馬輝 吳達(dá)

(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251; 2.天津市建筑設(shè)計(jì)院，天津 300074)

1 概述

近些年來(lái)，伴隨著中國(guó)高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路旅客車站處于大規(guī)模建設(shè)的黃金機(jī)遇期，越來(lái)越多的鐵路車站出現(xiàn)在了我們的眼前。一條鐵路沿線的站房設(shè)計(jì)，多則十幾座，少則五六座，在設(shè)計(jì)中我們通過(guò)歸納總結(jié)設(shè)計(jì)方法，突出體現(xiàn)地方特色，設(shè)計(jì)出以人為本、符合時(shí)代特征、地域特征的車站是我們主要研究的方向。

鐵路車站全線系統(tǒng)化、整體化設(shè)計(jì)是要以樹(shù)立整條線的完整形象，服務(wù)于鐵路、城市形象的建設(shè)為目標(biāo)。車站全線系統(tǒng)化設(shè)計(jì)應(yīng)該是符合全線整體基本風(fēng)格特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合地方特色的產(chǎn)物。使全線標(biāo)準(zhǔn)化與各站個(gè)性化相結(jié)合的設(shè)計(jì)思想貫徹設(shè)計(jì)始終，既保證車站風(fēng)格整體的統(tǒng)一性，又有地方特色的多樣性、可識(shí)別性。使宏觀設(shè)計(jì)以現(xiàn)代、高效、明快的設(shè)計(jì)理念為基調(diào)，進(jìn)而深化體現(xiàn)以人為本，廣義化的獨(dú)特地域文化內(nèi)涵。

2 系統(tǒng)化設(shè)計(jì)原則

我們對(duì)車站的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究包括:總體設(shè)計(jì)風(fēng)格及理念確定、總平面設(shè)計(jì)、車站站型確定、車站平面設(shè)計(jì)、立面造型設(shè)計(jì)、剖面設(shè)計(jì)、站場(chǎng)跨線設(shè)施、站臺(tái)雨棚每個(gè)方面都有所研究及控制，使之形成一個(gè)完整的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)成果，指導(dǎo)整條鐵路沿線車站的設(shè)計(jì)工作。

3 鐵路車站整體規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

鐵路車站的選址，在初期主要是結(jié)合鐵路線路的走向，車場(chǎng)的設(shè)計(jì)位置，結(jié)合地方要求，初步選定建設(shè)位置的。這就需要建筑師，以構(gòu)建一流的城市綜合交通體系為目標(biāo)，以鐵路客站為中心，結(jié)合整個(gè)車站的區(qū)域規(guī)劃，考慮未來(lái)發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃廣場(chǎng)、公路客運(yùn)、城市公共交通、出租以及社會(huì)車輛、郵政信息等等各種交通設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)施，做到布局合理、功能完善、流線有序、方便換乘。

綜合考慮鐵路、公路、城市公共交通、出租等多種交通方式之間的換乘關(guān)系，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)樞紐內(nèi)外交通組織，對(duì)周邊道路網(wǎng)提出優(yōu)化、完善建議，建立站區(qū)道路與城市交通網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)銜接，形成順暢、便捷、完備的車站周邊道路系統(tǒng)，使進(jìn)出站的人流、車流能夠快速集散。

結(jié)合規(guī)劃的條件，合理確定站區(qū)內(nèi)各功能分區(qū)的用地容量，處理好車站與周邊的用地關(guān)系。本著合理布局、節(jié)約用地的原則，兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三大效益，確定合理的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度以及環(huán)境容量。

4 車站規(guī)模及站型確定

結(jié)合鐵路車場(chǎng)軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高、地方規(guī)劃條件及車站的批復(fù)規(guī)模，我們?cè)O(shè)計(jì)一般將站臺(tái)標(biāo)高高于城市廣場(chǎng)3 m～5 m的情況，設(shè)計(jì)為線平側(cè)式站房;站臺(tái)標(biāo)高高于城市廣場(chǎng)6 m以上的，設(shè)計(jì)為線下側(cè)式站房;站臺(tái)標(biāo)高低于城市廣場(chǎng)標(biāo)高的，按線上側(cè)式站房設(shè)計(jì)。對(duì)于特殊規(guī)劃條件及車站規(guī)模，還需結(jié)合實(shí)際情況分析站型設(shè)計(jì)。

