袁振華

（上海博澤電機(jī)有限公司，上海 201801）

1 引言

概括的說(shuō)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是指分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確定，分析并作出積極回應(yīng)的系統(tǒng)工程。通過(guò)積極主動(dòng)和有系統(tǒng)地對(duì)識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，并且進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)測(cè)，可以達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)和減少損失的目的。[1]項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)貫穿于項(xiàng)目管理的整個(gè)過(guò)程中，從某種意義上來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目管理就是風(fēng)險(xiǎn)管理。項(xiàng)目是一個(gè)企業(yè)的未來(lái)，尤其在制造型的企業(yè)中，項(xiàng)目完成的好壞直接影響到企業(yè)未來(lái)的盈利能力，因此，如何控制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)就成了企業(yè)管理的重中之重。而我國(guó)企業(yè)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本處在以經(jīng)驗(yàn)管理為主的狀態(tài)，缺乏先進(jìn)理論指導(dǎo)，也沒(méi)有形成理論研究的框架。目前，已有一些項(xiàng)目管理方面的理論與方法，如何在實(shí)際工作中運(yùn)用好這些方法將是每一位項(xiàng)目管理者需要考慮的問(wèn)題。

2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的研究，發(fā)展和現(xiàn)狀

項(xiàng)目分析按慣例起源于在第一次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)敗后的德國(guó)，由于戰(zhàn)后失敗后的德國(guó)遭受了嚴(yán)重的通貨膨脹，造成了德國(guó)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，所以，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者管理理論誕生，它是由當(dāng)時(shí)的德國(guó)企業(yè)提出的，里面包括了風(fēng)險(xiǎn)管理理論。在1929 年到1933 年，美國(guó)也卷進(jìn)了20 世紀(jì)最嚴(yán)重的全球金融危機(jī)，更加使促使了大量的經(jīng)濟(jì)學(xué)家開(kāi)始研究和推廣風(fēng)險(xiǎn)管理理論。1931年，美國(guó)管理協(xié)會(huì)首先開(kāi)始推廣風(fēng)險(xiǎn)管理，雖然項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論得到了系統(tǒng)地討論并且開(kāi)始在一些大型企業(yè)里面進(jìn)行實(shí)踐和推廣，但是直到20 世紀(jì)50 年代之前，風(fēng)險(xiǎn)管理理論在美國(guó)企業(yè)中沒(méi)有得到足夠的重視和傳播。Mowbray等人在1950年出版的書(shū)《Insurance》中較為系統(tǒng)地介紹了風(fēng)險(xiǎn)管理的概念。美國(guó)在1975 年建立了風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)。隨后日本也在1978 年成立風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)會(huì)。世界各地的學(xué)者在1983年美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)議上討論并且通過(guò)了‘101條風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)則’，作為進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的一般準(zhǔn)則，使得風(fēng)險(xiǎn)管理更加科學(xué)系統(tǒng)。聯(lián)合國(guó)為了更好促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)在發(fā)展中國(guó)家的推廣與應(yīng)用，在1987年出版了風(fēng)險(xiǎn)管理研究報(bào)告：《The Promotion of Risk Management in Developing Countries》。[2]相對(duì)于歐美等國(guó)家，我國(guó)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究是從風(fēng)險(xiǎn)決策開(kāi)始的，起步相對(duì)較晚。“風(fēng)險(xiǎn)”一詞1980年由士富首次提出。20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，投資體制的不斷變化，風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越顯示出它的重要性。清華大學(xué)教授郭仲偉在1987年出版了《風(fēng)險(xiǎn)分析與決策》，這標(biāo)志著風(fēng)險(xiǎn)管理研究在中國(guó)的開(kāi)始。[3]今年來(lái)，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大，許多國(guó)內(nèi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)型企業(yè)也開(kāi)始重視項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，并在逐漸建立自己的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。但很多國(guó)內(nèi)企業(yè)并未真正理解風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵，所制定的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，要么是對(duì)多外大型企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理流程的簡(jiǎn)單復(fù)制，要么就是大量風(fēng)險(xiǎn)管理工具的堆砌，并未結(jié)合企業(yè)自身的產(chǎn)品及企業(yè)文化。這就導(dǎo)致了目前很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理流程形同虛設(shè)，或流于型式，未起到其真正的作用。

