本刊記者/彥黎

面對新一輪上漲的油價壓力以及大幅度的政策補貼，購買新能源汽車貌似是很不錯的選擇。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。以純電動車為代表的新能源車為例，電動汽車在國內(nèi)的推廣并非一帆風(fēng)順。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，2012年前三個季度，國內(nèi)純電動汽車的銷量僅為2661輛，主要購買方為政府和公共事業(yè)部門，如城市公交、出租車公司，私人購買者依舊寥寥無幾。

政府及政策對新能源汽車的支持漸趨于“火熱”，然而這仿佛是剃頭挑子一頭熱，消費市場則是冷眼觀望，并沒有因各項政策優(yōu)惠而買新能源車的賬。這種“曲高和寡”的尷尬局面實在讓人頭疼。對此，大部分消費者卻又另一番感悟：新能源汽車，想說愛你不容易……

認知：不靠譜

新能源汽車，這個一聽上去就很時尚潮流的名詞，你究竟了解多少呢？事實上，消費者對新能源汽車其實是一知半解的?！安缓挠透暮碾姟薄ⅰ肮?jié)能環(huán)?！薄@大概是大多數(shù)消費者對新能源汽車的基本認知。

“畢竟是個新事物，家用轎車買電動的是個很不靠譜的事情。”這是很多在新能源汽車面前卻步的消費者的心聲。新能源汽車是一個新生兒，作為消費者的我們對它其實陌生的。

傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展至今已經(jīng)有兩百多年的歷史了，新能源汽車進入公眾視野也就是在20世紀末的事情，近兩百年的“年齡差”讓我們對二者的認知也存在差別。對于大眾消費者來說，他們希望代步工具可以提供方便可靠、安全舒適、具有生活品味，并且與身份地位相匹配，只要物有所值就在可選范圍之內(nèi)。而這些要求，是傳統(tǒng)的汽車目前就能夠帶來的，而新能源車的陌生感讓消費者望而卻步，為何要舍棄一輛成熟的汽車而去選擇一個在市場上還未獲得廣泛認同的新能源車呢？對消費者來說，這無疑是一次冒險。

顯然，想要扭轉(zhuǎn)這種傳統(tǒng)觀念，是普通消費者能夠接受新能源汽車需要邁過的第一道檻。盡管，隨著公眾環(huán)保節(jié)能意識的增強，新能源車的認知度有了進一步的提高，但是對新能源汽車的認知，不僅是對新能源汽車本身的認知，還在于大眾對新能源汽車個性體驗的認知。要讓新能源車走進消費者的心里，必須要在消費者認知上突破，不能僅在“能源”二字上做文章，更要讓消費者認識到新能源汽車是安全的、可靠的、便捷的，并且能夠制造新的體驗，是傳統(tǒng)汽車所無法達到的。

糾結(jié)：性價比的衡量

物廉價美，是消費者選擇商品的重要標準。新能源汽車的性價比卻是令消費者猶豫的重要一環(huán)。有調(diào)查顯示，超過60%的消費者對于新能源汽車的心理價位在10萬元以下；32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間；而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據(jù)7%。然而，目前市場上新能源汽車的價格不得不讓消費者退避三舍，例如，2012年，比亞迪高點上市的一款純電動汽車比亞迪E6要價37萬元，通用引進的雪佛蘭電動車沃藍達要價49.8萬元，豐田普銳斯售價也在23萬元左右。如此高昂的價格不禁讓消費者驚呼：傷不起……坦白說，這個價格在家轎市場確實沒有什么競爭力。

事實上，政府在推廣新能源汽車上可謂是下了大力氣，相應(yīng)的補貼政策也是一波接一波，力度不斷加大，給消費者減輕了不少壓力。

2013年1月13日，一臺“戴”上了上海首塊免費新能源牌照的榮威E50正式交付。車主享受國家、地方10萬元購車補貼，還可免費獲得電動車專用上海牌照，節(jié)省牌照拍賣費用超過8萬元，總計節(jié)省18萬元——上海市并非唯一提出優(yōu)惠政策的城市，北京、長春、深圳、杭州、合肥等地都不同程度的提出各種補貼政策。

面對新一輪上漲的油價壓力以及大幅度的政策補貼，看得你是否心動了呢？能否撬開消費者的心理防線呢？心動了，然而行動很難——這是成了很多消費者的心聲。就目前的市場反應(yīng)來看表現(xiàn)平平，一系列政策的推行對新能源市場沒有實質(zhì)性的貢獻。

