劉雄偉

(河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院)

1 前言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)于道路交通數(shù)量和質(zhì)量的要求都越來越高。同時(shí)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及對(duì)道路要求的不斷提高，公路的質(zhì)量經(jīng)受更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，提高無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工的質(zhì)量以及對(duì)其進(jìn)行合格的質(zhì)量檢驗(yàn)都是至關(guān)重要的。道路交通壓力的大幅度增長(zhǎng)也伴隨著軸載質(zhì)量顯著增大，這些新情況和新問題都是給道路基層質(zhì)量提出了新的更高要求。

從總體上來看，無論是對(duì)瀝青路面還是水泥混凝土路面，路面基層的重要性都是不言而喻的。因?yàn)?，路面的基層質(zhì)量不但關(guān)系到道路的使用壽命和使用質(zhì)量，而且關(guān)系到整個(gè)道路的使用安全性。因此，我們應(yīng)該盡可能的選擇質(zhì)量較高的路面基層以及底基層材料，這是保證路面基層質(zhì)量的重要因素之一。總之，如何更好地提高無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量，如何做好其施工質(zhì)量檢驗(yàn)都是值得探討的問題。

2 無機(jī)結(jié)合料施工中的關(guān)鍵所在

通常情況下，由無機(jī)結(jié)合料作為穩(wěn)定材料修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。無機(jī)結(jié)合料主要是由幾種不同材料科學(xué)配比而成的，其主要成分是粉碎達(dá)到要求的土，在其中摻加水泥、石灰或工業(yè)廢渣等無機(jī)料作為配料。在配合過程中我們應(yīng)該注意這幾種材料需要按照科學(xué)的比例進(jìn)行混合，然后與適量水進(jìn)行經(jīng)過充分?jǐn)嚢枧c混合才可以形成。在使用之前還需要將此混合物質(zhì)經(jīng)過壓實(shí)并且進(jìn)行7天養(yǎng)生。如果在此過程之后其抗壓強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)要求便是合格的無機(jī)結(jié)合料。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的基本特征和其優(yōu)勢(shì)所在便是期剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間.大大提高了道路的承重能力，延長(zhǎng)了道路的使用壽命。因此，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定常常作為半剛性材料在道路穩(wěn)定基層施工中廣泛采用。在我國(guó)已建成的高速公路和一級(jí)公路中，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的使用頻率大大高于其他類型，并且其質(zhì)量受到了施工單位的普遍認(rèn)可，其道路質(zhì)量也經(jīng)過嚴(yán)峻考驗(yàn)。

3 無機(jī)結(jié)合料的分類和特點(diǎn)

3.1 無機(jī)結(jié)合料路面基層施工的主要類型

無機(jī)結(jié)合料的分類主要根據(jù)所使用材料的不同進(jìn)行劃分。通常情況下主要有石灰穩(wěn)定土基層施工、水泥穩(wěn)定基層施工以及工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層施工等幾種類型。這幾種類型經(jīng)過施工實(shí)踐的檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其基層質(zhì)量較為可靠。第一，石灰穩(wěn)定土層施工的類型所使用的材料主要有石灰穩(wěn)定土(石灰土)、天然砂礫土(石灰砂礫土)、天然碎石土(石灰碎石土)以及用石灰土穩(wěn)定級(jí)配砂礫(砂礫中無土)、級(jí)配碎石和礦渣等。第二，水泥穩(wěn)定基層的施工的類型也較為廣泛，包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、未辨別碎石、石屑、土等等。另外，在進(jìn)行施工的過程中，一些工業(yè)殘?jiān)?jīng)過適當(dāng)?shù)墓に嚰庸ぶ罂梢垣@得性能穩(wěn)定并且質(zhì)量較好的鋼渣和礦渣，這些材料通常也是穩(wěn)定基層施工的較好選擇?？梢杂糜诨鶎邮┕さ墓I(yè)廢渣類型主要包括石灰粉煤灰、水泥粉煤灰層、石灰煤渣等幾種類型。。

3.2 無機(jī)結(jié)合料路面基層施工的主要特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度是其主要優(yōu)勢(shì)所在，也是提高路面基層質(zhì)量的重要因素之一。無機(jī)結(jié)合材料都是半剛性材料，這是提高其基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前，我國(guó)的大部分公路都使用了半剛性材料作為公路基層的主要材料。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，較好的滿足了車輛軸載增大和交通量的增加的需求。使用無機(jī)結(jié)合料從很大程度上提高了路面的承載能力，減小了道路交通對(duì)路面的壓力和破壞程度。從無機(jī)結(jié)合料基層的使用情況反饋來看，無機(jī)結(jié)合料處置基層的瀝青路面便顯出了明顯優(yōu)勢(shì)，較好的適應(yīng)了新形勢(shì)下的交通需求。第二，較好的節(jié)約了資源，擴(kuò)大了基層材料的可選范圍。伴隨著資源的日益緊張，優(yōu)質(zhì)石料的料源逐漸的減少，給路面基層施工帶來很多不便。使用無機(jī)結(jié)合料代替石料不但較好的節(jié)約資源，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)于廢渣等的有效利用，極大地節(jié)省了材料成本，提高了道路建設(shè)的質(zhì)量和效益。

