林 思 熊文華

（1.廣州交通信息化建設投資營運有限公司 廣州510620；2.廣州至信交通顧問有限公司 廣州510030）

0 引 言

廣州市地處珠江三角洲中心位置，在道路運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的同時不可避免的存在著營運車輛超范圍經營、中途攬客、超員載客等影響安全運營的問題，部分企業(yè)為了加強對自己企業(yè)車輛的安全監(jiān)管，建立了企業(yè)營運車輛安全監(jiān)管平臺，但是缺乏統(tǒng)一的平臺對廣州市所有的重點營運車輛進行統(tǒng)一的安全監(jiān)管［1－4］。省安監(jiān)局、省交通運輸廳等8廳局在2009年下發(fā)了《關于強制推廣應用帶有衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄儀的通知》，強制推廣應用衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀，為建立廣州市重點營運車輛安全監(jiān)管服務平臺提供了政策支持，以此為契機，廣州市著手建設廣州市營運車輛統(tǒng)一安全監(jiān)管服務平臺，并于2011年5月正式上線運行。

1 平臺概述

廣州市重點營運車輛安全監(jiān)管服務平臺是專門負責廣州市重點車輛統(tǒng)一監(jiān)管服務的平臺，是廣州市推廣應用衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀工作的重要組成部分。廣州市行政轄區(qū)范圍（10個區(qū)和從化市、增城市2個縣級市）的交通運輸行業(yè)所有新增、更新的重點車輛，已安裝以及未安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)的重點車輛都需要接入平臺。重點車輛具體包括廣州市籍危險貨物運輸車、客運班車、旅游包車、重型貨車和汽車列車、建設施工單位散裝物料車、駕駛培訓教練車等。

本平臺搭建廣州市重點營運車輛安全監(jiān)管平臺軟硬件系統(tǒng)，開發(fā)安全監(jiān)管和行業(yè)管理軟件，滿足行業(yè)管理和安全生產要求；建立統(tǒng)一的通信服務器，所有重點車輛車載終端與通信服務器直接互聯(lián)互通，通信服務器再將車輛衛(wèi)星定位信息分發(fā)到各自運輸企業(yè)和其它管理職能部門系統(tǒng)中，供其管理應用［5－6］。

2 平臺設計

2.1 平臺架構設計

平臺架構見圖1。

1）衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在廣東省制定了《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》（以下簡稱“規(guī)范”）的約束下，接入平臺可以不需要考慮車載設備具體應用哪種衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以是GPS或北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，只要車載設備按“規(guī)范”進行數據傳輸，即可實現接入。

2）車載設備。所有接入平臺的車載設備必須符合廣東省地方標準《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》（DB44／T 578—2009），且具備標識為已合格的《廣東省產品質量監(jiān)督檢驗中心檢驗報告》、《華南國家計量測試中心廣東省計量科學研究院檢定證書》。

圖1 平臺架構圖Fig.1 Platform architecture

3）移動通信。

（1）統(tǒng)一接入點方案。對所有需要接入的車載設備，采用相對各通信服務商統(tǒng)一的APN（access point name接入點名稱）進行撥號接入。APN接入方式可以有效保證數據準確安全、及時接入統(tǒng)一安全監(jiān)管服務平臺。

（2）通信服務商路由方案。各車載設備的無線通信完全由原運營商或企業(yè)自行維護管理，數據則通過移動、聯(lián)通、電信在有線端進行路由，統(tǒng)一接入平臺。

4）應用系統(tǒng)。現有應用系統(tǒng)數據來源將統(tǒng)一改為接入平臺，而非直接接入車載設備。

5）用戶。用戶主要有運輸企業(yè)和行業(yè)職能部門，根據職能的不同設置不通的功能權限。

2.2 平臺功能設計

廣州市重點營運車輛安全監(jiān)管服務平臺具有9大功能模塊，見圖2。

圖2 平臺功能結構圖Fig.2 Platform function structure

1）基礎資料管理。企業(yè)以及行業(yè)管理部門通過本平臺可對權限范圍內的車輛及從業(yè)人員基本信息、車輛營運資質、經營范圍、質量定檢情況、準運證等的發(fā)放情況以及人員、貨物運輸稽查歷史，車輛人員違章情況等基礎資料信息進行管理，支持資料的寫入、修改和查詢。