“市場上的新能源汽車的電池質(zhì)量本來就難以讓人信賴，就算一個電池使用5年，更換一個電池就需要10萬左右，雖然汽油的價格在上漲，但汽油消費累計起來，估計也沒有一個電池的價格貴，很顯然，這樣的補貼就沒有什么優(yōu)勢了?！币幻茉L的消費者說到。

消費者付出更多的成本卻沒有換來更大的價值，倡導(dǎo)“節(jié)能環(huán)?！辈⒉荒芙鉀Q消費者的利益點問題，僅從這一點也不難解釋消費者的“無視”了。新能源汽車要得到真正的普及，似乎尚任重而道遠。看來，僅僅是政府的補貼政策是不夠的，還需要另找入口。

顧慮：方便性與安全性

在新能源汽車的推廣中，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是一個永遠都繞不開的話題。如何解決充電問題一直是新能源汽車打開市場的瓶頸。

記者在走訪一家上海4s店時，遇到一位正在買車的程先生，當(dāng)記者問及是否考慮買新能源汽車時，程先生說到：“之前一直在搜集各種車的信息，也看過新能源汽車，國家政府也出了很多的補貼政策，看上去也挺誘人的，但是我真正要買車的時候還是會選擇普通汽車。首先最起碼的續(xù)航能力及安全性都沒有保障，怎么能放心的買呢？”另一名消費者說：“新能源車充電需要6至8個小時，即使充好之后也只能跑100多公里。如果想去外地跑長途，需要充電的話，還得干等六七個小時，甚至如果周圍幾百里也找不到一個充電站，那可怎么辦!”

日前，在上海市人大、政協(xié)兩會上，有市政協(xié)委員建議，對老式小區(qū)進行加裝新能源汽車充電樁的改造，新建小區(qū)及郊區(qū)新城建設(shè)也應(yīng)把充電樁的設(shè)置納入規(guī)劃。隨著新能源汽車板塊的熱度逐漸上升，電動汽車和充換電設(shè)施建設(shè)再次成為各地關(guān)注的焦點。當(dāng)然，建設(shè)新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)備只是一個必要條件，而非充分條件，基礎(chǔ)建設(shè)并不能很快的打開新能源汽車市場，大量的充電樁閑置無人問津，并不是建設(shè)的初衷。另外，新能源車充電的時間與場地問題，也給充電站建設(shè)提出了更高的要求。燃油汽車加油只需短短幾分鐘，而電動汽車充電由于受場地限制，這樣充電站內(nèi)充電樁的數(shù)量夠用嗎？這又是一個有待解決的問題。

除了電池續(xù)航能力之外，新能源汽車的安全性的顧慮也成為消費者冷眼旁觀的原因之一。近來頻頻爆出電動車出現(xiàn)嚴重故障的信息，例如爆發(fā)在通用電動車Volt身上的電池起火事件，讓本來就處于風(fēng)口浪尖的電動車更加的尷尬，引發(fā)了業(yè)界對于電動車技術(shù)成熟度的廣泛討論。安全系數(shù)不足，顯然會給消費者在選擇新能源汽車時增加了巨大的心理屏障。

如此看來，消費者的糾結(jié)也并無道理，還真不是“想買就能買”的。在2012全球新能源汽車大會上，大會主席、第一電動網(wǎng)CEO龐義成發(fā)表“海南宣言”稱，“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅持以消費者為核心”。新能源汽車市場的寒冷冰山需要消費者的熱情才能夠融化。

說到底，能給予消費者最大的信心的還是電池動力、相關(guān)配套以及安全性的問題。對消費者而言，里程恐懼、無處充電，加上對電池安全性的擔(dān)憂，直接影響了電動車使用的便利性，在購車環(huán)節(jié)享受的優(yōu)惠也就顯得沒有那么誘人了。消費者就是這樣，他們更關(guān)心擁有一輛新能源汽車真正實用性的一面。他們不會為了拯救地球而購買電動汽車，也不會為了某個行業(yè)的發(fā)展而甘做“試驗”，只有當(dāng)新能源汽車的優(yōu)勢確實超越傳統(tǒng)燃油汽車，既省錢又安全實用，他們才會心甘情愿的購買。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車還處于“襁褓”階段，無論是在社會大眾的認知上，還是在汽車本身的技術(shù)上，都是稚嫩的。盡管大眾對于節(jié)能環(huán)保的意識越來越強，但目前，其安全便利性的障礙還不足以讓消費者都敢當(dāng)“環(huán)保使者”，只有新能源汽車市場能夠切實的滿足消費者的方便、安全、省錢的需求，消費者才會買賬。