申 洋，楊 雨，張 博，劉艷君，于麗娜，鄭 娜

（河北大學(xué) 公共衛(wèi)生學(xué)院，河北 保定071000）

隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，道路交通傷害已日益成為威脅人類生命安全的一種世界性公害，嚴(yán)重影響了全球公共衛(wèi)生和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。近年來,隨著我國汽車的生產(chǎn)、消費激增,道路建設(shè)發(fā)展速度明顯滯后,道路交通傷害對我國人群健康和社會安全的威脅也日漸增大[2]。

兒童青少年是道路交通傷害的弱勢群體[3]，其交通安全問題也越來越得到各級政府及社會的廣泛重視。大學(xué)生作為兒童青少年中的特殊社會群體，是傷害的高危人群及重點防控對象[4]。近幾年來，發(fā)生在大學(xué)校園內(nèi)的道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重威脅到大學(xué)生的生命財產(chǎn)安全和大學(xué)校園的和諧穩(wěn)定，為社會各界所矚目。為了解大學(xué)生預(yù)防道路交通傷害知識、信念及行為現(xiàn)狀，為今后開展針對性的干預(yù)活動提供科學(xué)依據(jù)，課題組于2012年10月采用專題小組訪談法，組織開展了針對大學(xué)生群體的定性調(diào)查研究，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報告如下。

1.對象和方法

1.1 對象

河北大學(xué)2009級～2012級部分在校大學(xué)生。共有19人參加小組訪談，其中男性10人，女性9人；生源地：來自城鎮(zhèn)4人，農(nóng)村15人；2009級4人，2010級5人，2011級5人，2012級5人；已考取駕照者2人，無駕照者17人。

1.2 研究方法

采用方便樣本抽樣方法，每組抽取6～7人，共組織了3個小組的面對面的專題訪談。采用自行設(shè)計的訪談提綱，由經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)的課題訪談小組人員主持,以半結(jié)構(gòu)式訪談形式進(jìn)行資料收集。每次訪談時間控制在40～60分鐘，由專人錄音和記錄,訪談結(jié)束后及時對訪談結(jié)果歸納和整理。

1.3 研究內(nèi)容

研究內(nèi)容涉及日常出行方式、道路交通安全知識知曉情況和獲得途徑、不安全交通行為及相關(guān)態(tài)度、喜歡的宣傳教育形式和渠道、大學(xué)生群體應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任等內(nèi)容。在提問的同時根據(jù)訪談的具體情況對訪談程序和內(nèi)容進(jìn)行靈活的調(diào)整。經(jīng)過3個小組的訪談，所調(diào)查內(nèi)容的信息已達(dá)到飽和。

1.4 資料分析

訪談結(jié)束后，將所做錄音逐字逐句轉(zhuǎn)錄，整理成文字，與筆錄資料整合后，采用歸類分析方法，對受訪者的道路交通安全相關(guān)知識、行為及其社會心理影響因素進(jìn)行歸納分析。

2.結(jié)果

2.1 日常出行方式

幾乎所有受訪者表示在學(xué)校多以公交、步行、自行車為主要方式出行；在家多以自行車、摩托車為主要方式出行。其中騎摩托車的學(xué)生居住地均為鄉(xiāng)村，沒有駕照。有3人表示在家常騎電動車出行；1人表示常乘坐私家車出行。

2.2 道路交通安全知識了解狀況

受訪者都知道過馬路時不能闖紅燈，不橫穿馬路，要走斑馬線。5人提到步行要走人行道，并且注意右轉(zhuǎn)車輛，防止交通意外傷害的發(fā)生。約一半受訪者談到“騎自行車不能逆行”。個別人提到“騎車應(yīng)該不能帶人，這樣也不安全”，“應(yīng)該在非機(jī)動車道打出租車”?！安惶私?，不知道，超車時，哪有空往哪鉆”，“過馬路時如果紅燈，跟著大多數(shù)人走就行嘛”。

2.3 獲得道路交通安全知識的途徑

多數(shù)受訪者表示通過“耳濡目染”的方式獲得一些道路交通安全的基本知識。“自己總結(jié)這些常識，看的違規(guī)的多了就知道不能這樣做”，“不知道怎么知道的，就那么著知道了”，“慢慢了解的，生活積累”，“聽老司機(jī)說的”，“跟人學(xué)的”。6人表示通過媒體等其它途徑獲得相關(guān)知識，“公益廣告宣傳”，“電視上看新聞”，“交通安全宣傳教育”，“路邊標(biāo)牌、條幅”等。幾乎全部的受訪者認(rèn)為學(xué)校放的實例短片對自己觸動很大。但對于講座、展板、條幅等傳統(tǒng)宣教方式，普遍反映枯燥無味，效果不理想。曾參加過駕照考試的學(xué)生認(rèn)為，考駕照的時候?qū)煌ò踩R有了初步認(rèn)識，但不能完全理解內(nèi)容，也很容易忘記。