2）車輛監(jiān)控。車輛監(jiān)控是指對車輛的一般監(jiān)控，監(jiān)控類型主要包括：車輛定位、車輛跟蹤、軌跡回放、行駛線路監(jiān)控等。

（1）車輛定位。將車輛的實時位置在電子地圖上顯示，定位數據包括經度、緯度、速度、方向、車輛狀態(tài)等。

（2）車輛跟蹤。將車輛各個時刻所在位置在電子地圖上顯示，形成一條軌跡線。

（4）行駛線路監(jiān)控。對指定的車輛，結合電子地圖可設置行車線路，如果被監(jiān)控車輛的行駛線路與預設線路不符，可以發(fā)出警告，并進行記錄。

3）行業(yè)管理。行業(yè)管理主要是針對行業(yè)管理需要而設計的功能，通過監(jiān)控中心后臺邏輯判斷識別車輛違規(guī)駕駛行為，管理類型包括車輛總監(jiān)控、超速監(jiān)控、電子圍欄、停場管理、重點車輛監(jiān)控、違章信息發(fā)布等。

（1）車輛總監(jiān)控。全局性地監(jiān)控系統(tǒng)內車輛的運行情況，可形成全市范圍內的統(tǒng)一的協(xié)調和指揮，可按地址位置區(qū)域對車輛進行即時調度，也可向各個機構可以進行任務型調度。

（2）超速監(jiān)控。監(jiān)控中心可以預先設定速度閾值，當車輛的行駛速度超過閾值時，將自動發(fā)出報警信息，以便監(jiān)控中心采取措施控，提醒駕駛員注意速度或者要求駕駛員匯報情況。

（3）電子圍欄。對指定車輛進入或離開預先劃定區(qū)域的事件進行監(jiān)測報警，以便保證劃定區(qū)域的安全。

（4）停場管理。將違章違規(guī)車輛強制停放在某一地點后，對車輛進行持續(xù)的監(jiān)控，在規(guī)定的時間范圍之內不得移動，如果發(fā)生移動將發(fā)出警告并記錄在案。

（5）重點車輛監(jiān)控。對具備某種特征的車輛，例如經常違章的車輛、未年檢的車輛進行重點監(jiān)控。

（6）違章信息發(fā)布。針對有顯示功能的車載終端，監(jiān)控中心可以將違章車輛的違章內容直接發(fā)送到車載終端，以便司機及時采取改正措施。

時間要素中的基準指代與環(huán)境要素是類似的,有別于傳統(tǒng)意義上的指代,并且對其識別也與環(huán)境要素類似.在已標注語料中,具有此類指代關系的兩個時間要素,其照應要素大多是“昨天”“今天”等抽象時間詞,可通過構建一個抽象時間要素詞典進行識別,再找出其對應的先行要素.對于同一時間的指代,在標注中發(fā)現,具有此類指代關系的兩個時間要素,照應要素也是一些抽象的時間詞,比如“現”“當時”等,因為語料都是新聞題材類的文本,所以“目前”和“現”大多指代的是新聞的報道時間,而對于“當時”,其先行時間一般出現在前一個事件中或與其最近的且包含時間要素的事件中.

4）通信監(jiān)測管理。本平臺提供B／S系統(tǒng)，運輸企業(yè)或衛(wèi)星定位營運商可以通過Internet網絡遠程登錄交費及查詢費用使用情況。包括預付費管理、費用查詢管理和余額報警提示功能。運輸企業(yè)可以預交下個月、下半年或下一整年的衛(wèi)星定位通信費用，隨時查詢本單位的衛(wèi)星定位通信費用使用情況，當運輸企業(yè)通信費用不足以支付下個月整月的費用時，系統(tǒng)自動向企業(yè)指定的手機、郵件等通信地址發(fā)送余額不足的信息。

5）運維閉環(huán)管理。對系統(tǒng)軟硬件、網絡狀態(tài)進行監(jiān)控，如出現故障自動報警。監(jiān)控內容有：服務器、數據庫、中間件、存儲設備、衛(wèi)星定位終端、網絡性能、網絡流量等。同時對運維服務流程實行電子化管理。如出現運維事件，可自動或人工建立事件工單，并對事件進行分類，指派給相應技術支持人員。系統(tǒng)會記錄事件進行到什么程度，如：新建、已指派、待解決、已解決等，以便對事件進行跟蹤管理，形成閉環(huán)管理流程。