3 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究方法綜述

正確理解風(fēng)險(xiǎn)的特征，對(duì)識(shí)別，分析和量化風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，降低風(fēng)險(xiǎn)損失，并成功地完成項(xiàng)目目標(biāo)是存在著非常重要意義。風(fēng)險(xiǎn)特征通常表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）風(fēng)險(xiǎn)的潛在性。風(fēng)險(xiǎn)通常不暴露在表面上。正由于這一特性，人們往往會(huì)忽略了它的存在，就很容易遭受風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。風(fēng)險(xiǎn)是針對(duì)未來(lái)的。只有討論未來(lái)將要發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)才有意義。風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，實(shí)際的結(jié)果也隨之產(chǎn)生，這樣也就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)存在了。

（2）風(fēng)險(xiǎn)的客觀性。不確定性是不可避免的，它是固有存在在人類活動(dòng)的發(fā)展變化和客觀事物里，并不取決于人們是否意識(shí)到它的存在。風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)處不在的。每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的這一特點(diǎn)，更有利于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：把風(fēng)險(xiǎn)的損失盡可能減少到最小程度。

（3）風(fēng)險(xiǎn)的主觀性。不確定性是指風(fēng)險(xiǎn)分析者的一個(gè)主觀判斷，不同的人對(duì)于不同的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有不同的意見(jiàn)觀點(diǎn)。這意味著定量風(fēng)險(xiǎn)存在主觀性。

（4）風(fēng)險(xiǎn)是實(shí)際結(jié)果和預(yù)期目標(biāo)的負(fù)偏離。偏離當(dāng)然也有正負(fù)偏離，正偏離稱為風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)，通常是指意外收益，負(fù)偏離就通常是指損失或甚至災(zāi)難。一般來(lái)說(shuō)，在正常情況下，與意外收益相比，意外損失受到人們更多的關(guān)注。可能發(fā)生的負(fù)偏差越大，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性也就越大。

（5）風(fēng)險(xiǎn)的波動(dòng)性。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)存在于一個(gè)特定的環(huán)境中，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的源頭和載體是客觀條件或環(huán)境，一旦某種變化發(fā)生在客觀條件或環(huán)境，風(fēng)險(xiǎn)的大小，性質(zhì)和后果也隨之發(fā)生變化。在特定的時(shí)間和空間里，原來(lái)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有可能會(huì)被消除，但也有可能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。

（6）風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)性。只有那些能夠被預(yù)測(cè)發(fā)生可能性（即使不太準(zhǔn)確）的不確定性風(fēng)險(xiǎn)是我們的重點(diǎn)對(duì)象。如果不知道風(fēng)險(xiǎn)是從哪里來(lái)，這樣我們就很難利用有限資源和時(shí)間來(lái)進(jìn)行充分預(yù)防和準(zhǔn)備。[4]

很多前人針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理理論的研究方法和步驟提出了自己的觀點(diǎn)：Fairley把風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程分成七個(gè)步驟：識(shí)別確定風(fēng)險(xiǎn)因素，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)概率和影響，研究戰(zhàn)略以減輕已經(jīng)被識(shí)別確定的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)因素，開(kāi)展連續(xù)性計(jì)劃，危機(jī)管理，從未擊中復(fù)蘇。[5]軟件工程協(xié)會(huì)提出了分別從五個(gè)階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別，分析，計(jì)劃，跟蹤和控制。PMBOOK就認(rèn)為識(shí)別，量化，應(yīng)對(duì)和控制構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)管理的四個(gè)關(guān)鍵階段。Kliem和Ludin引用參考質(zhì)量管理PDCA四個(gè)過(guò)程把風(fēng)險(xiǎn)管理分為四個(gè)步驟：識(shí)別，分析，控制和報(bào)告。Chapman和Ward認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該包括九個(gè)進(jìn)程：定義項(xiàng)目的關(guān)鍵步驟，并強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)策略，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的位置，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的假設(shè)和關(guān)系信息建設(shè)，分配風(fēng)險(xiǎn)擁有者和責(zé)任人，預(yù)測(cè)不確定的風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的量級(jí)，通過(guò)監(jiān)控和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行應(yīng)對(duì)計(jì)劃等等。[6]中國(guó)的畢星，瞿麗將風(fēng)險(xiǎn)管理分為五個(gè)過(guò)程：識(shí)別，分析和評(píng)估，處理，監(jiān)控。美國(guó)國(guó)防部（DOD）則基于其項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，建立了一個(gè)相對(duì)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程和系統(tǒng)框架：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)等。[7]有許多技術(shù)可用于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，常用的有：頭腦風(fēng)暴法，一對(duì)一問(wèn)詢法，名義小組技術(shù)和德?tīng)柗品ā8]