4 無機(jī)結(jié)合材料施工的注意事項(xiàng)

拌合無機(jī)結(jié)合料應(yīng)該注意使用相應(yīng)的工具，并且具有專業(yè)人員的指導(dǎo)與檢驗(yàn)。通常情況下應(yīng)該采用穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，并且要有技術(shù)人員跟隨拌合機(jī)。對(duì)于無機(jī)結(jié)合料拌合過程中出現(xiàn)的情況要進(jìn)行科學(xué)的分析與檢驗(yàn)，以備后期使用。另外，拌合深度應(yīng)該達(dá)到穩(wěn)定層的底部，這是保證上下層之間粘結(jié)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。通常情況下，這一范圍應(yīng)該保持在侵入下承層的深度應(yīng)該在5～10mm之間。另外，在拌合層底部嚴(yán)禁留有素土夾層，以免留下施工隱患。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng)避免素土夾層。

5 無機(jī)結(jié)合材料基層的質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1 嚴(yán)格控制石灰劑量，保證其在允許的偏差范圍內(nèi)

石灰劑量是否合理是關(guān)系到結(jié)合料使用質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在施工前應(yīng)該對(duì)拌好的的無機(jī)結(jié)合料中的石灰劑量進(jìn)行檢測(cè)，只有在檢測(cè)合格之后才可以進(jìn)入施工過程。

5.2 做好二灰碎石的百分率檢測(cè)，保證其百分率處于合理范圍內(nèi)

無機(jī)結(jié)合料的組成成分較為復(fù)雜，因此很多成分需要對(duì)質(zhì)量百分率進(jìn)行檢測(cè)。通常情況下，二灰碎石都必須經(jīng)過檢測(cè)之后才可以進(jìn)行使用。在對(duì)二灰石進(jìn)行檢驗(yàn)之前應(yīng)該首先選擇科學(xué)的烘干方法對(duì)其進(jìn)行烘干，之后便可以通過篩分得到各篩孔的通過質(zhì)量百分率，這一百分率必須與配合比設(shè)計(jì)時(shí)所得的篩分?jǐn)?shù)據(jù)比較，如果此數(shù)據(jù)不符合使用標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行合理調(diào)整與科學(xué)改進(jìn)，只有篩分?jǐn)?shù)據(jù)達(dá)到要求才可以投入施工。如有偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整成分配比直至滿足要求為止。

5.3 重點(diǎn)監(jiān)測(cè)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是衡量材料強(qiáng)度性能的一個(gè)重要指標(biāo)，也是關(guān)系到基層施工能否達(dá)到道路抗壓力標(biāo)準(zhǔn)的重要因素。同時(shí)，在目前情況下主要通過此指標(biāo)對(duì)公路基層、底基層的承重能力等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行判斷。

經(jīng)過長(zhǎng)期的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們認(rèn)為影響混合料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的因素主要包括配合比、干密度、齡期及養(yǎng)護(hù)條件等幾個(gè)因素。為了保證無側(cè)限抗壓限度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，我們主要應(yīng)該對(duì)抗壓試件的制作工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。這一工序不但關(guān)系到無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能否達(dá)標(biāo)，而且關(guān)系到整個(gè)道路施工質(zhì)量。在進(jìn)行抗壓試件的制作時(shí)應(yīng)該遵循是拌和充分，稱量精確的基本原則，給路面基層施工質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

另外，無機(jī)復(fù)合料的養(yǎng)生是關(guān)系到其使用質(zhì)量的重要條件。如果養(yǎng)生條件不合適將會(huì)嚴(yán)重影響無機(jī)復(fù)合料的質(zhì)量，給基層施工留下安全隱患。養(yǎng)生條件不合適造成的后果是較為嚴(yán)重的。即使在無機(jī)復(fù)合料的其他各項(xiàng)要求都達(dá)標(biāo)的情況下，養(yǎng)生條件不合適將會(huì)降低無機(jī)結(jié)合料的使用質(zhì)量，降低路面的使用質(zhì)量。因此，我們應(yīng)該嚴(yán)格控制養(yǎng)生的溫度、時(shí)間以及水分等相關(guān)因素，并且在養(yǎng)生期間保證道路不過度承受重型壓力。

6 結(jié)語(yǔ)

無機(jī)結(jié)合料路面基層的適用范圍越來越廣泛，其優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。在資源日益緊張的今天，無機(jī)結(jié)合料作為路面基層的主要材料正在被越來越多的人員認(rèn)可。但是，這一方法必須以科學(xué)的設(shè)計(jì)、科學(xué)的原材料以及科學(xué)的施工方法作為基本前提。只有這樣才能夠盡可能的避免施工中的各種問題，保證道路的施工質(zhì)量，保證良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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［4］梅中梁.無機(jī)結(jié)合料在公路基層施工中的應(yīng)用［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，(2).

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