6）應急管理。應急管理包括應急報警和應急調度。應急報警是指發(fā)生緊急事故時，例如危險品泄漏、長途客運事故，向相關政府職能部門報警。應急調度是指發(fā)生緊急事務時實行的調度。通過給車載終端發(fā)送調度指令，并強行要求被調度車輛執(zhí)行調度指令。對于不執(zhí)行指令的車輛，監(jiān)測該車輛狀態(tài)并記錄在案。

7）統(tǒng)計分析。對接入的數據進行統(tǒng)計分析處理，根據各運輸企業(yè)和行業(yè)管理部門的不同需求，自動生成各類統(tǒng)計報表。包括①行業(yè)管理報表：違章情況統(tǒng)計、運營車輛統(tǒng)計、運力統(tǒng)計、實載率統(tǒng)計、投訴統(tǒng)計等；②企業(yè)管理報表：油耗統(tǒng)計、運營里程統(tǒng)計、實載率統(tǒng)計、司機車輛違章情況統(tǒng)計等；③系統(tǒng)運行報表：設備建議維修單、子系統(tǒng)故障情況等。

8）系統(tǒng)管理。對整個數據環(huán)境和應用系統(tǒng)的運行實施監(jiān)控，平衡各子系統(tǒng)或應用模塊的性能，定義用戶角色與功能權限授權，對系統(tǒng)中的基礎資料進行增、刪、改、查管理，系統(tǒng)數據的備份與恢復管理，幫助實現系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全可靠的運行。

9）3級聯(lián)動管理。按照交通運輸企業(yè)、區(qū)縣交通主管部門、市交通主管部門3級部門的職責，建立3級動態(tài)安全監(jiān)管流程，即“違規(guī)駕駛信息實時自動下發(fā)—區(qū)縣交通主管部門督促整改—企業(yè)整改結果反饋 —市交通主管部門審核”。

3 平臺特色

1）兼容北斗和GPS技術。平臺對前端高度開放，符合廣東省地標（DB44／T 578—2009）和最新的部標并通過檢測的終端都可實現接入，不管采用的是北斗還是GPS定位技術，不管是北斗終端還是GPS終端，非標準終端理論上也可接入平臺，只需遵守終端與平臺之間的通信協(xié)議，因平臺的通信服務器兼容地標和部標。

2）海量數據，高效處理。目前接入車輛近5萬臺，規(guī)劃監(jiān)管重點營運車輛超過5萬臺，后續(xù)非重點營運車輛（普貨）亦納入監(jiān)管范疇，平臺預計將實現約10萬臺車輛的監(jiān)管。目前平臺平均每天接收并處理GPS數據達1.2億條，高峰期達1.5億條，后續(xù)預計每天將接收并處理5億條GPS數據。在海量數據的分發(fā)和入庫方面，采用Redis分發(fā)框架和內存服務器技術實現海量數據處理。

平臺在接收和處理如此龐大數據的同時，總體上運行良好，保持了較高性能，可支撐至少100個并發(fā)用戶查詢、查詢響應時間2 s以內、查詢成功率98%以上，等等。

3）3級聯(lián)動，落實監(jiān)管。平臺開創(chuàng)了極具特色的信息化3級聯(lián)動監(jiān)管機制，清晰地界定了市、區(qū)縣、企業(yè)3級部門的安全監(jiān)管職責和任務，通過建立交通運輸企業(yè)、區(qū)縣交通主管部門、市交委主管聯(lián)動監(jiān)管流程，實現對違規(guī)駕駛行為的監(jiān)管、處理，交通主管部門對違章的處理率上升到99%以上。

4）平臺高度開放。所有通過廣東省地方標準和平臺接入測試的終端均可接入該平臺（已通過平臺接入測試的終端超過30種）；所有符合要求的企業(yè)級運營商均可從事企業(yè)監(jiān)控平臺的運營服務（符合要求的企業(yè)級運營商超過80家）；所有通信運營商（移動、聯(lián)通、電信）的網絡均可使用。運輸企業(yè)可根據實際情況自由選擇合格的終端廠家、企業(yè)級平臺運營商、通信運營商，并由行業(yè)協(xié)會定期在其網站上予以公布名單。

