(長安大學(xué) 經(jīng)管學(xué)院，陜西 西安 710064)

淺談我國現(xiàn)代化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題

楊華 雷雨

(長安大學(xué) 經(jīng)管學(xué)院，陜西 西安 710064)

發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、國民經(jīng)濟(jì)的良性運(yùn)行有巨大的促進(jìn)作用。長期以來，交通運(yùn)輸發(fā)展一直牽動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在我國現(xiàn)代化進(jìn)程中，運(yùn)輸業(yè)雖然取得了很大發(fā)展，但仍存在許多亟待解決的問題。文章通過對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的分析，探討了應(yīng)對策略和方法，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng)。

交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)分析;發(fā)展對策

一 簡述運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有及其重要的地位。如何處理好交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，已經(jīng)成為一個(gè)需要特別關(guān)注的問題。亞當(dāng)·斯密1776年在《國富論》中論述了運(yùn)輸對城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮所起的促進(jìn)作用。德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特在19世紀(jì)20～30年代也把交通作為國民生產(chǎn)力的一個(gè)因素進(jìn)行研究。特別是馬克思在他的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中提出了大量非常寶貴的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想。經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注反應(yīng)了資產(chǎn)階級工業(yè)革命前后運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位的明顯上升?？梢娊煌ǖ陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展兩者密不可分。

1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析

首先，交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的載體，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)兩大環(huán)節(jié)，是影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的因素。交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步會(huì)帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)的加速發(fā)展，另一方面也會(huì)加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)自身的變革與創(chuàng)新。

其次，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，最初是以提供運(yùn)輸服務(wù)的交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展的，隨后逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，然后不斷發(fā)展到向以提供更好的運(yùn)輸服務(wù)來滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求大量工業(yè)的方向聚集?？梢哉f運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程是一個(gè)不斷相互結(jié)合、共同推動(dòng)的過程。

2.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的微觀分析

對于單個(gè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者來說，企業(yè)或個(gè)體獲得資源的便利程度直接受交通運(yùn)輸發(fā)展水平的高低所影響。交通運(yùn)輸發(fā)展水平高的地區(qū)能夠享受交通運(yùn)輸中比較獨(dú)特的優(yōu)勢。而該區(qū)域供給能力也將會(huì)隨著輻射范圍擴(kuò)張而不斷擴(kuò)大的，這樣不僅對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新要求，而且還能夠進(jìn)一步發(fā)展和完善交通運(yùn)輸。

二 運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

首先，運(yùn)輸業(yè)可以合理配置自然資源與生產(chǎn)布局。我們知道在地理上自然資源的分布是不均勻的，不過通過運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化便可以解決這一問題，在整體上使整個(gè)運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)保持適當(dāng)?shù)谋壤瑓f(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃，以達(dá)到投入最少的經(jīng)濟(jì)取得最大的經(jīng)濟(jì)效果目的。

其次，運(yùn)輸業(yè)可以促進(jìn)供需平衡，保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

供應(yīng)和需求的矛盾是國民經(jīng)濟(jì)在運(yùn)行中各種問題的主要焦點(diǎn)。把不同地區(qū)的產(chǎn)品能夠及時(shí)、合理的運(yùn)輸運(yùn)到相應(yīng)有需要的市場上，不但滿足需求，而且還在很大程度上避免了由于供需不平衡所帶來的產(chǎn)品生產(chǎn)波動(dòng)和產(chǎn)品價(jià)格差異，最終能夠保持我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展。

三 當(dāng)前我國面臨的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題

1.交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

我國的交通運(yùn)輸業(yè)盡管在近些年來有了一定發(fā)展，但當(dāng)前我國交通基礎(chǔ)設(shè)施在總體規(guī)模上仍然十分小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。除此之外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，尤其是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，直接影響我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平較低，不利于提高運(yùn)輸效率

改革開放三十多年以來，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，這些年我國引進(jìn)了國外許多先進(jìn)技術(shù)和裝備，但是總的來講，我國交通運(yùn)輸在技術(shù)和裝備上的水平仍然較發(fā)達(dá)國家有相當(dāng)大的差距。技術(shù)狀況的良莠不齊同時(shí)加上運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，不僅在運(yùn)輸效率上的提高有了嚴(yán)重影響，同時(shí)還造成了能源的大量浪費(fèi)和環(huán)境的嚴(yán)重污染。

3.運(yùn)輸方式分工不合理，不利于發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

我國各種運(yùn)輸方式自改革開放以來均得到充分的發(fā)展，但它們發(fā)展的速度與規(guī)模不盡相同，導(dǎo)致發(fā)展不平衡，產(chǎn)生不良的后果。不能使各種運(yùn)輸方式發(fā)揮自身優(yōu)點(diǎn)，降低了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。無法滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

四 問題的對策及解決方法的選擇

1.擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較小，難以滿足運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求。運(yùn)輸設(shè)施總量不足仍然是交通運(yùn)輸發(fā)展的主要矛盾。為此，應(yīng)加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，適度擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，此外，繼續(xù)完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加速全國性公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、以及航線的建設(shè)，加快形成大城市之間的快速客運(yùn)系統(tǒng)等。

2.加速引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，提高交通運(yùn)輸業(yè)科技實(shí)力

想要提高交通運(yùn)輸業(yè)的整體競爭力，獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。必須采用新技術(shù)、新工藝、新裝備，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、配置的現(xiàn)代化，以提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量以及綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的能力、效率和效益。另外，還要提高交通運(yùn)輸業(yè)的信息管理水平，推進(jìn)交通運(yùn)營管理的智能化。逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

3.研究制定國家綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃

作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)地位十分重要。要實(shí)現(xiàn)它的健康發(fā)展必須制定國家級的綜合交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，否則，如果沒有一個(gè)國家級的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，各級交通部門、各種交通方式之間缺乏應(yīng)有的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，必將導(dǎo)致低效率和重復(fù)建設(shè)，最終影響了國家整體競爭力的提升。

4.全面推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的市場化進(jìn)程，提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率

在現(xiàn)有條件下，繼續(xù)推進(jìn)政企分開，使交通運(yùn)輸企業(yè)真正獨(dú)立自主地融入到公平競爭的市場中去。加快推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革，理順政府與市場的關(guān)系。減少行政干預(yù)，解決政府職能的錯(cuò)位和越位問題。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的股權(quán)多元化。

［1］許慶斌、榮朝和等，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論，中國鐵路出版社，1995年1月第一版，(P1－19)

［2］徐劍華著，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，北京大學(xué)出版社，2009年8月第一版，(P388－391)

［3］嚴(yán)作人、張戎，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，人民交通出版社，2003年8月第一版，(P358－365)

［4］王國強(qiáng)，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題及對策，廣西電業(yè)，2003年第12期

F506

A

1003－5168(2013)07－0203－01

楊華(1988.08—)，女，甘肅蘭州人，研究方向:交通運(yùn)輸行政。

雷雨(1989.12—)，女，陜西咸陽人，研究方向:交通運(yùn)輸行政。