5 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

對(duì)于站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，結(jié)合車站選址、周邊道路情況等等規(guī)劃條件，站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)一般均與站房10 m～15 m站前平臺(tái)相連接，布局與站房中心對(duì)稱，中間為人行廣場(chǎng)。站前平臺(tái)伸向兩側(cè)車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)人車分流。人行廣場(chǎng)兩側(cè)設(shè)計(jì)有社會(huì)車上客區(qū)以及出租車落客平臺(tái)，其余均為廣場(chǎng)鋪地、綠化、小品以及可供旅客休息的休閑座椅，為旅客創(chuàng)造了一個(gè)干凈、美麗、輕松的環(huán)境。廣場(chǎng)兩側(cè)其余地塊規(guī)劃為以住宿、餐飲、辦公為主的商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目(如圖1所示)。

圖1 站前廣場(chǎng)平面布局圖

左側(cè)靠近站房一側(cè)為社會(huì)車停車場(chǎng)以及內(nèi)部工作人員的停車位、貴賓停車位，社會(huì)車上客區(qū)緊鄰站前平臺(tái)，最大程度方便旅客換乘;貴賓車位及內(nèi)部車位靠近貴賓候車室入口與車站辦公入口，方便進(jìn)出。長(zhǎng)途車車場(chǎng)位于社會(huì)車車場(chǎng)的南側(cè)(可以考慮預(yù)留)。

右側(cè)靠近站房一側(cè)為公交車車場(chǎng);外側(cè)為出租車待車場(chǎng)。出租車上客區(qū)緊鄰站前平臺(tái)，最大程度方便旅客下上。

站區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)以車站建筑為中心，規(guī)劃設(shè)計(jì)中為突出車站建筑的重要地位，其余生產(chǎn)、生活用房遵循集中綜合布置的原則，布置在靠近車場(chǎng)一側(cè)，位置盡量隱蔽，不影響車站及廣場(chǎng)的整體景觀效果。

進(jìn)入車站的長(zhǎng)途車、社會(huì)車、出租車、公交車等車輛均由城市道路進(jìn)入站前規(guī)劃路，根據(jù)各自停車場(chǎng)位置分別右轉(zhuǎn)進(jìn)入各自停車區(qū)及落客、上客區(qū)，再由各自停車區(qū)經(jīng)由出站通路，到站前干道駛出車站范圍。各種車流組織有序，互不干擾。

貴賓車道位于站房南北兩側(cè)，貴賓車流經(jīng)站前路駛?cè)胭F賓車道，?？吭谡痉坑覀?cè)專用停車區(qū)，落客后可經(jīng)站房北側(cè)地面通道離開(kāi)，貴賓車輛還可經(jīng)由貼近基本站臺(tái)一側(cè)坡道，由一側(cè)坡道駛?cè)牖菊九_(tái)，由另一側(cè)坡道駛離車站。

鐵路車站作為現(xiàn)代交通建筑，設(shè)計(jì)除了在功能上最大限度的方便旅客，滿足鐵路客運(yùn)組織外，同時(shí)還應(yīng)從城市規(guī)劃入手，與城市整體形象的風(fēng)格一致，體現(xiàn)建筑的地域識(shí)別性、文化性以及時(shí)代性。車站內(nèi)空間與功能應(yīng)是城市廣場(chǎng)的一個(gè)延續(xù)，是城市功能的有機(jī)組成部分。鐵路車站設(shè)計(jì)應(yīng)該快捷、高效、舒適，處處體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)城市的地域文化特征以及城市的時(shí)代面貌。

6 站房平面功能及流線設(shè)計(jì)

本著以旅客為核心，體現(xiàn)“以人為本，以流線為主線”的基本理念。根據(jù)車站采用站型、規(guī)模的不同，我們對(duì)于線側(cè)式站房可以將平面設(shè)計(jì)大致分為兩種主要類型進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。分別為10 000 m2及以上規(guī)模;10 000 m2以下規(guī)模。

平面功能分區(qū)主要可以分為三個(gè)區(qū)域:中間候車區(qū)與進(jìn)站區(qū)，根據(jù)規(guī)模不同，候車區(qū)可以分為基本站臺(tái)候車區(qū)及中間站臺(tái)候車區(qū)。

右側(cè)功能一般為售票廳、貴賓候車室及通信信號(hào)設(shè)備用房。左側(cè)功能一般為出站廳、旅客服務(wù)用房以及變配電設(shè)備暖通設(shè)備用房(如圖2所示)，上層布置有車站辦公用房(如圖3所示)。根據(jù)實(shí)際情況，還可以增加行包、公安派出所、間休等生活管理用房。

圖2 1層平面功能示意圖

圖3 2層平面功能示意圖

7 剖面設(shè)計(jì)

