陳柏福

(貴陽交通工程監(jiān)理站)

1 路面墊層與基層的基本施工要求

在進(jìn)行路面墊層的施工過程當(dāng)中，最主要的材料就是級配砂礫，因此砂礫材料本身質(zhì)量的優(yōu)劣就會在較大程度上決定著整個墊層甚至是路面的質(zhì)量，正是以此，監(jiān)理工程師在施工過程當(dāng)中就要把握好砂礫的各項施工技術(shù)要求。除此之外，考慮到級配砂礫墊層的強度與顆粒級配以及壓實度等多方面的因素有關(guān)，因此對于砂礫的級配也是有嚴(yán)格要求。

在進(jìn)行級配砂礫墊層的施工時，經(jīng)過五個具體的工序:碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。在施工過程當(dāng)中要考慮到級配砂礫本身是一種松散質(zhì)的材料，因此一定要防止行車對其形成的破壞，針對于此監(jiān)理工程師一定要及時的提醒施工單位制定相應(yīng)的針對性措施，有計劃有組織的進(jìn)行施工，并采用半幅通車等方法來解決同行問題。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復(fù)查

主要是針對于已經(jīng)竣工的路基進(jìn)行必要的復(fù)查驗收，并在驗收合格以后履行手續(xù)交接工作。手續(xù)的交接由監(jiān)理工程師組織進(jìn)行，且一定要有路基和路面的施工單位同時參加才能生效。路基在竣工以后，還需要路基施工單位進(jìn)行必要的自檢工作，在自檢工作報告當(dāng)中則需具體的包括平整度、寬度、壓實度以及變坡度等各個方面的具體參數(shù)值，并相應(yīng)制定一覽表。

2.2 材料試驗

材料試驗是由路面施工單位進(jìn)行，在保證相關(guān)方面的試驗都進(jìn)行到位以后還需將試驗結(jié)果其提交給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師按照規(guī)范要求進(jìn)行抽檢。砂礫顆粒篩選試驗需要監(jiān)理工程師平均每半公里就取樣一次，并經(jīng)過其審查符合級配砂礫的技術(shù)要求以后才能夠在路段上予以使用，一旦在審查過程當(dāng)中確定為不合格就必須要舍棄掉，以此來確保所使用級配砂礫的質(zhì)量。

3 施工中質(zhì)量控制措施

3.1 路基質(zhì)量的控制

我們在對路基質(zhì)量的控制進(jìn)行分析和說明時，從四個具體的方面來逐一進(jìn)行。

首先，在路基填筑之前就對自然土進(jìn)行相應(yīng)的試驗分析，這樣一種試驗分析的目的就是希望能夠較好的確定出自然土的物理力學(xué)性質(zhì)，并相應(yīng)測出土中的最佳含水量和干容量，這些試驗數(shù)據(jù)都有利于路基施工的指導(dǎo)作用。對路基填筑成品進(jìn)行檢測的時候，就需要結(jié)合相關(guān)的試驗結(jié)果來進(jìn)行分析，一般來說，土質(zhì)的實際顆粒越細(xì)則相應(yīng)的回彈模數(shù)越低，這也就是說，砂性土的回彈模數(shù)往往是比較高的。我們?nèi)粘Ｖ兴岬降纳靶酝翆嶋H上是非常好的筑路材料，在實際的施工環(huán)境下，往往也會選擇塑性指標(biāo)比較小的土來進(jìn)行路基的填筑。

其次，保證土在進(jìn)行壓實的過程當(dāng)中始終處于最佳的含水量狀態(tài)上，這是因為只有在這樣一種狀態(tài)下才能夠真正達(dá)到最大密度，由此，在進(jìn)行壓實的過程當(dāng)中就一定要注意含水量的控制，一般是通過晾曬這樣一種方式來對實際的含水量進(jìn)行控制。除此之外，還需要注意的就是壓實工作的進(jìn)行應(yīng)保證連續(xù)作業(yè)，且在作業(yè)過程當(dāng)中盡可能的避免或者是減少雨淋、暴曬等極端狀況的出現(xiàn)。

