本刊記者 史婧力

2014年即將來臨，航運(yùn)市場在經(jīng)歷了長達(dá)5年的低迷之后，能否迎來復(fù)蘇的曙光？近日，英國豪羅賓遜船務(wù)經(jīng)紀(jì)有限公司主席Peter Kerr-Dineen在接受本刊記者專訪時表達(dá)了他對未來航運(yùn)市場走勢的看法，并對目前散貨船船東的造船行為給出了自己的觀點。

記者：作為從事航運(yùn)業(yè)多年的老航運(yùn)人，您如何看待目前航運(yùn)業(yè)的情況？

Peter：我1975年進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，時間真的是不短了。航運(yùn)很有吸引力，很多行業(yè)的發(fā)展都是圍繞航運(yùn)進(jìn)行的。我所從事的工作一部分在散貨船，一部分在集裝箱船。過去5年，由于運(yùn)力的增長速度大大超過了貿(mào)易需求，所以我們一直面臨著運(yùn)力過剩和市場低迷的窘境。船舶價值也一路走低，這就給5年前在新造船上投入了大量資金的公司帶來了很大壓力。但是目前，有一個好的趨勢正在顯現(xiàn)，散貨船正迎來一個轉(zhuǎn)折點，船隊運(yùn)力需求將要達(dá)到一個平衡。所以對于散貨船來說，5年的低迷時期即將過去，新的周期即將開始。

記者：2013年新船訂單出現(xiàn)了一波行情，是否與市場復(fù)蘇有關(guān)？

Peter：新船訂單的增多，一方面是因為很多船東認(rèn)為散貨船市場已經(jīng)臨近復(fù)蘇點，另一方面是造船廠目前開發(fā)的一些新船型，節(jié)能效果更好，運(yùn)營成本更低。因此，這些船舶在船東眼里就成為了很好的投資對象。

記者：您如何評價中國造船業(yè)的發(fā)展？

Peter：就目前而言,造船業(yè)的競爭很激烈，中國占據(jù)很有利的位置，因為目前它的發(fā)展很穩(wěn)定?？梢哉f，中國的這一戰(zhàn)略規(guī)劃屬于理性開發(fā)，也就是說，中國大力發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)是非常理性的。之所以這么說，是因為從整體來看，中國對貿(mào)易的需求很強(qiáng)，自身貿(mào)易發(fā)展趨勢良好，那么這樣大的貿(mào)易需求就需要訂購船。韓國可以發(fā)展壯大造船業(yè)、日本可以發(fā)展壯大造船業(yè)，中國為什么不可以呢？中國政府對造船業(yè)的政策十分清晰，所以我說是理性的。

記者：那么您對于中國造船業(yè)的發(fā)展有什么建議？

Peter：在政策趨向于清晰化的同時，我們希望看到一個非常穩(wěn)定的造船業(yè)，能夠建造出高于國際標(biāo)準(zhǔn)的船舶。作為商人，我當(dāng)然更希望參與到一個能夠盈利的行業(yè)中，但這些最后要由市場決定。

記者：對比歐洲和亞洲的情況，亞洲對全球航運(yùn)的影響幾何？

Peter：從歐亞貿(mào)易對比來看，雖然歐洲在世界航運(yùn)貿(mào)易中所占份額不大，但所控制的船隊運(yùn)力卻很多，且多掌握在經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織成員的船東手里。從需求方面來看，亞洲的確是一個中心，10年前，在中國加入WTO之前，亞洲在太平洋和泛太平洋區(qū)域的干散貨大宗交易僅占全球份額的15%，而今天這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了80%。但有一點值得注意，盡管中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展越來越快，但在世界船隊中的份額還不夠大。

記者：您是波羅的海交易所上一屆的主席，近期波交所首次入駐中國上海，在您看來，這有什么特殊的含義？

Peter：波交所具有非常濃厚的英式底蘊(yùn)，在過去的20年里，它發(fā)生了很大變化，在我任職的時候，它的發(fā)展路線就開始發(fā)生變化，逐漸走向國際化，觸角延伸到全世界，成員遍及全球各地，服務(wù)也趨向于多樣化。波交所入駐上海也正是上海航運(yùn)不斷發(fā)展的一種體現(xiàn)，正是因為有這種需求，波交所才會考慮進(jìn)駐中國，來了解中國更多的需求，我認(rèn)為這也是一個對雙方都有益處的舉動。

記者：雖然中國是推動世界經(jīng)濟(jì)的重要因素，但是目前中國散貨船船東遇到一些問題。對此您有什么建議？

Peter：中國散貨船船東所面臨的問題，主要是由于他們在船價非常高的情況下訂購了太多的新造船。而解決的辦法，我認(rèn)為有以下幾點：首先，大多數(shù)的問題都存在于財務(wù)、資產(chǎn)負(fù)債等方面，所以與銀行、財務(wù)人員進(jìn)行良好溝通是第一步。第二，船東應(yīng)該確保他們運(yùn)營的船隊能夠走在業(yè)內(nèi)的最前沿。雖然這一段時間對投資者來說是很困難的事情，但我認(rèn)為目前的確是適合投資的時候。船東需要賣掉手里的現(xiàn)有船舶，重新投資訂造新船，以獲得競爭上的優(yōu)勢。目前燃料和運(yùn)營成本都很高，所以以相對低的價格購買更具能效的船舶來替換現(xiàn)有船舶是可行之策。否則，如果現(xiàn)有船東不建造新船，一些之前并未涉足此行業(yè)的新船東會對現(xiàn)有船東造成壓力，構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。

記者：在市場低迷的背景下，如何處理好安全環(huán)保方面的問題？

Peter：的確，當(dāng)船東虧錢的時候，就有可能縮減船舶運(yùn)營的成本，那么在安全和環(huán)保方面就可能會出現(xiàn)紕漏。因此我建議，在市場低迷期，要特別注意在船舶維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)上下功夫。在環(huán)保方面，迄今為止，環(huán)保規(guī)則都備受關(guān)注，特別是在二氧化碳減排、低硫燃油、壓載水等方面，成本逐漸增高，這些規(guī)則都促使船東訂造更多環(huán)保型船，替換老舊和低能效船舶，這是一個非常重要的趨勢。

記者：最后一個問題，假設(shè)您目前有2000萬美元的資金用來投資，您會怎樣做？

Peter：新造船吸引力很強(qiáng)，所以，我會選擇買一些新造船，如果我是賭博能手的話，我會用1700萬來買好望角型的新型船，并且選擇最省油的。因為燃料成為目前成本消耗和盈利的關(guān)鍵，所以我會用300萬來買燃料。顯然，現(xiàn)在買新船便宜，而燃油價格已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，所以如果我有這2000萬，我會這樣進(jìn)行投資。