根據(jù)站房平面功能的設(shè)計(jì)分區(qū)，站房剖面高度也是需要有所區(qū)別的。

站房中央?yún)^(qū)域候車廳高度應(yīng)根據(jù)站房立面設(shè)計(jì)的需要，單層候車廳室內(nèi)凈高一般不小于10 m。設(shè)置有兩層候車廳的車站，1層候車廳原則不小于6.5 m，2層候車廳的室內(nèi)凈高一般不小于9 m。

售票廳、出站廳及1層旅服用房層高9 m，凈高可以控制在6.6 m(吊頂下)。東西兩側(cè)辦公、設(shè)備附屬用房，1層、夾層層高為4.5 m，凈高3.3 m;2 層層高為5.4 m，凈高3.6 m。

8 立面總體設(shè)計(jì)風(fēng)格及理念確定

車站作為一個(gè)城市的門戶，應(yīng)該充分體現(xiàn)出該城市的地理地域文化特征。鐵路沿線所經(jīng)地區(qū)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，而且各地區(qū)具有不同的歷史背景與文化特征。在設(shè)計(jì)中能夠挖掘該地區(qū)的地域文化特征，并能夠運(yùn)用現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)手法對(duì)地理文化特征加以體現(xiàn)，將使高速鐵路站房設(shè)計(jì)達(dá)到較高的境界。

設(shè)計(jì)結(jié)合車站所在地區(qū)及地域特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)情況，完成設(shè)計(jì)方案。下面通過(guò)舉例來(lái)說(shuō)明，該鐵路沿線位于我國(guó)新興的沿海城市，共設(shè)置六座車站，我們采用兩種不同風(fēng)格和線索作為我們?cè)O(shè)計(jì)的主題:現(xiàn)代篇與地域篇(見(jiàn)圖4，圖5)。

圖4 現(xiàn)代篇設(shè)計(jì)風(fēng)格

圖5 地域篇設(shè)計(jì)風(fēng)格

現(xiàn)代篇設(shè)計(jì)風(fēng)格主要取材于沿線城市均位于沿海地區(qū)，是經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的新興海港城市的特點(diǎn);同時(shí)考慮地處寒冷地區(qū)的氣候特點(diǎn)，采用大面積實(shí)體幕墻和簡(jiǎn)潔的玻璃幕墻相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法。突出表現(xiàn)出全線整體風(fēng)格為穩(wěn)重、大氣、具有時(shí)代氣息。

地域篇設(shè)計(jì)風(fēng)格主要取材于車站所在地區(qū)的文化、歷史以及紀(jì)念性建筑等等具有地方特色的元素;同時(shí)應(yīng)考慮地處寒冷地區(qū)的氣候特點(diǎn)，采用大面積實(shí)體墻面與簡(jiǎn)潔的玻璃幕墻相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，突出表現(xiàn)出全線整體立面風(fēng)格為厚重、大氣、具有地域文化氣息。

9 跨線設(shè)施及站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)

跨線設(shè)施包括旅客地道及天橋。根據(jù)站型與站房規(guī)模及進(jìn)出站方式的不同，我們合理設(shè)計(jì)跨線設(shè)施。

根據(jù)設(shè)計(jì)確定車站的站型，原則上不足5 000 m2的線側(cè)平式、線側(cè)下式站房不設(shè)置高架進(jìn)站天橋，統(tǒng)一利用地道進(jìn)、出站，這樣可以保證站臺(tái)整潔美觀的效果。站房規(guī)模較大的(10 000 m2及以上規(guī)模)，候車空間應(yīng)分為兩層設(shè)置，因此基本站臺(tái)平進(jìn)，中間站臺(tái)采用2層候車，天橋進(jìn)站、地道出站的客流組織形式。線側(cè)上式站房設(shè)置高架進(jìn)站天橋，滿足進(jìn)、出站要求。

站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)結(jié)合站臺(tái)寬度及鐵路運(yùn)輸性質(zhì)，在站臺(tái)立柱處可以采用Y型鋼結(jié)構(gòu)或混凝土雨棚，在有地道及天橋出入口處采用H型鋼結(jié)構(gòu)或混凝土雨棚。

10 結(jié)語(yǔ)

以上總結(jié)歸納了鐵路車站全線系統(tǒng)化、整體化設(shè)計(jì)過(guò)程中的一些設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)方法，希望可以在整條鐵路沿線車站設(shè)計(jì)中起到一定的指導(dǎo)作用。

［1］GB 50226-2007(2011年版)，鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］鄭 健，徐尚奎，趙 奕，等.鐵路旅客車站細(xì)部設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社，2010.