于 琨

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設計研究院)

1 引 言

隨著城市建設發(fā)展的不斷加快，各村之間的交流發(fā)展逐步加強，因此各村之間的村鎮(zhèn)道路規(guī)劃起著重要作用，合理的村鎮(zhèn)道路規(guī)劃設計將有助于各村之間的交流發(fā)展，以下將針對如何合理規(guī)劃村鎮(zhèn)道路及其相關道路設計而展開探討

2 村鎮(zhèn)道路的規(guī)劃設計

村鎮(zhèn)道路作為村鎮(zhèn)發(fā)展以及交通運輸?shù)闹匾M成基礎部分，其規(guī)劃設計需要合理地結合自然地理條件，同時還需要考慮到村鎮(zhèn)環(huán)境的保護、各種管線的布置以及其相關的景觀布局等，因此從實踐經驗表明，在村鎮(zhèn)道路規(guī)劃設計中需要考慮多方面的因素，結合實踐經驗，筆者總結對于村鎮(zhèn)道路規(guī)劃主要考慮要點如下:

(1)要充分滿足、適應交通運輸?shù)囊蟆４彐?zhèn)道路規(guī)劃的目的首要是滿足交通運輸要求，因此對于道路的規(guī)劃應當有主次分明、分工明確;并有一定的機動性，以組成一個高效、合理的交通運輸系統(tǒng)，從而使村鎮(zhèn)各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經濟的交通聯(lián)系。

(2)在道路網規(guī)劃布置時，應盡可能繞過不良工程地質和不良水文工程地質，同時應當避免穿過地形破碎地段。這樣設計道路雖然增加了彎路和長度，但可以節(jié)省大量土石方和大星建設資金，縮短建設周期，同時也使道路縱坡平緩，有利于交通運輸。通過確定道路標高時，應考慮水文地質對道路的影響，特別是地下水對路基路面的破壞作用。

3 村鎮(zhèn)道路的線形設計

道路規(guī)劃是道路大方向的設計，而對于道路自身的設計則是其線形等方面設計。道路是一種由直線和曲線組成的帶狀構筑物。由于道路受地形、地物、地質條件的限制和交通吸收點、集散點的扣局要求，往往需要征平面、立面上恰當?shù)卣{整道路中心線的轉折方向，以滿足行車安全、通暢、迅速、舒適、線形美觀和工程經濟的綜合要求。這種使道路各直線段與曲線段在乎面和立面上有平順、柔和的銜接、并在技術標準上滿足道路等級的交通要求。

道路線形包括道路平而線形和道路縱斷面線形。前者是指退路紅線范圍內的道路中心線及其他主要特征線在現(xiàn)狀地形圖上的平面投影位置、幾何形狀和各部分的尺寸;后者是指道路中心線或其他主要特征線布縱向所作的垂直剖面(立面)線形。

道路平面線形基本是由直線段和曲線段樹部分組成的。直線部分從交通運輸、建筑施工和維護管理等方而來看，在一條路線的起、終點之間，以采用直線路段為最佳，村鎮(zhèn)干道吏應盡可能選用較長的直線段;在各交叉口或廣場之間路段上，尤其以取直線為宜。一條路線在從起點到終點的令過程中，為了通過附近的某必要的控制點.或行為了利用地形繞避各種障礙物，都不可避免地要發(fā)生方向上的轉折。從司機與乘客的心理上看，過長的直線路段景觀變換少，比較單凋枯燥，容易感覺疲乏，因而一般認為對直線段的長度應加以適當?shù)南拗?。這也決定了一條路線遲早總要有方向上的轉折。但路線過多的轉折會給行車帶來一系列不利的因素:因路線的延長會增大工程量，延長行車的時間;由于路線轉折會造成視距不良，車速降低;因離心力的作用會產生行車的橫向不穩(wěn)定、駕駛困難和乘客個舒適;以及因車輛轉彎行駛會使牽引力降低、燃料消耗與輪胎磨損增加等等。為了盡可能降低上述種種不利因素，一般在兩條不同方向的直線之間，都要設一段曲線來代替原來的那段折線上使車輛能從前一條直線順利地駛入后一條直線。縱斷面線形設計是指依據道路平面確定道路中心線在豎向相對于地面的位置、高低起伏關系(如坡度、豎曲線)及其相互線形的平順銜接，并具體確定平面交叉口、立體交叉口以及橋梁等的控制標高。

通過選用平曲線半徑，應結合地形、地物現(xiàn)狀及道路等級綜合分析考慮，對各個等級的道路平曲線，原則上應盡量采用較大的半徑，以提高道路的使用質量;對于地形、地物復雜的道路，如山區(qū)村鎮(zhèn)的道路，若采用推薦半徑過分增加工程造價與施上困難，也可采用設置超高的最小半徑范圍值;對次要件道路的局部路段，也可采取降低設計車速，加設交通警告標志等措施來解決最小半徑問題;在長直線(特別是下被)的盡頭.不得采用小半徑的平曲線. 因為在這種直線段上行車極易超速，如對平曲線的出現(xiàn)缺乏思想準備或判斷錯誤、往往會發(fā)生事故。

道路設計縱斷面庇具有較好的平順性。即設計線的起伏不宜過于頻繁。這就要求做到縱坡平緩、坡段較長而轉坡點較少。在較大的轉坡角處，應配置較大半徑的豎曲線，以保證行車的安全、迅速、經濟與舒適。力求路基穩(wěn)定，工程雖小。為此，就血使設汁線盡量與地面線相接近，因為這樣不僅可以減少挖埃土方量.而是可以使路線與地形相吻合，最少地破壞自然因素的平衡，路基也就比較穩(wěn)固。一般在平原或微丘地區(qū)是水難做到這一點的，但在丘陵山區(qū)則應考慮作適量的挖填土方，以消除道大的縱坡和過多的轉折點，適當拉平設計線、從而保證線形平順的要求。

考慮自然地理環(huán)境的特征，我國幅員廣闊，各地自然地理環(huán)境差異較大，在氣候寒冷、路面易于發(fā)牛季節(jié)性冰涼的北方地區(qū);在氣候濕熱多雨的南方潮濕地區(qū)。由于車輛輪胎與路面間的摩擦系數(shù)在水利季節(jié)比正常情況小、從而影響午輛牽引力的允分發(fā)揮，就需要適當降低設計最大縱坡值。對海拔較高的高原村鎮(zhèn)，由于生氣稀薄使車輛的有效牽引力也得不到充分發(fā)揮，加上因氣壓低。車輛水箱中的水易于沸騰，使機件發(fā)生故障而引發(fā)交通事故。因此，對高原地村鎮(zhèn)的道路設計最大縱坡容許值，也應有所降低。

［1］王建國.村鎮(zhèn)道路設計優(yōu)化若干問題的探討［J］. 甘肅冶金，2000，(1):118 －119.

［2］劉青文.村鎮(zhèn)道路規(guī)劃及幾何設計相關技術研究［J］. 陜西建筑，1996，(2):31 －33.

［3］廖彩鳳. 道路設計中若干問題探討［J］. 城市道橋與防洪，2007，(9):11 －15.