銷的組織化程度，包括支持農(nóng)民專業(yè)合作組織和產(chǎn)地運銷企業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

相對蘇州發(fā)達的工業(yè)物流體系，當(dāng)前的蔬菜物流體系還顯得薄弱。優(yōu)化蔬菜物流模式的關(guān)鍵，在于減少物流運銷過程中的轉(zhuǎn)手次數(shù)、簡化流通環(huán)節(jié)，以及降低市場運行之外的物流成本。對各種蔬菜物流模式的優(yōu)化選擇，不宜采取替代或獨占的方式，而是應(yīng)充分吸收各類模式的發(fā)展優(yōu)勢，相互配合、各自完善，以滿足生產(chǎn)、流通、消費體系協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。通過蔬菜物流模式的構(gòu)建為建立新型物流體系的構(gòu)建提供樣本，最終為服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型保駕護航，促進蘇州地方經(jīng)濟發(fā)展。

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