一旦識(shí)別確定了項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)之后，下一步就是要充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的影響程度。當(dāng)然，在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，不僅要考慮到風(fēng)險(xiǎn)的損害，也要考慮到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。例如：如果核電站發(fā)生爆炸，可能會(huì)對(duì)周邊地區(qū)造成很大的損害破壞，但是它具有極低的爆炸概率；火電站的煙塵危害相比核電站爆炸危害小得多，但是它每天的煙霧粉塵都在危害環(huán)境。[9]

風(fēng)險(xiǎn)可能性-危害性網(wǎng)格圖是最常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。[10]風(fēng)險(xiǎn)可能性-危害性網(wǎng)格圖是一張二維表，它的行表示風(fēng)險(xiǎn)的危害性，列代表風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)可能性-危害性網(wǎng)格圖，我們可以綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)的可能性與危害性，從而采取有針對(duì)性的措施。C.M.Tam 構(gòu)造的AHP 矩陣應(yīng)用模糊數(shù)，分析項(xiàng)目施工中安全影響因素，并經(jīng)過(guò)排序后，也提出了相應(yīng)的改善措施。[11]Prasant Kumar Dey 應(yīng)用AHP 方法分析了印度石油管線安設(shè)工程項(xiàng)目，指出了項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)最大的工件包，用決策樹(shù)方法來(lái)進(jìn)行選擇和測(cè)量措施。[12]Hayestal提出了處理工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的最早系統(tǒng)方法。先前的大部分文章主要集中在數(shù)學(xué)方法的風(fēng)險(xiǎn)分析。CRM手冊(cè)（1997）提供了一個(gè)基本任務(wù)的程序化建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南。[13]

4 汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀

在汽車行業(yè)中，隨著項(xiàng)目管理理論的不斷發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)管理也加入到了汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理中形成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，各大汽車制造企業(yè)已將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)從以前關(guān)注成本戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)了，因此，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)類的項(xiàng)目越來(lái)越多成為企業(yè)所有項(xiàng)目中最普遍的項(xiàng)目，并且越來(lái)越吸引研究者的關(guān)注，同時(shí)，由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，粗放式管理模式已經(jīng)逐漸被遺棄，細(xì)節(jié)管理(包括風(fēng)險(xiǎn)管理在內(nèi))日益受到關(guān)注。

汽車制造企業(yè)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家不僅有先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，而且在實(shí)際應(yīng)用管理科學(xué)和研究上比中國(guó)企業(yè)更加成熟。例如：美國(guó)作為現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)源地，通用，福特和克萊斯勒三大汽車公司都高度重視風(fēng)險(xiǎn)管理，不僅有專門(mén)從事風(fēng)險(xiǎn)管理研究機(jī)構(gòu)，而且在汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有自己的一套完整風(fēng)險(xiǎn)管理體系。此外，在風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)上，國(guó)外也相對(duì)比國(guó)內(nèi)要成熟。雖然這些汽車企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理高度重視，并且完全在項(xiàng)目管理過(guò)程中應(yīng)用了相對(duì)成熟的管理技術(shù)，但風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生和影響仍讓這些企業(yè)防不勝防。

