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        公路軟質(zhì)巖邊坡坡率的適度原則

        2013-08-29 10:41:10王瑞甫
        交通科技 2013年4期
        關(guān)鍵詞:坡率軟質(zhì)坡坡

        王瑞甫

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司 貴陽 550001)

        貴州山區(qū)公路軟質(zhì)巖邊坡主要為砂巖邊坡、泥頁巖邊坡、軟硬巖石互層邊坡以及由這幾種巖石邊坡風(fēng)化形成的土質(zhì)邊坡及強風(fēng)化層邊坡。通過對貴州境內(nèi)崇遵、玉凱、廈蓉高速公路的軟質(zhì)巖邊坡進行詳細調(diào)查中發(fā)現(xiàn),軟巖邊坡在路基開挖施工過程中易產(chǎn)生坍塌、滑動導(dǎo)致失穩(wěn)破壞。在公路工程施工中,由于山區(qū)地形復(fù)雜,如邊坡過緩,開挖暴露面積增大,會產(chǎn)生用地增多,土石方量大,工程投資增加的問題。但過陡的邊坡又會出現(xiàn)穩(wěn)定性不足的問題,需要多次反復(fù)變更。因此,合理的坡率設(shè)計顯得十分必要。

        1 軟質(zhì)巖邊坡巖體物理力學(xué)特征

        (1)軟質(zhì)巖的水理性質(zhì)主要包括吸水性、滲水性、軟化性、膨脹性和崩解性。在南方多雨季節(jié),由于地表水的下滲,砂巖、泥頁巖等軟質(zhì)巖邊坡遇水易軟化,其強度急劇降低;而膨脹性特征使得軟質(zhì)巖在浸水后體積變大并相應(yīng)地引起壓力增大;崩解性特征是軟質(zhì)巖在浸水之后發(fā)生解體的現(xiàn)象,從而產(chǎn)生新的節(jié)理,使巖體破碎導(dǎo)致邊坡發(fā)生失穩(wěn)。

        (2)軟質(zhì)巖邊坡覆蓋層、風(fēng)化層一般較厚,強度較低,膠結(jié)性差,坡體的強度都呈上軟下硬特征。

        (3)易擾動性也是軟質(zhì)巖的一個特征。主要表現(xiàn)在:由于巖質(zhì)軟弱、裂隙發(fā)育、吸水膨脹等特性,導(dǎo)致軟質(zhì)巖抵抗外界環(huán)境擾動的能力極差,對卸荷松動施工振動、鄰近路段施工擾動極為敏感。因此,軟質(zhì)巖路塹邊坡在開挖時,極易產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)面,使得巖體更為破碎,加劇邊坡失穩(wěn)。

        (4)軟質(zhì)巖邊坡不良結(jié)構(gòu)面除受巖層層面控制外,還受節(jié)理面、裂隙面的控制。即使巖層傾向路基形成反傾或巖層傾向與路線呈大角度斜交,由于在邊坡開挖坡面上易形成貫通節(jié)理面,導(dǎo)致順貫通節(jié)理面滑動等事故時有發(fā)生。

        (5)軟質(zhì)巖邊坡的天然抗剪強度一般較低,在集中降雨作用下其強度急劇降低,以致邊坡失穩(wěn),根據(jù)邊坡高度的不同帶來不同程度的破壞。

        2 開挖路基的破壞機理

        (1)邊坡在原始自然狀態(tài)下,一般處于平衡狀態(tài),公路路塹通過對坡體進行切腳,使邊坡臨空,改變了原有的應(yīng)力平衡狀態(tài),造成邊坡中上部拉應(yīng)力集中,使得坡體沿最不利薄弱面剪出。

        (2)由于邊坡開挖后長期或在一定時期內(nèi)暴露于地表,在南方多雨季節(jié)施工,由于地表水浸泡坡體導(dǎo)致坡體的抗剪強度降低而引起邊坡失穩(wěn)以及地表水侵入坡體形成不良結(jié)構(gòu)面導(dǎo)致邊坡滑動。

