本刊記者/郭霞

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性問題尚無定論，在客觀上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。可以說，其發(fā)展速度仍低于其預(yù)期。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是潛力巨大的，并已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在取得重大進(jìn)展的同時，也面臨著一些發(fā)展中的瓶頸。面對激烈的市場競爭，新能源車企也應(yīng)改變單打獨(dú)斗的做法，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長，集中攻關(guān)，合力解決“瓶頸”問題。

唯有自主創(chuàng)新才有競爭力

作為一種新型儲能裝置，超級電容被稱為全新的“物理電池”。與目前用于各種電動汽車驅(qū)動的化學(xué)蓄電池相比，超級電容有著獨(dú)特的優(yōu)勢。由于超級電容在能量儲存過程中基本不產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，因此具有超長的壽命，是普通蓄電池的幾十倍乃至數(shù)百倍；并且，可以在短至幾十秒，長至幾分鐘內(nèi)完成大容量充電；放電效率可達(dá)98%，遠(yuǎn)高于普通蓄電池70%的放電效率；此外，超級電容還是一種環(huán)保的“綠色電池”，拆卸或報廢后不會造成環(huán)境污染。

然而這樣一個具有市場廣闊前景和節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的新能源產(chǎn)品，多年來其核心技術(shù)卻一直被俄羅斯、美國等發(fā)達(dá)國家所掌控。

為了加快形成我國的節(jié)能環(huán)保型新能源產(chǎn)品，上海奧威科技開發(fā)有限公司自1998年成立之初，就瞄準(zhǔn)超級電容器的研發(fā)和生產(chǎn)，從俄羅斯引進(jìn)相關(guān)技術(shù)。然而對超級電容器的技術(shù)轉(zhuǎn)移，俄羅斯卻開出了較為苛刻的條件，包括一定比例許可證和知識產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)，而且使用年限僅為十年。

面對苛刻的技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件，奧威公司董事長華黎也進(jìn)一步意識到：“要獲得核心技術(shù)，惟有自主創(chuàng)新”。為攻克超級電容器的核心技術(shù)難關(guān)，奧威公司決心先從研發(fā)做起，當(dāng)時正值上海實(shí)施科教興市戰(zhàn)略，在市科委的支持下，奧威公司組成了電動汽車重大專項科研項目的課題研究組，在清華大學(xué)等專家學(xué)者的指導(dǎo)下，奧威公司成立了國內(nèi)第一家超級電容器研發(fā)中心，在國內(nèi)超級電容器關(guān)鍵原材料比較落后、進(jìn)口產(chǎn)品價格非常昂貴的困難條件下，奧威公司僅用兩年多的時間，就先后攻克了活性炭和隔膜兩大關(guān)鍵原材料技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵原材料的自主生產(chǎn)，將超級電容器核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

2002年，奧威公司用超級電容“剪掉”了18路電車的“大辮子”，2006年奧威公司與上汽集團(tuán)合作開發(fā)了超級電容城市客車11路公交線，成為全球首個商業(yè)化運(yùn)營的超級電容車線路，向世界展示了中國上?！熬G色公交”的魅力。

2010年上海世博會期間，奧威公司的自主研發(fā)產(chǎn)品——超級電容新能源客車成為社會各界的關(guān)注熱點(diǎn)，這些零污染、無噪音的電動力驅(qū)動客車經(jīng)歷了超高強(qiáng)度、超大客流、高溫高濕、復(fù)雜環(huán)境等考驗，累計行駛超過120萬公里，完成載客超過4000萬人次。

目前奧威公司的超級電容電動汽車技術(shù)除應(yīng)用在上海11路和26路公交外，已在白宮附近進(jìn)行了展示，美國和歐盟也表示了強(qiáng)烈合作意向，并即將批量進(jìn)入香港和加拿大等市場，這開創(chuàng)了中國電動汽車先進(jìn)技術(shù)向發(fā)達(dá)國家輸出的新局面。

技術(shù)問題仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸

事實(shí)上，在新能源汽車企業(yè)得到大力扶持的階段，大型汽車集團(tuán)也成了國家汽車行業(yè)新能源戰(zhàn)略的主力。部分技術(shù)上領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，準(zhǔn)備投身到更廣闊的市場中。比亞迪董事長王傳福表示，未來將優(yōu)先發(fā)展公交大巴，推動電動大巴及電動出租車在西安、長沙等地的示范運(yùn)營。