在中國(guó)，由于國(guó)外的汽車制造及零部件企業(yè)不斷在中國(guó)建廠，在將先進(jìn)的汽車制造技術(shù)帶進(jìn)中國(guó)的同時(shí)也將許多先進(jìn)的管理理念帶進(jìn)中。如有著百年歷史的德國(guó)B 公司，也有著自己的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理流程，其稱之為PDP（Product Development Process）流程，這是在目前比較主流的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良的產(chǎn)物。

在汽車行業(yè)中，各企業(yè)大多都制定了自己的的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，但由于美國(guó)通用、福特克萊斯勒三大整車廠聯(lián)合推出了一套APQP（Advanced Product Quality Planning and Control Plan）流程。為了與配合客戶的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，零部件企業(yè)在制定自己風(fēng)險(xiǎn)管理流程的時(shí)候，大多參考APQP中的管理模式。而B(niǎo)企業(yè)在結(jié)合客戶流程的同時(shí)，結(jié)合自身特點(diǎn)對(duì)管理流程進(jìn)行優(yōu)化，使其更適合企業(yè)自身的特點(diǎn)，這種做法值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。

5 汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究?jī)r(jià)值

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大、負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程，一輛汽車包含了成千上萬(wàn)個(gè)零件，無(wú)論是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成還是小到一顆螺絲，都有可能會(huì)影響到汽車的整體質(zhì)量，有的甚至?xí){到駕駛者及行人的生命安全。而對(duì)于汽車制造企業(yè)及零部件供應(yīng)商，任何質(zhì)量、進(jìn)度或成本的風(fēng)險(xiǎn)都有可能給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。所以，風(fēng)險(xiǎn)管理研究的價(jià)值就在于企業(yè)因風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在正風(fēng)險(xiǎn)方面，又可使企業(yè)抓住機(jī)遇，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。因此，汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究有以下價(jià)值：

(1)有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。項(xiàng)目的成功與失敗都由開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)弱度來(lái)決定，也決定了企業(yè)的命運(yùn)。風(fēng)險(xiǎn)管理理論的有效應(yīng)用，減少和避免項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)，可以減少由于風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來(lái)的損失，從而確保企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

(2)有利于企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理，減少風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來(lái)的損失，同時(shí)，也是為企業(yè)節(jié)約了成本，有利于企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)有利于保證產(chǎn)品的可靠性。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理，有效地減少產(chǎn)品失效率，提高產(chǎn)品的可靠性，同時(shí)，以提高了客戶的滿意度，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。

(4)有利于處理風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的效率。為風(fēng)險(xiǎn)制定預(yù)案，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)以最快的速度反應(yīng)，可以有效地減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。

(5)有利于公司內(nèi)部的團(tuán)結(jié)。好的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，不但可以有效的減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，同時(shí)，也為不同的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)定了不同的責(zé)任人，避免企業(yè)內(nèi)部因推卸責(zé)任而導(dǎo)致矛盾。

在中國(guó)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論的應(yīng)用還處在起步階段，隨著風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的不斷加強(qiáng)，各企業(yè)都在制定自己企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。而對(duì)于汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其面對(duì)的汽車制造企業(yè)大多有其自己的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)及風(fēng)險(xiǎn)管理流程，為了與客戶接軌，汽車零部件企業(yè)的流程必須要能夠適應(yīng)不同的客戶。而不同的零部件件企業(yè)由于其制造的產(chǎn)品、公司戰(zhàn)略及企業(yè)文化的不同，不能直接照搬其它公司的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。所以，每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該有人來(lái)結(jié)合企業(yè)自生的特點(diǎn)，并且充分吸取其它企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論制定出符合企業(yè)自生發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文分析論述了項(xiàng)目管理過(guò)程及其理論和方法，探討了這種管理思想和理論產(chǎn)生的必然性及對(duì)當(dāng)今企業(yè)的重要性。到目前為止，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的具體策略和具體方法的研究成果已有很多，如何綜合的利用好這些工具來(lái)管理項(xiàng)目并有效的減少項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)，是當(dāng)今項(xiàng)目工作者需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。

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