再次，主要路基工程的壓實度往往反映在路基各層的實際密度之上，而彎沉值則是表現(xiàn)了路基上部的實際強度，因此，在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中就需要對這兩項指標(biāo)進(jìn)行控制，路基整體強度以及穩(wěn)定性都符合標(biāo)準(zhǔn)的時候才算合格。實際上，路基施工在技術(shù)方面的要求并不復(fù)雜，只要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工就能夠滿足要求的。另外一方面，施工人員的態(tài)度也很重要，認(rèn)真負(fù)責(zé)才能夠簡稱高質(zhì)量的道路。

3.2 水破壞的控制

公路路面在進(jìn)行設(shè)計時一般路堤都比較高，且都有硬路肩，因此，實際工程環(huán)境下路基內(nèi)的水害并不嚴(yán)重，需要重點防治的是路面水的下滲。在我們國家較多已經(jīng)建成的公路當(dāng)中存在著較多的坑槽，這樣一些坑槽的出現(xiàn)就正是因為水破壞，尤其是在夏季高溫的時候，這些狀況就更加容易出現(xiàn)。針對于此，在進(jìn)行表面施工的時候就需要按防水層處理，盡可能的防止水進(jìn)入到路基結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部，這樣就能夠有效的避免上述破壞的出現(xiàn)。

3.3 裂縫的防治

在進(jìn)行基層的施工時，往往需要選擇一些收縮性較小的水泥穩(wěn)定性材料來進(jìn)行，且在施工的過程當(dāng)中仍然需要考慮水泥穩(wěn)定性材料收縮的機(jī)理并針對性的處理之。一般來說，其產(chǎn)生收縮的原因有兩種，即溫縮和干縮，這樣兩種不同的狀況主要是與材料的含水量以及塑性指標(biāo)等有關(guān)，正是因為這樣，在進(jìn)行材料的選擇時就必須要做好這些方面的測試試驗，在試驗合格之后才能夠投入使用，材料的塑性指標(biāo)也需要在相關(guān)規(guī)范允許的范圍內(nèi)才能夠進(jìn)行采購和使用。

在施工的過程當(dāng)中為了使得水泥穩(wěn)定性材料能夠盡可能的達(dá)到最佳的含水量并少出甚至是不出現(xiàn)裂縫，一般會采用加入減水劑等方法來進(jìn)行處理。對于瀝青路面而言，非荷性裂縫往往是低溫裂縫與疲勞性裂縫的總和，很大程度上是與瀝青自身的性能有關(guān)，主要關(guān)系到瀝青自身的溫度敏感性和針入度。在較多國家做出的相關(guān)試驗當(dāng)中都可以看到，針對度越高、溫度敏感性越低。在實際的工程環(huán)境下進(jìn)行路面材料的選擇時，要充分的考慮到這樣各個方面的具體影響因素，這是因為裂縫的出現(xiàn)及其容易導(dǎo)致路面雨水的下滲，使得下層的結(jié)構(gòu)層受到水害的腐蝕和影響，最終導(dǎo)致的是結(jié)構(gòu)層強度的降低，嚴(yán)重時甚至可能使得結(jié)構(gòu)層整體都受到難以處理的損壞。水害是路基最大的天敵，一定要在這個方面做好防水處理工作。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

基層施工為了得到較高的強度一般都選擇濕養(yǎng)，如果在養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中基層混合料的含水量低，很快就會出現(xiàn)表面干燥的狀況，而一旦脫水現(xiàn)象出現(xiàn)，混合料的強度就會大大降低，且表面容易產(chǎn)生不良的裂縫，正是因為這樣，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中就一定要保證七天以上的表面濕潤養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中不能夠直接采用灑水車進(jìn)行噴灑，這樣容易沖洗掉表面上的細(xì)層料，通常情況下，是在路面表層采用土工布或麻布袋進(jìn)行覆蓋，在覆蓋層上再進(jìn)行低壓灑水或者是霧狀灑水養(yǎng)護(hù)。

［1］王立新.淺談瀝青路面基層的施工質(zhì)量控制措施［J］.科技信息，2011，(33).

［2］紀(jì)冰.淺談路面基層的施工質(zhì)量控制措施［J］.黑龍江交通科技，2011，(9).