2.4 不安全交通行為現(xiàn)狀

幾乎所有受訪者近一個月內(nèi)都發(fā)生過或看到過同學(xué)在馬路上跨護(hù)欄、闖紅燈的行為，他們認(rèn)為這些現(xiàn)象非常普遍?！敖?jīng)?？鐧冢?jīng)常闖紅燈”，“大街上走到哪兒都能看見”。多數(shù)受訪者有騎車帶人或撒車把、橫穿馬路等不安全交通行為：“騎著沒剎車、有大梁的自行車帶人在擁擠的小夜市上來回過”。尤其是在紅燈快變?yōu)榫G燈的時候，趁著車多人擠一起“違規(guī)”，“?？匆娺€未綠燈，一群人簇?fù)碇^斑馬線”，“變燈5秒時，一位舍友曾出車禍，雙方互搶導(dǎo)致相撞，不過人沒出大事”。在校園內(nèi)，經(jīng)常看到有人在校園主道和馬路上玩輪滑，認(rèn)為這種行為很危險。乘坐酒駕車輛方面，有2人表示節(jié)假日期間乘坐飲酒人員駕駛的機(jī)動車是常有的事，有5人表示偶爾乘坐過飲酒人員駕駛的機(jī)動車輛。

2.5 不安全交通行為社會心理因素

多數(shù)受訪者認(rèn)為出現(xiàn)闖紅燈、跨護(hù)欄、橫穿馬路等不良交通行為是存在僥幸和“隨大流”心理，“車肯定不敢撞過來”，“闖了十幾年都沒事兒”。還有是為了趕時間，“紅燈太長，等不了；道路窄，時間緊”，“過天橋太麻煩，累”。個別人提出導(dǎo)致這些行為的原因，除了人們的交通安全意識不夠、社會道德和公民意識方面有待提高外，還有交通設(shè)施不夠完善等因素。

2.6 對交通事故危害的認(rèn)識

所有受訪者均表示交通事故會給個人、家庭和社會帶來巨大的危害。例如2010年10月16日晚，李某在河北大學(xué)新校區(qū)醉酒駕車肇事，導(dǎo)致在校園主道上玩輪滑的兩名女生一死一傷，造成了巨大的社會影響。受訪者中有2人提到酒后駕車的事故，“某兄弟8個，均因酒后駕駛發(fā)生車禍，死了7個，車禍猛于虎，酒后駕駛危害嚴(yán)重”，“看見酒后騎摩托掉進(jìn)溝里的，人傷的很厲害”。有1人曾經(jīng)發(fā)生過交通事故，“某天晚上自己騎電動車出門，車速很快，沒有看清前方的石墩，車直接撞壞，人也受傷，送到醫(yī)院治療，不僅花了好多錢，還影響了正常的學(xué)習(xí)，給自己和家人帶來了很多麻煩。以后騎車一定要減速，遵守交通規(guī)則”。人們表示，“失去子女的父母‘白發(fā)人送黑發(fā)人’，使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報，對于傳統(tǒng)的中國人來說莫不是最大的災(zāi)難。”但是，也有少數(shù)女生表示交通事故不會發(fā)生自己身上，認(rèn)為交通事故離自己生活還遠(yuǎn)。

2.7 大學(xué)生群體自身責(zé)任與期望

大多數(shù)受訪者認(rèn)為自己應(yīng)該遵守交通規(guī)則，學(xué)校應(yīng)該以寓教于樂的形式進(jìn)行宣傳教育，社會應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管力度，改善道路狀況?！跋裙芎米约?，必要時也得對身邊同學(xué)、朋友進(jìn)行勸說，不隨波逐流”，“關(guān)鍵靠自覺，提高自身素質(zhì)”，“主動去學(xué)習(xí)這方面知識”，“希望學(xué)校多放些實例短片，加強(qiáng)教育”，“學(xué)校能定期通過飛信、QQ群、微博等途徑將相關(guān)知識發(fā)到學(xué)生手機(jī)上，增強(qiáng)安全意識”，“舉行交通安全趣味運動會，大家都能參與的活動才好”。但也有部分人說“學(xué)校舉辦的交通安全知識競賽沒用，只有少數(shù)人參與”。受訪者普遍期望學(xué)校能“完善道路設(shè)施，禁止大貨車進(jìn)入校區(qū)”、“禁止在學(xué)校機(jī)動車道上玩輪滑等危險行為”，“開展吸引大學(xué)生參與的道路交通安全知識普及活動”。

