陳主元

(新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

1 對于調(diào)查結(jié)果分析

1.1 對于測算方式以及依據(jù)的原理

根據(jù)建筑材料的價(jià)格上漲的趨勢，主要從分析工程的預(yù)算建安費(fèi)中分析鋼材、水泥、砂石等建筑材料的使用費(fèi)用所占的比重，然后進(jìn)一步根據(jù)實(shí)際調(diào)查得知的建筑材料價(jià)格上漲對工程總造價(jià)的影響幅度來分析的。一般公路工程項(xiàng)目都是采用全國通用的交通工程造價(jià)管理站來審查清單的預(yù)算以及設(shè)計(jì)單位編制的施工圖紙來設(shè)計(jì)預(yù)算的，這樣才能更準(zhǔn)確的把握工程所需材料的總金額。

1.2 對于選擇工程類型的描述

本文選擇公路的情況如下，該條公路全長是37.56 km，在這其中有14 km 是平原的微丘區(qū)，其他的區(qū)域都是重丘區(qū)，而且土石方為17.1 萬m3/km，橋梁長度為5 904 m2/km，這段公路的批復(fù)概算為每km 的造價(jià)控制在3 242.18 萬;而另一條公路則是全長為70.48 km，這條公路完全屬于山嶺重丘區(qū)域，這條公路的土石方為37. 9 萬m3/km、橋梁為3 051 m2/km，其中批復(fù)概算的造價(jià)達(dá)到4 126.37 萬。而相對比較普通的橋梁的長度為4.55 km，橋梁的跨度為20 m、它的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為2 016 元/m2，而跨河特長橋長為1 530 m，主橋的跨徑為92.5 m+165 m+92.5 m，而且該橋還為連續(xù)的鋼構(gòu)，引橋也為簡支結(jié)構(gòu)的，其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為4 995 元/m2。

普通的瀝青公路的全長為35.94 km，而瀝青混凝土面層一般為3 ～6 cm 左右，它的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為271 元/m2;而對于水泥的混凝土路面的全長為24.72 km，而水泥混凝土路面層為26.28 cm ，而他的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為249 元/m2。

1.3 對于公路建筑工程的各項(xiàng)費(fèi)用的組成

是由建安工程費(fèi)用是按直接費(fèi)中的人工費(fèi)用、材料的使用費(fèi)用以及機(jī)械的使用費(fèi)用等進(jìn)行區(qū)分的。一般材料費(fèi)用中的鋼材就是那些鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的材料，而砂石是路面、結(jié)構(gòu)混凝土等一類的砂料，其他的費(fèi)用是除了上面所說到的三個(gè)費(fèi)用以外的費(fèi)用。

1.4 材料價(jià)格上漲對公路造價(jià)的影響

因?yàn)橐粭l公路的建設(shè)需要的材料、人力、機(jī)械都是非常龐大的，在工程中由于使用材料的種類繁多，還有工程進(jìn)度的快慢決定工期的長短以及在工程建筑過程中建筑材料的價(jià)格可能隨時(shí)出現(xiàn)上漲或者下調(diào)的情況，還有就是工程的管理模式的不同也會(huì)影響工程的建設(shè)，綜合以上種種因素，我們主要研究對公路造價(jià)影響最大的幾種材料，比如說鋼材、水泥、砂石三種材料的價(jià)格的上漲情況進(jìn)行測算，然后根據(jù)三種材料的價(jià)格在某個(gè)時(shí)期的上漲幅度在進(jìn)行比較分析，進(jìn)一步預(yù)設(shè)幾種情況來進(jìn)行預(yù)算，一般材料價(jià)格的上漲對公路造價(jià)的影響主要是對建安費(fèi)的影響，根據(jù)下面的公式進(jìn)行測算可知:建安費(fèi)增加% =E(某材料價(jià)漲幅% ×某材料占建安費(fèi)比例%)×(1 +0.0341)在公式中的某種材料價(jià)漲幅%是指某種材料的價(jià)格在某一時(shí)間段上漲幅度情況，然后換算成工程全期價(jià)格漲幅。

