劉建國 劉 彭

(新疆昆侖路港工程公司，新建 烏魯木齊 830001)

1 工程概況

某高速公路擴建工程，全線除了三處困難路段分線以外，其他路段都采用拼寬的方法進行擴建，該項目全長7.8km，橋梁的下部施工將獨立進行，T梁與原有的T梁橫向進行拼接，橋梁拼接工程施工復雜，對施工工藝要求很高，涉及到很多新的施工技術，本文主要是對此橋的施工工藝和施工方法做了分析。

2 拼接技術要點

2.1 對原橋的要求

在橋梁拼接前，應該對原橋進行全面的檢查，對于檢查的結果進行分析，根據(jù)原橋的設計資料、現(xiàn)場的實際情況來設計擴建的方案，而且對于原橋加固的方法要做好各種預案，選擇最經(jīng)濟合理的加固措施。只有確保方案可行才能進行下一步的工作。

2.2 拼接的原則

該橋梁采用上連下不連的方案，在老橋的下部，采取分離的方式，下部將獨立施工，在老橋的上部，采用相互連接成一個整體。待橋梁的下部支座完工后，架設T型梁需要加寬的部分，對T型梁進行拼接，使其成為一個整體，只有此道工序完工后，再進行橋面的鋪裝，使其成為一個整體的橋面。

3 施工工藝

3.1 橋梁施工前準備。首選應該確保方案的可行，要確保方案的可行，必不可少的要做好現(xiàn)場情況的調(diào)查和踏勘，收集現(xiàn)場的資料。對現(xiàn)場的資料進行分析，確保新設計的橋梁能與老橋現(xiàn)成一個整體，完美的拼接在一起。待方案可行，設計圖紙出來后，經(jīng)過各方審批后，方可進行下部結構的施工。

3.2 下部結構的施工。此橋梁采用的是新老橋獨立的下部結構，待一切準備就緒后，即可進行橋梁下部結構的施工，墩身以及支座墊石施工完后，即可進行橋梁的下一道工序的是施工。在對下部支座墊石進行施工的時候，應該按照老橋的標高反推新橋支座的標高，若與設計不符，應該及時提出，以確保新橋的橋面與老橋面能夠順利的銜接起來。

3.3 臨時護欄。為了確保橋梁架設位置的準確，在橋梁架設前應該將其老橋的護欄進行拆除，并且設置專用的防撞臨時護欄，確保車輛在老橋上面的順利通行。本工程確定了一套有效的施工方案，具體如下:從橋梁的根部開始對老橋的護欄進行整體切割，與老橋邊梁處的翼緣一起同時進行，一節(jié)為5米，切割后，用吊車吊到路肩與行車道之間的位置，將其底部墊平，用鋼筋將每一節(jié)連接起來，再用砂袋在背部進行加固，從而有效的提高護欄的防撞能力。

3.4 邊梁植筋與鉆孔。為了使新橋和老橋有著良好的拼接效果，在老橋加寬側(cè)邊梁被切除后，翼板的混凝土也應該鑿掉20cm，原有的鋼筋保留下來，對其外面的鋼筋進行折彎，使其上下閉合，再采用焊接的方式將其焊接起來，并在原來橋梁的翼緣板上，在縱向的一定距離內(nèi)植入鋼筋，原本橋梁的植入筋或者翼板筋與之后架設出來的拼接翼板所需要預留的鋼筋，在使用回形閉合后，將其進行焊接，從而達到相互連接的目的。具體步驟如下:(1)進行鉆孔，所鉆孔的直徑為16毫米，對于所鉆孔的位置，應避開原來的結構鋼筋;(2)進行清孔，使用相應的刷子對孔內(nèi)的灰塵刷出，然后用吹氣泵再次進行清理，將孔內(nèi)未被刷出的灰塵吹出;(3)進行填孔，從孔底開始，用粘合劑向外進行填孔;(4)鋼筋的植入，等待1.5個小時，如果植入鋼筋能和滿足排出的力，便可以進行之后的施工。在中梁與老橋外邊梁之間進行拼接時，應將現(xiàn)澆橫隔板進行多道設置，并在拼接處的橫隔板中安裝相應的粗鋼筋。在加寬橋的中梁進行拼接前，應先在原本橋梁的邊梁上鉆孔，鉆孔時，可選擇專門的小型空心鉆機，所鉆孔的直徑為4厘米。在鉆孔進行以前，應先將原本橋梁腹板內(nèi)的鋼絞線位置進行探明，盡可能避開也孔道與鋼絞線以及鋼筋的相互干擾，從而有效防止T梁結構造成損壞。鉆孔植筋是有一定難度的，因此，在執(zhí)行時需要選擇經(jīng)驗較豐富的技術人員，以保證植筋的質(zhì)量。在對新的橋梁進行拼接預制之前，按照老橋的所鉆孔的位置，在預制的相應位置上進行孔道的預留。

3.5 加寬新橋施工。待老橋上面的工序做完后，可進行新橋部分的加寬，在施工的過程中，先對所要拼接的中梁進行預制，然后把拼接部分的隔板內(nèi)的鋼筋在老橋邊梁以及加寬橋中梁的孔道之間穿過，再將該孔中的其他T型梁進行安裝，并將所要加寬部分的T型梁間的顯接縫進行澆注。濕接縫施工的時候，應該注意做好每個行車道板上面預留孔道的制作。加寬橋施工完后，再對其主梁進行均載預壓，并且預壓的時間應該為半年，預壓一段時候后，應該采取必要的措施防止露在外面的鋼筋生銹。

3.6 橋梁拼接。前面所有的工序完成以后，就是后面最關鍵的工作，那就是橋梁的拼接。主梁預壓半年以后，對鋼筋進行張拉，張拉的時候，應該做好對橋體的監(jiān)測，防止橋梁發(fā)生變形等。用一定的化學膠注入到相關的孔內(nèi)，再將其進行封住，再對拼接處的鋼筋進行處理，將其綁扎起來，再進行澆筑。只有待澆筑后的混凝土強度達到一定值后，方可將老橋和新橋的T型梁之間的槽鋼進行拆除。本工程中，采用摻入UEA膨脹劑配制的補償收縮混凝土，對于裂縫的控制有著極其好的效果。工程完工以后，應該對其進行試水觀察，查看是否有滲漏的現(xiàn)象，若出現(xiàn)了缺陷，應該立即進行處理，將其表面進行鑿毛，清理干凈后，抹UEA水泥砂漿，確保加寬橋與老橋之間接縫的有效粘結。

4 結論

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，原有的高速公路橋梁可能只有四個車道，無法滿足現(xiàn)在交通量的需要，因此，需要對此高速公路橋梁進行擴建。本工程對原本為T型梁的高速公路橋梁來說，有著很重要的參考價值，采用此工藝對橋梁進行改造和擴建，有效節(jié)約了工程造價，而且加寬橋和原橋的施工有很大一部分可以單獨進行，縮短了工期，提高了效益。

［1］孟廣文，關于公路舊橋拓寬設計問題的思考［J］，公路交通技術，2004(03)

［2］JTG_TF50－2011，公路橋涵施工技術規(guī)范［S］

［3］彭濤，高速公路特殊工點擴建方案研究［J］，現(xiàn)代交通技術，2011，08(2)