5）進退機制嚴格。平臺具有嚴格的進入退出機制，保證終端和企業(yè)級運營平臺的服務水平。行業(yè)協(xié)會定期對終端提供商和企業(yè)級平臺運營商的產品質量和服務進行考核，若不符合要求則在全行業(yè)進行通報。

6）終端前端直接接入。終端直接接入市級平臺——統(tǒng)一采用行車記錄儀直接接入后臺的方式，確保數據真實有效，并由行業(yè)主管部門發(fā)布數據統(tǒng)一接入以及數據轉發(fā)標準規(guī)范。

終端必須經過接入檢測——根據已發(fā)布的法令法規(guī)以及接入標準規(guī)范，進行行車記錄儀接入測試。所有通過DB44以及省產品質檢中心和省計量研究院檢測的行車記錄儀型號均可接入平臺。

統(tǒng)一采用無線接入方式——所有終端使用無線通信卡和平臺進行數據連接。GPS運營商或終端廠商可以委托平臺技術支持單位代其申購SIM卡，也可以自行購買。

7）數據實時共享。所有接入平臺的運輸企業(yè)（或個人）均可從平臺獲取本企業(yè)（或個人）所屬車輛的原始數據信息。同時，該平臺充分考慮了與其他系統(tǒng)的關系，通過數據接口，即可實現與其他平臺的數據交互。

4 平臺應用

截至2012年12月，廣州市已接入GPS數據的重點營運車為38 798輛，其中接入部標車輛8 800輛，占接入車輛的23%，發(fā)布符合平臺接入標準的企業(yè)級運營平臺81家及GPS生產廠家30家，已基本實現廣州市重點營運車輛安全監(jiān)管的全覆蓋。在亞運會期間接入3700多輛亞運專用大客車、小汽車、貨車。平臺已在市交通信息指揮中心、市城管局、市交警支隊和市運管局、運輸企業(yè)等多個相關單位應用?？偲脚_設在市交通信息指揮中心，實現了營運車輛安全運輸狀況的自主申報，為各部門聯(lián)合管理和執(zhí)法提供了有力和有效的平臺。平臺界面見圖3。

圖3 平臺界面圖Fig.3 Platform interface

平臺經過3年的完善和應用，企業(yè)和行業(yè)管理部門實時掌握已接入平臺車輛的運行狀態(tài)、線路、駕駛員、押運員及配貨信息，利用平臺的電子圍欄、線路回放、速度監(jiān)控以及行業(yè)數據管理等功能，達到對危險品、散體物料、普通貨物等運輸過程有效監(jiān)管的目的，有效減少了營運車輛事故。例如根據重點營運車輛超速和疲勞駕駛的數據統(tǒng)計，超速車次從2011年初的4 000次／月以上，下降到11月約200次／月；疲勞駕駛從2011年初的5 000次／月以上，下降到11月少于100車次／月，違章發(fā)生率大幅下降。在亞運會期間，實現了對亞運會公務車、貨物運輸車、運政執(zhí)法車、應急保障車、公交車等客貨運車輛的實時安全監(jiān)控，實現了對重要物資的實時跟蹤，提高了亞運會物資運輸的安全與效率，保障了亞運會客貨運輸的安全、高效和可控，見圖4。

圖4 2011年重點營運車輛全年超速和疲勞駕駛圖Fig.4 The frequency of speeding and fatigue driving of key commercial vehicle in 2011

5 結束語

本文結合廣州市的實際情況，設計了廣州市營運車輛統(tǒng)一安全監(jiān)管服務平臺，落實廣州市推廣應用衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的同時，準確、及時掌握全市重點車輛的運行狀況，實現對全市重點車輛的統(tǒng)一安全監(jiān)控管理，并且在亞運會期間，接入亞運專用車輛，保障這些專用車輛亞運期間的安全。目前該平臺運行狀態(tài)良好，通過提供實時有效、準確統(tǒng)一的監(jiān)管數據，變“被動管理”為“主動管理”，有效預防了交通事故的發(fā)生，得到國家安監(jiān)總局以及省市有關部門的高度認可。

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