(1)工程項(xiàng)目的總體趨勢。

上面說到的某條公路在2011年中公路建設(shè)所使用的鋼材、水泥、砂石的價(jià)格都超過了預(yù)算的價(jià)格，分別超過了預(yù)算價(jià)格的20%、20%、10%，而且測算材料的漲幅差不多是按照漲價(jià)期間完成工程量的比重的40%來計(jì)算的，根據(jù)實(shí)際情況得知在2011年的下半年建筑鋼材、砂石、水泥等材料價(jià)格上漲不僅增加了項(xiàng)目總體的經(jīng)費(fèi)，也正好與建設(shè)單位統(tǒng)計(jì)同期實(shí)際支付價(jià)格調(diào)整金額的符合性還是比較好的。

(2)對于橋梁工程的分析。

上面說到的普通橋梁如果建筑所使用的鋼材、水泥、砂石的價(jià)格上漲也和上面說的一樣，那么橋梁建設(shè)的建安費(fèi)也會(huì)大大的增加，而對于大跨度的橋梁來說，建筑材料的價(jià)格上漲的百分比的大小，也會(huì)影響到項(xiàng)目總體的建安費(fèi)的增加，只要建筑材料價(jià)格上漲，工程項(xiàng)目的造價(jià)就會(huì)不斷的上升。

(3)對于路面工程的分析。

上面說到得瀝青混凝土路面，假設(shè)其中鋼材、水泥、砂石的價(jià)格已經(jīng)超過預(yù)算價(jià)格的20%、20%、10%，那么工程項(xiàng)目總體的建安費(fèi)就會(huì)增加3.39%。所以值得注意的是，應(yīng)該根據(jù)交通建筑項(xiàng)目的建設(shè)施工期的長短的特點(diǎn)以及建筑材料價(jià)格的變化和材料采購方式的不同等實(shí)際情況，進(jìn)一步對影響公路造價(jià)的因素進(jìn)行分析。

2 對材料價(jià)格上漲所采取的應(yīng)對策略

由于我國經(jīng)濟(jì)近幾年一直處于平穩(wěn)發(fā)展的狀態(tài)，但是在近期出現(xiàn)的物價(jià)上漲的現(xiàn)象，這是企業(yè)和工程的負(fù)責(zé)人都不能想象到的，這也大大超出了承包人和材料的供應(yīng)商所能承受的風(fēng)險(xiǎn)范圍，由于這種情況屬于突發(fā)性的，所以對于如何解決還在研究當(dāng)中，目前適合采取政策性的調(diào)整材料的價(jià)格差值。然后選擇一個(gè)比較獨(dú)立的參照物來作為調(diào)價(jià)的依據(jù)，調(diào)價(jià)的消息必須讓政府部門進(jìn)行發(fā)布，在材料漲價(jià)期間應(yīng)該保證工程開工的順利進(jìn)行，在材料的價(jià)格回落的時(shí)候應(yīng)該調(diào)低材料的單價(jià)，然后按照協(xié)議規(guī)定進(jìn)行相關(guān)事宜。

3 結(jié)束語

對于材料價(jià)格上漲對公路造價(jià)影響的分析是十分必要的。不僅可以預(yù)測市場變化的工程成本的發(fā)展趨勢，這樣才能做到讓工程造價(jià)的管理人員心中有數(shù)，進(jìn)一步防止因?yàn)椴牧蟽r(jià)格上漲而出現(xiàn)不切實(shí)際的增加工程的使用費(fèi)用。當(dāng)材料的市場價(jià)格發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)該根據(jù)雙方所簽訂的合同以及主管部門的意見對建筑材料的價(jià)格進(jìn)行控制，保證不超過工程預(yù)算的總費(fèi)用。采用本文所說的分析方法對調(diào)整的總費(fèi)用進(jìn)行對比控制，更有利于對工程造價(jià)的合理控制。通過對公路建筑材料價(jià)格上漲的原因以及對公路造價(jià)的影響分析，想出相關(guān)的解決對策來解決材料價(jià)格上漲對公路造價(jià)的影響，保證公路建筑項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

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