        (3)由于施工過程中的自然和人為因素影響,改變邊坡原有應(yīng)力狀態(tài)而失穩(wěn)。如開挖爆破、砍伐植被、未分級開挖分級防護、防護不及時等因素造成邊坡失穩(wěn)。

        3 合適的邊坡坡比對邊坡穩(wěn)定性的影響分析

        軟質(zhì)巖邊坡均表現(xiàn)為上軟下硬,越靠近邊坡坡頂,邊坡巖體風(fēng)化越嚴(yán)重,單一放坡往往造成靠近路基的下級邊坡防護過當(dāng),而靠近坡頂?shù)纳霞夁吰碌姆雷o欠安全。合理的邊坡坡率應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)資料的不同而分級進行,即每級邊坡坡高應(yīng)盡量不要太高,邊坡分級處設(shè)置平臺,可以參照邊坡的穩(wěn)定性分析而具體確定坡比,最終形成的邊坡為上緩下陡[1-2]。

        邊坡坡比與地形、地物、開挖高度、地質(zhì)情況等密切相關(guān)。在進行路基橫斷面設(shè)計時,應(yīng)首先查明邊坡的地質(zhì)情況,采用多種手段進行勘探,然后再結(jié)合地形地物條件研究放緩邊坡的可行性,結(jié)合地質(zhì)條件進行整體穩(wěn)定及局部穩(wěn)定分析,確定合適的坡比及分級高度[3]。

        從地質(zhì)情況看,至上而下邊坡地質(zhì)情況為上覆5~10粉質(zhì)粘土(或全風(fēng)化層),下伏三疊系飛仙關(guān)組泥質(zhì)砂巖、粉砂巖,強風(fēng)化層厚8~13m,下為中風(fēng)化層。在邊坡坡率確定過程中,由于坡高超過30m,采用常規(guī)放坡難以滿足要求,故作為特殊高邊坡進行了單獨設(shè)計。根據(jù)邊坡設(shè)計的基本原則,結(jié)合實際地形(坡頂為反坡)地質(zhì)及前后路段土石方平衡等因素,該邊坡未作支擋加固方案考慮,僅作直接放緩、坡面常規(guī)防護處理。

        圖1為某高速公路上一典型軟質(zhì)巖邊坡橫斷面圖。

        圖1 不同坡率下的路基斷面比較圖

        斷面設(shè)計擬定了3個方案進行對比,首先設(shè)定每級坡高為8m、每級平臺寬2m為基本條件,僅在坡率上作調(diào)整分析。如圖1上給定的3個方案所示,該邊坡均為5級。方案①坡高為36.8m;方案②坡高為37.3m;方案③坡高為36.0m。3個方案邊坡開挖高度基本相當(dāng),具有很好的比較價值。

        建立邊坡穩(wěn)定性分析模型(不考慮地震作用),采用簡化Bishop法進行分析,輸入各層巖土介質(zhì)的物理力學(xué)參數(shù),按復(fù)雜土層邊坡穩(wěn)定性分析方法進行計算,邊坡設(shè)計安全系數(shù)取1.25,計算各種坡率下邊坡開挖后的穩(wěn)定安全系數(shù)。計算圖示見圖2。

        圖2 邊坡穩(wěn)定計算圖示

        經(jīng)過計算,方案①邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為0.95,方案②為1.18;方案③為1.3。故坡率設(shè)計介于方案②和方案③之間,即第一、二級采用1∶0.75、第三級以上采用1∶1的坡率設(shè)計。但這里要注意的是次生滑動面對高邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)的影響。由于邊坡巖土介質(zhì)復(fù)雜,邊坡開挖同時穿過覆蓋層、強風(fēng)化層及中風(fēng)化層,在采用折線坡率的同時需兼顧巖土參數(shù),故應(yīng)分析高邊坡半坡剪出的可能及多重滑面的穩(wěn)定安全系數(shù)問題。經(jīng)過綜合試算及局部分析,方案①及方案②沿著第二級至第三級下部滑動的安全系數(shù)僅為0.88~0.97,故如采用該2個方案設(shè)計,必須進行坡面錨固防護,而方案③的各類安全系數(shù)均大于1.2。