東風(fēng)汽車人士表示：按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，東風(fēng)汽車正在推進(jìn)新能源汽車事業(yè)，即以純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合。

威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心十足，他表示，公司的動力電池在能量密度、一致性、安全性上已經(jīng)取得許多新進(jìn)展，隨著材料的進(jìn)步，預(yù)計未來3至5年內(nèi)電池的容量有望翻一倍，價格降一倍，引發(fā)電動汽車行業(yè)的變革。

然而，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性問題尚無定論，在客觀上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度?？梢哉f，其發(fā)展速度仍低于其預(yù)期。究其原因，主要在于產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度低于其原有預(yù)期。由于很多車企對于推廣新能源汽車不愿放棄原有傳統(tǒng)動力技術(shù)的積累，這也導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不盡人意。

“在當(dāng)前情況下，新能源汽車企業(yè)搞研發(fā)的積極性并不高，技術(shù)研發(fā)需要持續(xù)的高投入，在技術(shù)前景并尚不明確的情況下，汽車企業(yè)很難專注于技術(shù)研發(fā)?！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長陳全世如是說。

記者了解到，由于成本高、風(fēng)險大、新能源汽車商業(yè)化推廣前景尚不明確等因素，雖然加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的呼聲很高，但新能源汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上并沒有多大熱情，而是將主要精力放在捕獲各種資源上。

科爾尼管理咨詢公司全球合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理孫健則認(rèn)為：“也有很多國內(nèi)企業(yè)在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面全面布點(diǎn)，但很多時候，“全面布點(diǎn)”是一種盲目探索，相比較而言，很多國外企業(yè)則很早就明確了戰(zhàn)略方向，各有所長，而中國在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上已開始落后于國外先進(jìn)水平?！睂O健認(rèn)為。

集中攻關(guān)，合力解決“瓶頸”問題

為了促使新能源汽車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；鉀Q發(fā)展中的瓶頸，諸多專家建議：政府應(yīng)從資金、政策上多加引導(dǎo)扶持，一方面大力發(fā)展新能源汽車，另一方面不應(yīng)“冷落”傳統(tǒng)汽車，通過不斷提升內(nèi)燃機(jī)的能效，發(fā)揮傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能減排中的作用的同時，也為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展做好技術(shù)積累。

而面對激烈的市場競爭，對新能源車企來說，或許，改變單打獨(dú)斗，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長，集中攻關(guān)，合力解決“瓶頸”問題才是最佳路徑。在這點(diǎn)上，上海已經(jīng)走在前列。

2010年，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺和上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合上汽南京南汽專用車有限公司，進(jìn)一步將技術(shù)成果應(yīng)用于燃料電池微型車，研發(fā)了基于高速微型車和低速場館車的2種動力系統(tǒng)平臺，并根據(jù)2010年上海世博會開展燃料電池汽車示范運(yùn)行需要研發(fā)了滿足世博運(yùn)營需要的100輛燃料電池微型車的動力系統(tǒng)，進(jìn)而完成了2011年深圳大學(xué)生運(yùn)動會60輛燃料電池微型車的動力系統(tǒng)；此外，世博燃料電池觀光車技術(shù)已應(yīng)用于面向產(chǎn)業(yè)化的奇瑞瑞麒M1-EV電動微型車。

除了轎車和微型車之外，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺還將燃料電池汽車的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺應(yīng)用到大客車上，三方合作研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池公交客車，以上海汽車集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)有大客車整車平臺為基礎(chǔ)，利用同濟(jì)大學(xué)和上燃動力在承擔(dān)“十五”國家863計劃電動汽車重大專項中研發(fā)的第三代燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)成果，通過集成2套獨(dú)立運(yùn)行的燃料電池電電混合動力系統(tǒng)和在電機(jī)輸出軸進(jìn)行輸出轉(zhuǎn)矩耦合，實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)冗余和動力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)。

上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺通過“技術(shù)創(chuàng)新”、“標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的制訂”、“服務(wù)企業(yè)”、“促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”四個層面，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上海乃至全國的發(fā)展進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)，有力助推了上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育與發(fā)展。