作為全球生命科學與材料科學領先企業(yè)，荷蘭皇家帝斯曼集團日前宣布與汽車零部件專業(yè)供應商KACO開展密切合作，為改進 汽車燃油效率作出了重要貢獻。日前，兩家企業(yè)攜手共同開發(fā)了一種輕型多功能曲軸端蓋。這款采用了EcoPaXX?生物基聚酰胺410技術的新產品將應用于大眾汽車集團最新研發(fā)的柴油發(fā)動機。

這款采用EcoPaXX生產的端蓋產品將應用在大眾汽車最新推出的MDB系統(tǒng)模塊化平臺。這一平臺適用于奧迪、西雅特、斯柯達及大眾旗下其他汽車品牌的柴油發(fā)動機。大眾汽車以及其他大型汽車生產商一直在尋求有助于提升產品可持續(xù)性的新形式。這款新型生物基技術曲軸端蓋無疑是大眾汽車目前正在推行的可持續(xù)解決方案之一。

與鋁制曲軸箱蓋相比，由于該汽車部件采用了一體化、全自動生產單元，產品生產的系統(tǒng)成本大幅下降。此外，由于EcoPaXX的密度比鋁的低45%，成品總質量也顯著減輕。

這一研發(fā)成果意味著從車輛生產到上路行駛，人類在可持續(xù)發(fā)展的道路上又邁出了至關重要的一步。帝斯曼EcoPaXX?聚酰胺410產品的70%原材料來源于可再生資源。此外，在這款產品的整個生命周期中，溫室氣體排放量全部能夠實現(xiàn)碳中和。KACO的生產工藝不僅僅只是注塑成型，而且將兩個獨立的密封單元整合為一體。首先，PTFE密封條由機械手放入模具中，以嵌件成型方式將EcoPaXX注塑成型；隨后，將LSR通過雙色成型工藝直接成型到整個部件中。這樣生產過程中所需能耗減少，而且實現(xiàn)了廢物零排放。最終曲軸端蓋成品比同類鋁制產品的質量更輕，從而保證了車輛能夠在整個使用壽命期間保持高效行駛的狀態(tài)，節(jié)約燃油，降低二氧化碳排放量。

目前尼龍6或66產品依然是市場上較受歡迎的材料，而采用熱塑性材料生產的曲軸端蓋屬于新生事物。大眾汽車發(fā)動機所需曲軸端蓋需要具有非常緊湊的尺寸規(guī)格，同時必須能夠承載較高的負荷。如果采用熱塑性材料生產這一部件，生產商將會面臨極大的挑戰(zhàn)。帝斯曼和KACO憑借EcoPa-XX卓越的總體性能 —— 具有優(yōu)異的硬度，而且在高溫環(huán)境中依然能保持出色的力學性能。因此，在對產品性能有較高要求的極端工況條件下，它無疑是理想材料選擇之一，以及KACO以高智能化形式整合靜態(tài)和動態(tài)密封的領先技術戰(zhàn)勝了這一挑戰(zhàn)。

KACO項目管理總監(jiān)Andreas Genesius強調了無廢物生產工藝的重要性?！皬淖⑸涑尚蛦卧撃５牟考梢粤⒓窗惭b上發(fā)動機缸體，無需再對成型件進行任何修整。通過綜合考慮汽車零部件設計和生產的各個環(huán)節(jié)，我們可以在推動可持續(xù)技術進步的同時，保證零部件產品具有穩(wěn)定的性能和強大的競爭優(yōu)勢?！?/p>

“能夠在極其短暫的研發(fā)周期內成功生產這款曲軸端蓋的根本條件之一是，KACO與帝斯曼等重要合作伙伴在零部件設計、材料開發(fā)、工藝流程設計以及不同材料之間的結合等領域深入開展戰(zhàn)略合作?！盙enesius補充道。

這款曲軸端蓋是工程設計領域的一大杰作。纖維取向、澆鑄點的數(shù)量與位置以及各種嵌件的設計與整合都得到了優(yōu)化，從而最大程度地減小了翹曲，并確保曲軸端蓋與發(fā)動機缸體和油底殼之間良好的密封性。此外，這款曲軸端蓋還需要承受將其固定在發(fā)動機缸體和油底殼上面的螺栓的預緊力以及前端附件驅動皮帶定位所用工具的反作用力（發(fā)動機缸體和油底殼的設計工差不同）。憑借出色的力學性能，EcoPaXX完全能夠滿足上述所有需求。

帝斯曼與KACO非常期待這項新型可持續(xù)性解決方案能夠促進雙方業(yè)務的增長。