        在分析計算中,采用比方案①更陡的坡率方案及比方案③更緩的方案進行比較,顯而易見,在軟質(zhì)巖風(fēng)化層邊坡中,比方案①更陡的1∶0.3及1∶0.5坡率在各級自身穩(wěn)定安全系數(shù)均小于0.8,不可行;而緩于方案③的1∶1.25及1∶1.5的坡率組合放坡,安全系數(shù)均大于1.25,故造成工程浪費。

        4 建議

        (1)查明地質(zhì)情況是邊坡治理的關(guān)鍵。山區(qū)地形地質(zhì)千變?nèi)f化,尤其是覆蓋層、風(fēng)化層厚度分布不均,巖土物理力學(xué)參數(shù)差別較大,故應(yīng)通過詳細勘察,查明基本地質(zhì)情況后,再根據(jù)現(xiàn)場試驗、室內(nèi)試驗或工程類比等手段確定邊坡巖土介質(zhì)的抗剪強度參數(shù),通過綜合分析計算為設(shè)計提供依據(jù)。

        (2)邊坡分析的整體穩(wěn)定與局部穩(wěn)定問題。對地質(zhì)條件簡單且高度不大的邊坡而言,一般只考慮邊坡整體穩(wěn)定,滑面也較單一,通過一次計算即可確定穩(wěn)定安全系數(shù)。但對地質(zhì)條件復(fù)雜或邊坡高度較大的邊坡,必須同時考慮邊坡的整體穩(wěn)定性與局部穩(wěn)定性的關(guān)系。從失穩(wěn)的邊坡中看,多數(shù)失穩(wěn)邊坡存在多重滑面,且剪出位置不固定,與加固方案有很大關(guān)系。

        (3)軟質(zhì)巖高邊坡的施工應(yīng)嚴(yán)格按照逐級開挖、逐級防護的原則進行,同時必須考慮到邊坡坡面綠化措施,使坡面防護與自然景觀相協(xié)調(diào)。

        (4)軟質(zhì)巖邊坡的放坡坡比與適當(dāng)?shù)闹醴雷o相結(jié)合。路基規(guī)范[4]僅對小于30m的巖質(zhì)路塹邊坡坡率給出了建議值,針對高邊坡而言,挖方高度超過30m的軟質(zhì)巖邊坡,風(fēng)化層較厚,經(jīng)過計算后不能滿足穩(wěn)定性要求時,可考慮在路基開挖的邊緣設(shè)置支擋構(gòu)造物如抗滑樁、擋墻等進行支擋;如邊坡存在半坡剪出的可能,在放緩邊坡清方減載不能實現(xiàn)的情況下,可考慮在邊坡中下部設(shè)置錨索進行鎖腳固腰。但要注意支擋防護與清方減載應(yīng)進行技術(shù)與經(jīng)濟比較,兼顧安全、經(jīng)濟、合理的原則。

        (5)邊坡開挖斷面的綜合確定原則。一般情況下,具備放坡條件的,要首選放緩邊坡進行植草綠化,路容景觀效果較好;如受地物(如坡頂有建筑物等)及地形限制,不具備放坡條件,或存在棄方困難等因素,應(yīng)調(diào)整坡率,加強支擋錨固措施,并對各類方案中進行技術(shù)經(jīng)濟比較。

        (6)軟質(zhì)巖邊坡在路基開挖過程中,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“自上而下、開挖一級防護一級”的原則,同時做好地表、地下排水措施。邊坡開挖過程中應(yīng)進行嚴(yán)格監(jiān)控,如地質(zhì)條件有所變化應(yīng)立即停止施工,及時調(diào)整設(shè)計方案,避免野蠻施工所帶來的工期損失、投資失控。

        [1]GB50330-2002建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

        [2]蔣樹屏.巖土錨固技術(shù)研究與工程應(yīng)用[M].北京:人民交通出版社,2010.

        [3]王智方.坡率法在高速公路路塹高邊坡設(shè)計中的應(yīng)用[J].路基工程,2005(4):61-63.

        [4]JTG D30-2004公路路基設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2005.

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