孟利吉

(寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司，浙江寧波 315010)

1 工程概況

寧波市軌道交通天童莊車輛段與綜合基地，占地面積20 ha，為2層蓋體結(jié)構(gòu)，蓋下為運(yùn)用庫(kù)、檢修主廠房等生產(chǎn)用房，蓋上9.5 m夾層設(shè)置汽車庫(kù)，蓋上15 m為車輛段廠前區(qū)和物業(yè)開(kāi)發(fā)住宅?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑為0.9 m和1.0 m，樁長(zhǎng)47 m～70 m，共計(jì)7 756根。因基樁數(shù)量巨大，為保證工程施工質(zhì)量，選取不同區(qū)域的5根基樁分別進(jìn)行靜載試驗(yàn)和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)，以確定單樁承載力是否滿足工程要求。

2 工程地質(zhì)情況

場(chǎng)內(nèi)地質(zhì)由上至下依次為:

①層填筑塘碴，厚1 m～2 m;

②層黃色粘土(硬殼層)，厚1 m～2 m;

③層淤泥質(zhì)粘土及淤泥(軟弱土層)，厚10 m左右;

④層粉質(zhì)粘土，厚25 m～33 m;

⑤層粉砂，厚5 m～10 m;

⑥層粉質(zhì)粘土，厚20 m左右;

⑦層圓礫，厚10 m左右;

⑧層強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r等。

3 靜載試驗(yàn)

本次靜載試驗(yàn)執(zhí)行《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》［1］，采用壓重平臺(tái)反力裝置，逐級(jí)等量加載，快速維持荷載法。5根基樁單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1，其中2根樁的Q—S關(guān)系曲線圖見(jiàn)圖1，圖2。本次進(jìn)行的5根基樁加載至設(shè)計(jì)單樁承載力特征值的2倍時(shí)，樁上均未出現(xiàn)明顯破壞，Q—S曲線均近似為直線型，故取最大加載量為單樁承載力極限值，單樁豎向抗壓承載力符合設(shè)計(jì)要求。

表1 單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)結(jié)果匯總表

4 高應(yīng)變動(dòng)測(cè)

本次高應(yīng)變動(dòng)測(cè)執(zhí)行《基樁高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)規(guī)程》［2］，使用10 t強(qiáng)夯錘，落距1.5 m，錘自由下落錘擊樁頭，采用實(shí)測(cè)曲線擬合法判定樁的單樁豎向抗壓承載力。5根基樁的單樁承載力高應(yīng)變動(dòng)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。

5 靜動(dòng)對(duì)比分析

圖1 C6樁的Q—S曲線

圖2 D10樁的Q—S曲線

由表1，表2可知，5根基樁的靜載試驗(yàn)終止加載條件時(shí)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最大荷載，且仍具有繼續(xù)加載的可能性;高應(yīng)變實(shí)測(cè)的極限承載力均大于設(shè)計(jì)值，也大于靜載試驗(yàn)結(jié)果，可見(jiàn)樁的實(shí)際極限承載力是高于設(shè)計(jì)值的。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)的結(jié)果與靜載試驗(yàn)存在一定的誤差，4根樁的誤差集中在8%以內(nèi)，另一根的誤差有25%?？梢?jiàn)采用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)檢測(cè)基樁具有一定的可行性和可靠性。

表2 單樁承載力高應(yīng)變動(dòng)測(cè)結(jié)果匯總表

6 結(jié)語(yǔ)

高應(yīng)變動(dòng)測(cè)仍處于發(fā)展和完善階段，通過(guò)力學(xué)模型參數(shù)的合理選擇、設(shè)備的匹配能力、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境以及檢測(cè)人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等各方面的加強(qiáng)，采用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)來(lái)檢測(cè)基樁是可行的，且快速、經(jīng)濟(jì)、可靠。而靜載試驗(yàn)的影響因素較少，技術(shù)難度低，且可靠度高，但它檢測(cè)周期長(zhǎng)，設(shè)備龐大，費(fèi)用高，難以應(yīng)對(duì)數(shù)量巨大的基樁進(jìn)行大比例的單樁承載力檢測(cè)。因此在基樁進(jìn)行靜動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)是可以滿足工程要求的。

［1］JGJ 106-2003，建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］JGJ 106-97，基樁高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)規(guī)程［S］.