3.討論

交通傷害已成為“世界第一公害”,據(jù)WHO統(tǒng)計全世界每年約有70萬人死于交通事故,傷1500萬人,即每2秒鐘就有1人致傷,50秒鐘就有1人致死,且致死人中75%是青少年[5]。國內(nèi)一些研究也表明，在我國半數(shù)以上的車禍死亡者是16～45歲年齡組[6]。由此看來，大學(xué)生群體應(yīng)該是道路交通傷害干預(yù)的重點人群。本次調(diào)查結(jié)果顯示,盡管大學(xué)生人群中多數(shù)人已經(jīng)了解道路交通安全的一般知識,但由于沒有接受過系統(tǒng)的交通安全教育,對道路交通安全及其預(yù)防的知識還缺乏深入了解,部分同學(xué)對交通事故危害的嚴(yán)重性和易感性認(rèn)識不足。該結(jié)果提示,應(yīng)在大學(xué)生人群中加強(qiáng)有關(guān)道路交通安全相關(guān)知識的普及,提高該人群對道路交通傷害的認(rèn)識,同時應(yīng)糾正錯誤認(rèn)識,以提高他們的安全意識和能力。

在本次定性研究中發(fā)現(xiàn),受訪者中發(fā)生不安全交通行為的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，從社會心理因素角度分析，最常見的違章原因是為了自己方便，不會考慮到違章行為對自己和別人造成的危害，這可能與學(xué)生普遍存在逆反心理、僥幸心理有關(guān)[7]。而城市道路交通設(shè)施不完善，交通路口擁擠，人車混流，交通警示牌缺失等現(xiàn)象嚴(yán)重，是導(dǎo)致不安全交通行為的環(huán)境因素。加強(qiáng)立法、強(qiáng)化執(zhí)法和自覺守法是道路交通傷害預(yù)防與控制最有效的手段之一[8]。因此,教育、宣傳、交通管理等部門應(yīng)共同協(xié)作，綜合治理，加大交通違規(guī)懲罰力度，完善交通設(shè)施，改善道路狀況，營造一個遵紀(jì)守法的社會環(huán)境和輿論氛圍。

在校大學(xué)生具有社會責(zé)任感強(qiáng)，群體意識強(qiáng)，電子媒體應(yīng)用能力強(qiáng)，易于組織實施課外社會活動等特點。建議針對大學(xué)生群體自身特點和需求，對癥下藥，采取與之相適應(yīng)的多種安全教育措施，組織學(xué)生開展形式新穎、靈活多樣的普法活動。如在校園設(shè)置模擬道口及復(fù)雜路況，讓學(xué)生搞好模擬規(guī)范道路交通行為訓(xùn)練；道路交通知識漫畫比賽等活動；借助校園媒體、QQ群、微博、飛信等新媒體擴(kuò)寬大學(xué)生獲取相關(guān)知識的途徑和渠道，以不斷提高大學(xué)生預(yù)防和控制道路交通傷害的意識和能力，切實維護(hù)大學(xué)生群體的身心健康。

[1]張永青,黃明豪.道路交通傷害的健康教育干預(yù)研究進(jìn)展[J].健康教育與健康促進(jìn),2006,1（1）:52-54.

[2]段蕾蕾,吳春眉,鄧曉,等.2006~2008年中國道路交通傷害狀況分析[J].中國健康教育，2010,21（3）:10-13.

[3]王聲湧,黃慶道.傷害的預(yù)防與控制[M].廣東地圖出版社,2002.126-128.

[4]郭春燕,張義喜,盧濤,等.寧波市大學(xué)生傷害流行病學(xué)調(diào)查[J].重慶醫(yī)學(xué)，2010,39（19）:2646-2647,2664.

[5]韓文明,申一一.交通傷急救系統(tǒng)——現(xiàn)代交通創(chuàng)傷診療學(xué)[M].北京:北京醫(yī)科大學(xué)出版社,2001.3-5,29-31.

[6]池桂波,王聲湧.中國道路交通傷害的模式[J].中華流行病學(xué)雜志,2004,25（7）:598-601.

[7]劉偉佳,何志輝,肖曉玲,等.廣州市天河、越秀區(qū)學(xué)生和家長傷害認(rèn)知情況調(diào)查[J].華南預(yù)防醫(yī)學(xué),2005,31(2):26-28，31.

[8]Margie Peden,Richard Scurfield,David Sleet,et a.l World Health Organization.World report on road traffic injury prevention[R].WorldHealth Organization,Geneva,2004.3-126.