潘力 隆威

(中南大學地球科學與信息物理工程學院，湖南長沙 410083)

1 工程概況

貴州某隧道地質構造較簡單，構造單元屬茅臺向斜北翼，地層總體南傾，未發(fā)現明顯區(qū)域性斷裂通過跡象，局部發(fā)育小型揉皺。進口主要地層二疊系上統長興組(P2c)中風化灰?guī)r和第四系全新統含碎石粉質粘土，路線設計高程高于當地侵蝕基準面約400 m～500 m，地表徑流條件良好，構造物的水文地質條件較簡單。由于地形切割強烈，侵蝕基準面低于線位，地下水埋藏較深，因此地下水對隧道危害小。隧道進口段地勢較陡，為順層坡，洞口開挖后，會有少量強風化灰?guī)r易沿節(jié)理面產生崩塌、掉塊等現象。場區(qū)地震反應頻譜特征周期為0.35 s，動峰值加速度值為0.05g，場區(qū)地震基本烈度為6度。

2 隧道進口仰坡穩(wěn)定監(jiān)測情況

該隧道左線仰坡受左、右洞洞口切坡、隧道開挖爆破震動及降雨影響，在左線軸線ZK38+346，ZK38+350處發(fā)育兩條斜交隧道軸線的裂縫，裂縫走向約151°，與巖層走向基本一致，具體情況見圖1～圖3。

經前期地表觀察分析，這兩條裂縫寬度呈逐步擴大趨勢，至10月6日最大寬度約12.5 cm，對該隧道的安全施工構成了嚴重的威脅。在我中心的建議下，施工方對地表裂縫進行了回填、封閉處理，同時在裂縫上方施作了兩道截水溝，以防止雨期地下水下滲加速坡體的下滑;我中心于2012年10月6日建立了地表沉降觀測線兩條，但由于裂縫處理及截水溝施工影響，多數測點受到擾動或破壞，10月9日我中心重新布設地表沉降觀測線兩條，每條測線包括7個測點，編號分別從A到G，其中A點布置于裂縫影響范圍以外(具體情況見圖1)，連續(xù)測量該仰坡的沉降變形情況，對地表新出現裂縫也進行了觀察與記錄(見圖4)，同時，施工方于10月21日開始對右洞洞口段進行了回填反壓，填土至線路標高以上約13 m(見圖5)，該措施對邊坡的變形起到了較好的控制作用。

圖1 該隧道左線仰坡地表沉降測點布置圖

圖2 地表裂縫呈連續(xù)狀

圖3 ZK 38+346處裂縫寬度

圖4 地表裂縫封閉后新發(fā)展的裂縫

圖5 右洞洞口段的反壓回填

3 沉降數據分析

10月9日～11月15日，該隧道左線地表ZK38+340，ZK38+348測線沉降監(jiān)測結果見圖6，圖7，ZK38+340，ZK38+348測線最大沉降點均位于B點(地形為山脊線上)，最大沉降量分別為81.2 mm，114.2 mm，C，D 測點處變形亦較大;測點 A 由于位于裂縫范圍以外，沉降變形量很小;由地表沉降速率圖知:右洞洞口段反壓回填前變形速率較大，B點日沉降量達4mm～5mm;C，D兩點亦達到3 mm～4 mm。反壓回填后變形速率明顯降低，日均沉降量為0.5 mm～2 mm左右，仰坡向穩(wěn)定方向發(fā)展，但是沉降量仍然在增加。

圖6 該隧道進口左線ZK 38+340測線地表累計沉降曲線圖

圖7 該隧道進口左線ZK 38+348測線地表累計沉降曲線圖

4 結論與建議

由監(jiān)測數據可以得知，地表裂縫封閉、截水溝的施作和右洞反壓回填對左線邊坡的穩(wěn)定性起到了一定的控制作用，但是仍未滿足穩(wěn)定條件。由于該邊坡為一順層坡，發(fā)育有3組裂隙，巖體呈碎塊狀，自穩(wěn)性較差;同時左、右洞洞口段切坡減小了滑體的抗滑力并為該坡提供了運移空間，地表裂隙形成后，地表水下滲至巖土體內使巖土體力學性質降低，其抗滑能力進一步減小;右洞回填反壓在一定程度上增加了抗滑力，并使該邊坡的向右的運移空間受到限制，但該邊坡仍具有向右前方的運動可能，目前仍處于緩慢下移過程中。

建議施工方維持右洞目前的回填狀態(tài)，待坡體基本穩(wěn)定后再施作抗滑措施，達到抗滑穩(wěn)定要求后方可進行右洞洞口段回填土的開挖及右洞洞內掘進施工。

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［2］沈明榮，陳鍵峰.巖體力學［M］.上海:同濟大學出版社，2006.

［3］JTG D70-2004，公路隧道設計規(guī)范［S］.

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