張?zhí)飙t 李偉(中國(guó)石油寧夏石化公司 寧夏 銀川 750026)

一、概述

1、4118-K1 油系統(tǒng)流程簡(jiǎn)介

油從油箱下部管子進(jìn)油泵（4118-K1UP1、2）升壓，經(jīng)壓力自調(diào)閥PCV-308 控制，油壓為1.47MPa。 油通過(guò)油冷卻器，溫度在35~40℃。 進(jìn)過(guò)濾器，過(guò)濾后分三路：一路為調(diào)速油，油直接去汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，作調(diào)速油動(dòng)缸的動(dòng)力源。 另一路為潤(rùn)滑油，油通過(guò)潤(rùn)滑油壓控制閥PCV-307 減壓到0.147MPa，一小部分油經(jīng)高位槽溢流回油箱，大部分油沿8 個(gè)小支路，去各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑軸承、壓縮機(jī)的聯(lián)軸節(jié)，回油直返油箱。 再一路作為密封，密封油首先經(jīng)過(guò)由密封壓力作為參比氣的密封油高位槽的液位調(diào)節(jié)閥LCV-301 控制密封油壓，然后，分別去壓縮機(jī)的高壓缸、低壓缸的兩端密封氨氣。 氨氣匯集、重新返回壓縮機(jī)低壓缸入口；油繼續(xù)下流到脫氣槽，用蒸汽加熱，進(jìn)一步脫除油中的氨氣，凈化后油再返油箱。

2、油系統(tǒng)的作用

汽輪機(jī)油在油系統(tǒng)中除供軸承潤(rùn)滑帶走軸承產(chǎn)生的熱量使其冷卻外，還供給潤(rùn)滑齒輪油泵及調(diào)速器的傳動(dòng)部件之用，同時(shí)還起到調(diào)速、調(diào)節(jié)負(fù)荷及保護(hù)汽輪機(jī)安全的流體介質(zhì)作用。 對(duì)于擔(dān)負(fù)著如此重要任務(wù)的汽輪機(jī)油的質(zhì)量，我們必須嚴(yán)格執(zhí)行。 油中滲水是使油質(zhì)惡化的主要因素，在滲水較嚴(yán)重的情況下，運(yùn)行中油受到加熱的影響，會(huì)使油氧化過(guò)程加快，并生成油內(nèi)的氧化物，此氧化物又促使油的繼續(xù)氧化，如油中含有有機(jī)酸，會(huì)引起油渣的形成。 若有溶于水的低分子有機(jī)酸，除形成油渣以外，尚會(huì)使軸承室油管路、油箱等處內(nèi)壁發(fā)生腐蝕，生成鐵銹等雜質(zhì)。輕者會(huì)使軸承軸瓦及傳動(dòng)部件拉毛， 重者會(huì)使調(diào)速系統(tǒng)有卡澀現(xiàn)象，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷擺動(dòng)，甚至有使汽輪超速的危險(xiǎn)。

二、4118-K1 油箱帶水對(duì)設(shè)備的危害

1、空氣中和汽輪機(jī)內(nèi)的水蒸汽進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)后凝結(jié)成水,當(dāng)油和水混合在一起再被攪動(dòng)油即被乳化,正常情況下乳化的油料可以重新分離成油和水,但乳化的油料被氧化后就變成永久性的乳化油,它將使?jié)櫥δ馨l(fā)生問(wèn)題,造成各潤(rùn)滑部分不能很好地潤(rùn)滑,軸瓦烏金熔化損壞,機(jī)組振動(dòng)超標(biāo),調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕生銹而卡澀,導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失靈,嚴(yán)重威脅設(shè)備和人身安全。 油系統(tǒng)帶水不僅造成了經(jīng)濟(jì)及人力的極大浪費(fèi)，而且油中帶水會(huì)加劇油質(zhì)劣化、油泥增多，造成油濾網(wǎng)阻塞，壓差增大，以致濾網(wǎng)破裂，進(jìn)而造成潤(rùn)滑不良，烏金磨損，機(jī)組振動(dòng)增大，引起調(diào)節(jié)部套卡澀，調(diào)節(jié)失靈，轉(zhuǎn)速失穩(wěn)，出力波動(dòng)，甚至造成重大惡性事故，嚴(yán)重威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。

2、4118-K1 在開、停車及正常運(yùn)行過(guò)程中存在油箱進(jìn)水、油箱液位上升等現(xiàn)象，油系統(tǒng)有帶水燒軸瓦、停車等風(fēng)險(xiǎn)，崗位始終緊盯4118-K1 油箱液位變化情況， 并不時(shí)通知中化對(duì)油箱潤(rùn)滑油進(jìn)行取樣分析，及時(shí)排出油箱積水，確保潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行安全和機(jī)組運(yùn)行安全

三、4118-K1 油箱帶水的原因分析

根據(jù)裝置生產(chǎn)狀況，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)從流程及設(shè)備上分析查找原因。 有問(wèn)題及時(shí)查找原因，早做預(yù)案，經(jīng)過(guò)多年的工作經(jīng)驗(yàn)我們查找出造成4118-K1 油箱帶水的原因有以下幾個(gè)方面

1、油箱加熱器S5 配管漏，蒸汽進(jìn)入油箱，使油系統(tǒng)從源頭上就夾帶水。

2、油箱頂部脫氣槽S5 加熱器盤管漏，蒸汽漏入脫氣槽進(jìn)入油箱使油系統(tǒng)從源頭夾帶水。

3、油冷器CW 水漏入。

4、工藝氣帶液，從浮環(huán)帶入密封油系統(tǒng)進(jìn)而進(jìn)入脫氣槽、油箱。

5、透平S38 主蒸汽在做功過(guò)程中沿軸進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。 高壓軸封回汽排擠低壓軸封回汽，導(dǎo)致低壓軸封回汽困難，使回汽阻力增加、低壓軸封回汽腔室壓力升高，因此回汽腔室的蒸汽向外選出，串入軸瓦內(nèi)凝結(jié)成水與油混合，造成油中積水。

6、透平外密封蒸汽S10 閥開度過(guò)大，是蒸汽進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。

7、油箱頂部和脫氣槽頂部N2 閥全關(guān)或開度過(guò)小，空氣中水汽漏入油箱或脫氣槽。

8、新加入的潤(rùn)滑油水分高導(dǎo)致4118-K1 油系統(tǒng)帶水。

9、由于檢修時(shí)軸封徑向間隙調(diào)整過(guò)大或在運(yùn)行中發(fā)生軸封片與大軸磨擦，使軸封徑向間隙增大，導(dǎo)致端部軸封向外跑汽，串人軸瓦內(nèi)，造成油中積水。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)4118-K1 油箱帶水原因的分析， 在可以針對(duì)原因逐一排查處理，為日后的處理措施提供了可靠的依據(jù)。 我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸粩嗉訌?qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高操作技能，日常工作中嚴(yán)格執(zhí)行操作卡，精心監(jiān)盤，做好日常維運(yùn)工作，切實(shí)避免4118-K1 油系統(tǒng)帶水保證機(jī)組安全運(yùn)行， 努力提高大機(jī)組的安、 穩(wěn)、長(zhǎng)、滿、優(yōu)運(yùn)行周期。

[1] 中國(guó)石油寧夏石化公司，《一化肥合成氨裝置操作規(guī)程》，2009.12；

[2] 王樹仁.《合成氨生產(chǎn)工》第一版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.2；

[3] 陳敏恒.《化工原理》 第二版. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社，2000.2；

[4] 《化工百科全書》編輯委員會(huì).化工百科全書，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1996。